Lada 2101 Fűtés: Tartósság és Megoldások a Fűtéscsap Hibáira
A Lada, különösen a legendás 2101-es modell, sokak szívébe belopta magát, mint egy megbízható és elpusztíthatatlan családi és munkába járó autó. Azok, akik gondozzák és megadják neki a minimális törődést, egy örök hű társat találnak benne. Ezek a járművek télen-nyáron hűségesen szolgálnak, minden hibájukat előre jelzik, és ritkán hagynak cserben.
A legendás Lada 2101 (Zsiguli): Történet és Jellemzők
Az első Lada modellek eladásai 1970-ben kezdődtek, ekkor gurult le a gyártósorról a 2101-es Zsiguli. Az alapul szolgáló olasz Fiat 124 nem sokkal korábban, 1967-ben elnyerte az „Év Autója” címet. A Szovjetunió vezetősége az 1960-as évekre egyre súlyosbodó gépkocsihiányra és technológiai lemaradásra megoldást keresve arra a döntésre jutott, hogy egy új, nagy termelőkapacitású autógyár építésébe fog, melyben egy külföldi autógyár egyik korszerű modelljét fogja licenc alapján nagy tömegekben gyártani, az adott autógyár már bevált technológiáját alkalmazva. A gyártott személygépkocsinak alkalmasnak kellett lennie többek között a szélsőséges időjárás tolerálására, valamint az akkori rossz útviszonyokon való megbízható közlekedésre.
A Fiat 124 az 1966-os genfi autószalonon mutatkozott be, majd a bemutatást követően 1967-ben elnyerte Az „Év Autója” címet, elsősorban a benne alkalmazott technológiai újításoknak és kényelmes vezethetőségének köszönhetően. A VAZ-2101 sorozatgyártása a Volgai Autógyárban 1970-ben kezdődött meg, eleinte a Fiat mérnökeinek közvetlen irányítása alatt, illetve az olasz autógyár folyamatos technológiai támogatásával. Az autó főbb elemeinek legyártása és a gépkocsik végszerelése Togliattiban zajlott, azonban több alkatrészt a Szovjetunió egyéb területein, illetve a KGST keretein belül más országok gyáraiban állítottak elő. Összesen 4.8 millió darab Lada 2101-et gurítottak le a gyárból, és egészen 1988-ig volt gyártásban.
A Lada 2101 méltó utódjai lassan elkezdődtek tervezni és gyártani, habár nem tudták megközelíteni eladásokban az eredeti modellt, de így is szép számokat produkáltak főleg akkoriban. Meglepő módon ezeknek az alapjaként is a Fiat 124 szolgált. A helykínálat nagyvonalú, a csomagtér se kicsi, így kiváló dolgozó és családi autónak is bevált.
A VAZ-2101 modell műszaki adatai
Jellemