Lada fűtés javítása

A gépjármű fűtésrendszer hibája kellemetlen helyzeteket teremthet, különösen a hideg téli hónapokban, amikor a megfelelő hőmérséklet biztosítása nemcsak a komfortérzetet, hanem a biztonságos vezetést is befolyásolja. Ha a fűtés nem működik megfelelően, az párás ablakokat és csökkent látási viszonyokat eredményezhet, ami jelentősen növeli a balesetveszélyt.

Sokan nem is sejtik, hogy az autó lengéscsillapításának és kanyarstabilitásának fenntartásában milyen jelentős szerepe van ennek az alkatrésznek.

Az autók fűtése általában a motor hűtőrendszerével van összekapcsolva, így a problémák gyakran a hűtőfolyadék szivárgására, eltömődött radiátorra vagy hibás termosztátra vezethetők vissza. Az elektronikus rendszerek elterjedésével a fűtési hibák okai egyre összetettebbek lehetnek, hiszen az érzékelők, kapcsolók vagy vezérlőegységek meghibásodása is felelős lehet a problémákért.

Az autó fűtésének meghibásodása többféleképpen jelentkezhet, attól függően, hogy mi okozza a problémát. Az egyik leggyakoribb tünet az, hogy a fűtés csak hideg vagy langyos levegőt fúj, még akkor is, ha a motor már bemelegedett. Ha a fűtés egyáltalán nem működik, akkor előfordulhat, hogy a ventilátor hibásodott meg, vagy a fűtésvezérlő rendszer elektronikája mondta fel a szolgálatot.

A párásodó ablakok és a hűtőfolyadék szivárgására utaló nyomok is intő jelek lehetnek, mivel ezek arra utalnak, hogy a fűtőradiátor nem működik megfelelően.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A gépjármű fűtésrendszer hiba egyik leggyakoribb oka a hűtőfolyadék alacsony szintje, amely akadályozza a megfelelő hőátadást. A fűtés a motor által felmelegített hűtőfolyadékot használja fel a meleg levegő előállítására, így ha a folyadékszint túl alacsony, a rendszer nem tud megfelelően működni.

A hűtőfolyadék szivárgását könnyen ellenőrizhetjük, ha megnézzük a tartály szintjét, és figyelünk az esetleges foltokra az autó alatt.

A termosztát egy kis, de rendkívül fontos alkatrész, amely szabályozza a hűtőfolyadék áramlását a motor és a fűtőradiátor között. Ha a termosztát beragad nyitott állapotban, akkor a hűtőfolyadék túl gyorsan kering a rendszerben, és nem éri el a megfelelő hőmérsékletet. Ha pedig zárt helyzetben marad, a motor túlmelegedhet, miközben a fűtés sem fog megfelelően működni.

A fűtőradiátor felelős a meleg levegő előállításáért az utastér számára, így ha eltömődik, akkor a fűtési teljesítmény jelentősen csökkenhet. Az eltömődés oka lehet lerakódott vízkő, rozsdásodás vagy szennyeződések, amelyek gátolják a hőleadást. Ha a fűtés nem megfelelően működik, de a hűtőfolyadék szintje és a termosztát is rendben van, érdemes a radiátort átmosni egy speciális tisztítófolyadékkal.

A fűtés megfelelő működéséhez nemcsak a meleg hűtőfolyadék szükséges, hanem az is, hogy a ventilátor és a légcsatornák megfelelően működjenek. Ha a ventilátor meghibásodik, akkor a meleg levegő nem fog beáramlani az utastérbe. Ugyanígy, ha a légterelő lamellák beragadnak, akkor a fűtés nem tudja a kívánt területre irányítani a meleget.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A modern autókban egyre elterjedtebbek az elektronikus vezérlésű fűtési rendszerek, amelyek érzékelők és vezérlőegységek segítségével szabályozzák a hőmérsékletet. Ha az érzékelők hibás adatokat küldenek a rendszernek, vagy a vezérlőegység meghibásodik, a fűtés nem fog megfelelően működni.

Bár bizonyos problémák, mint a hűtőfolyadék pótlása vagy a légszűrők tisztítása, házilag is megoldhatók, a komolyabb hibák esetén mindenképpen érdemes szakemberhez fordulni. Ha a fűtés teljesen leáll, ha szokatlan szagokat vagy zajokat észlelünk, vagy ha a motor hőmérséklete is ingadozik, akkor egy tapasztalt szerelő alapos diagnosztikát végezhet.

Fűtőradiátor csere

A legnagyobb szerencse, hogy nyáron jött a csere gondolata. Elsőre kb. 2 óra alatt szétszedtem az egész egységet. Ha lúd, legyen kövér! szerelés közben. összeszerelését sarkosítva kb. gyártósorra a fűtőradiátort, majd elkezdik köré építeni az autót. valaha is a fűtésrendszer bányászatához. kis fejtágítás. (régebben a léghűtés is előfordult). működéséhez szükséges üzemi hőmérsékletet. túl meleg a megfelelő működéshez.

behálózó üregrendszerben áramlik. meghajtott vízpumpa végzi. egyenletes a hőeloszlás. generátort is. Ezt amúgy az autó kis vízköre. hűtőradiátor felé. víz érkezik vissza. A radiátorhoz tartozik a kiegyenlítőtartály is. hűtés helyett a fűtés a feladata. tűzfalon át melegvíz érkezik az utastérben lévő fűtéscsaphoz. nyitni-zárni attól függően, hogy akarunk-e fűteni vagy sem. résznek nincs ráhatása a motor hűtőrendszerére. a radiátorba kerül a víz. vízpumpáig. szívócsonk hűtéssel is rendelkezik.

A szívócsonk a kipufogócsonk felett van. felfelé száll. vízjárataiban is. keverékképzés a megfelelő hőmérsékleten történjen. hanem hűtőfolyadék. ehhez a műveletsorhoz. Ha elkezdi az ember, a lépések jönnek maguktól. Biztonsági okokból kössük ki az akkumulátort. hamutartóval együtt. kiemelni. Az egész radiátor egy műanyag "kofferban" helyezkedik el.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

lehet állítani a tolólapokkal, hogy merre fújja a levegőt a ventillátor. Kintről vagy bentről szeretnénk levegőztetést. állítókarokhoz csatlakozó huzalok rögzítését is meg kell keresni. autóból. tűzfalon átbújó csőcsonkokról. kicserélni mindkettőt. átmosni párszor. A szívócsonk hűtés. légterelőlap burkolatáról. műszerfalon lévő kapcsolóhoz vezetnek. kiügyeskedni a helyéről.

Mikor emeljük ki, csodáljuk meg hazánk természeti szépségeit. beletette a saját levelét az évek folyamán. rovar maradványa is, mint kitüntetett érdekesség. volt szétszedve ez a rész. A fűtéscsap kb. autó élete során. elem, a felső burkolat. utastérbe a motorháztető szellőzőrácsain keresztül. karosszériához.

Látszik a képen, hogy ez is végig vizes volt. meg közelebbről. A lapátot rögzítő anyacsavart kell először kihajtani. Majd a motor alján lévő két csavart. forgórész. Nincs túlbonyolítva a szerkezet. motor tengelye. Szénkefék is rendben vannak. kentem egy kis zsírt ide-oda majd összeraktam. sebességgel lehet működtetni. egy előtét-ellenállást. alsó burkolatában helyezkedik el. letisztítása volt. könnyebben mozognak. a központi egység a radiátor körül.

szabályozható mennyi levegő jusson a radiátorhoz. középső levegőfúvókája ettől függetlenül működik. áthalad a radiátor lamellái közt. Onnan három helyre távozhat. A rendszer lelke a radiátor. hirtelen nem tudtam megjavítani. csöveket rögzítő csavarok tövében is. forrasztható. A bádogosok által használt min. az ilyen radiátor. bontott, hibátlan állapotút. megcsinálom.

A radiátorhoz csatlakozó csövek talpai kissé göröngyösek voltak. illeszkedés érdekében 1200-as csiszolópapíron síkba csiszoltam őket. új tömítések persze semmit sem értek. fékfelújításkor vettem. Rendkívül lágyak voltak. csöveket rögzítő csavart, az kipréselte maga alól a tömítést. valami, amivel helyettesítem a kétes eredetű utángyártott tömítéseket.

csatlakozások szájához. fűtéscsapon. Most ez a sárga színű, gambit nevű anyag van fent. Klingeritből még jobb lenne, de nincs ilyenem, hogy vághassak belőle. vannak. A gambit nagyon vékonyka, de bevált. mindenhová. víztaszító, speciális zsírral kentem le. többször is teszteltem a szivárgásmentességet, sikerrel. meg, hogy a fűtéscsapot külön, többször is kipróbáltam. baj legyen vele... olvasható minden gépkönyvben. az autót. Alakítottam egy parányit az elektromos rendszeren.

számára. szerint működött. Szerencsére soha nem volt piszkálva a vezetékrendszer. Összerakni persze nehezebb volt, mint szétszedni. amin keresztül megy a két cső. a hűtőrendszer feltöltése és légtelenítése. hogy a radiátor is feltöltődjön. A légtelenítés a legfontosabb művelet. Szánjuk rá az időt, mert a motor épsége a tét. rendszert, indítsuk be az autót. előtt és után is alaposan masszírozzuk meg a gumi hűtőcsöveket.

rengeteg légbuborékot irányítunk a hűtő szája felé. figyeljük, folyton utána kell tölteni. üzemmeleg a motor, akkor kb. ezáltal a vízpumpa az esetlegesen beszorult levegőt is kimozgatja. jönni, elhihetik. tömítéseire is.

Fűtéscsap javítás és csere

aztán, amikor elfordítottam a fűtéscsapot, rögtön folyni kezdett... Szerencsémre a helyi Ladaboltban az eladó pont akkor hozott pár újfajta csapot. kerámiabetétesek. meg. fajtáknak. Származása ismeretlen, még zacskója sem volt. ilyesmiket. Oroszországban is gyártanak kerámiabetétes fajtát. vigyázni kell, mert azt is hamisítják.

Apropó, hamisítás. lágy volt és hasznavehetetlen. teljesen használhatóak. Jól tartják magukat, ha meghúzom a csavarokat. A régi csapot könnyű cserélni. A hűtővizet le kell engedni. óta csak ioncserélt víz volt benne, így ez nem nagy veszteség számomra. motortérben kilazítjuk a bejövő csőre csatlakozó gumicső bilincsét. Utastérben kikapjuk a kispolcot. együtt. Itt tesz nagy segítséget a flexibilis hajtókar a krovakészlethez! Csak azzal lehet normálisan a két anyacsavarhoz hozzáférni. Új fűtéscsap, új tömítés, és mehet minden vissza. fagyállót is tettem, légtelenítettem. visszagondolva egyáltalán nem volt olyan nehéz a munka, mint hittem. Megérte.

Kellett vennem (szerencsére nem magamnak) új csapot, és ezt a hengeres megoldást választottam. Miután beraktam, forrón sem szorul és jól működik. A kar alatti nagy külső záró csavar miatt aggódtam csak. Szintén a G.D.M.-ben vettem az alábbi képen látható, kerámiabetétes csapot.

Beszerelésnél érdemes egy kis trükköt csinálni: -nem kell lebontani a komplett boxot, csak a polcot kell kiszerelni. -csak a radiátorról kell levenni a csapot tartó két db anyát, -a motortér felől le kell húzni a csöveket és meglazítani az átmenő furatot tartó konzolt -akkor már ereszt annyit, hogy kézügyességgel kiszerelhető a csap (a rajta hagyott, tűzfalon átmenő rövid csonkkal együtt!) az utastérből. Csonkostól ki tudod húzni a csapot. Másikat ugyanígy csonkostól vissza.

Sokat gondolkodtam a dolgon, végül úgy döntöttem, hogy nem akarok a későbbiekben a csappal szenvedni, inkább most töltök el vele egy kicsivel több időt. Visszavittem a boltba a gagyinak tűnő új csapot, és némi tűnődés után vettem egy Volkswagenbe valót, az csak nem ilyen vacak alapon.

Ez a csap egyenes (átfolyó?), az egész műanyag az állító kart leszámítva. A megítélése nézőpont kérdése: lehet bóvlinak bélyegezni, vagy azt mondani, hogy ez nem rohad be. Én az elsőről indultam, és tartok a második fele. Egyelőre jól működik, az idő majd eldönti, hogy jó döntés volt-e. Anyagilag nem bukok rajta sokat, mert alig drágább, mint az orosz. Jobban megvizsgálva a csapot észleltem, hogy a konstrukció olyan, hogy túl lehet nyitni (a max nyitás után még jócskán lehet tolni a kart az ütközőig, de ekkor mar zár), mivel ezt nem akarom, ezért így a Lada bowden útja pont megfelelő hosszú: teljesen nyit, és teljesen zár. Így nem kellett még a kart sem rövidítenem. (Bar belefért volna, mert elég könnyen mozog ez a csap.) A bowden némi faragás árán rögzíthető a csap megfelelően kialakított helyén.

Megnyugodtam. Először a régi csap helyére akartam némi csőkanyarral beépíteni az újat, de egy idő után letettem róla, és belenyugodtam az elkerülhetetlenbe, meg kell fordítanom a radiátorban az áramlás irányát, a hosszú egyenes csőbe fogom beépíteni a csapot, az lesz a befolyó ezentúl. Gyors ellenőrzés: a motortérben levő gumicsövek kiadjak a cserét egy kis erőszak árán, de megtörni nem kell őket, csak megcserélni.

Ha esetleg valaki utánam csinálná, a hozzávalók: - végy egy Volkswagen fűtéscsapot (nem sokkal drágább csak, mint a "gyári"), - egy pipacső(?), az a gumicső, ami a motortérben a radiátor kifolyó ágát köti be. - csőbilincs 28-as, 6-8 db - csavarhúzó, kulcsok (7, 8, 10), meg ami még kell a csapcseréhez , plusz: vasfűrész (esetleg flex), vasreszelő, sniccer. - tűrelem, idő.

Munka indul, radiátor kiszedve, kitisztítva, a csövek leszerelve róla. A régi csapra épülő egyenes csődarabot egy bilincsnyi után fűrészeltem el, ide beiktattam a pipa kanyarát (csak a 90-os elfordulás kedvéért), a kifolyó (néhai befolyás) kész is. Két bilinccsel rögzítettem a gumit a fémcsövekre. (Megj.: beszereléskor elég határeset volt a motortér fele a csőcsonk hossza, ezért lehet, hogy érdemesebb a levágott darab helyett a hosszú csőből kieső, csappal pótolt darabot használni itt.) Nem elfelejteni a fűrészelés után szépen lesorjázni a csövet, nehogy kárt tegyen a gumiban a rázkódástól.

A befolyó elkészítése is egyszerű, a hosszú csövet a kanyar után közvetlenül elvágni, egy csapnyi rész után szinten. (Tehát a csappal helyettesítünk egy darabot belőle, nincs semmi ördöngösség.) A pipából maradó (már) egyenes gumicsövet tovább aprítva összekötjük négy bilincset használva a befolyót és a csapot. A csapra eső két bilincset egyelőre nem kell meghúzni, hagy forogjon, majd a felszerelt radiátoron tudjuk csak a végleges helyzetébe fordítani a csapot. (De a bilincset olyan irányba tegyük, hogy majd hozzáférjünk felszerelt radiátorral is. (Ez egyébként ajánlott minden bilincsre.)) Ha ez megvan kössük be a bowdent.

Ehhez a végen lévő körbetekerést egyenesítsük ki, hajlítsuk meg úgy, hogy be lehessen fűzni a karon lévő lyukba (valami z betű formára), és mindkét irányba húzogassa, a felesleges részt (2-4 cm köruli) vágjuk le. Vigyázzunk arra, hogy a bowden vége ne akadjon bele a csőbe és a bilincsbe, még a csapot elforgatva se, én ezzel szívtam egyet. A bowden vége rossz felé állt amikor felszereltem és kitámaszt a bilincsen, nem vettem észre és felül a szabályzó karnál engedte el a bowden leszorítása. Egy anyás csavarral, alátéttel rögzítettem a csapon is a bowdenházat.

Ha nem felejtettem ki semmit, akkor vissza lehet tenni a radiátort. (A levegő irányító leffentyű bowdenét se hagyjuk ki!) A felemelés közben a csap elforog, nálam a bovden végül alulról felfele irányba érkezik, ezzel van benne egy jó nagy kanyar, próbáljuk meg egyengetni, nehogy megszoruljon. Radiátor rögzít, bilincsek még egyszer meghúz, a csöveket a motortérben ne felejtsük el megfordítani, hogy most is a bejövő vizet zárja el a csap. (A 7. és 8. bilincs az anyaglistában ide van számolva, nálam ugyanis cseres lett mindkét eredeti.) Minden egyebet visszaépít.

Járat, tesztel, csöpögésre fokozottan figyel.

Gyakori problémák a Lada fűtéscsapjával

A fűtéscsap meghibásodás egyik tipikusan Lada betegség. A fűtéscsap (ami mellesleg az utastérben van) kb. 2-3 (ez komoly!!) idény után elromlik. Egész télen (nyáron) az egyik pozícióban rohadt, és mikor elmozdítod, "annyi".

Kétféle hibajelenség van:

vagy a csajod lábára folyik az összes hűtővíz,
vagy nem lehet hideg állásba kapcsolni (állandóan fűt).

Azért nem szokás/érdemes javítani, mert ha berakod a csere alkatrészt, néhány állítgatás múlva annak is annyi lesz. És nagyon nehéz cserélni, nem lehet rendesen hozzáférni, az egész radiátort ki kell szedni (főleg ha a csavarok beálltak), ehhez meg a kardánboxot meg a magnót és mindent szét kell bontani.

Megoldások a fűtéscsap problémáira

kifolyt víz esetén kötelező a csere
állandó fűtés esetén:
- télire a fűtés megoldott
- nyárra a fűtést lekötöd: a két gumicsövet, ami a vizet viszi a fűtéshez (gépház, tűzfal, jobboldal) felhasználva: egyik kis csővel a motortól jövő 2 vízvezetéket kötöd rövidre (vízkör OK), másikkal pedig a fűtésradiátor 2 vízvezetékét, így nem folyik ki a radiátorból a drága fagyálló.
- minden ősszel és tavasszal egy jól megválasztott pillanatban (mikor befagy a segged vagy amikor elönti az utasteret a forróság) egyszer kell a fentit megcsinálni ill. visszacsinálni.
- másik megoldás: a fent leírt gumicsövet megszakítva BauMaxból vagy Obiból vagy hasonló helyről beszerzett golyósszelepes csapot raksz be.

Hozzáfűzésem, apósom hagyományos fürdőszobai csap belső részét forrasztja bele a gyári csapba, garantáltan 30000 nyitást bír ki! Egy bowdent forraszt még a végére, így simán lehet tekergetni.

Lada Niva fűtőradiátor

Termékek

LADA 2107 21073i 1271 terméket találtam.

LADA 2107 21073I Alkategóriák KarosszériaKarosszéria MotorMotor SebességváltóSebességváltó FutóműalkatrészekFutóműalkatrészek HűtésHűtés Elektromos alkatrészekElektromos alkatrészek Kipufogó rendszerKipufogó rendszer KuplungKuplung FűtésFűtés FékberendezésFékberendezés Üzemanyag rendszerÜzemanyag rendszer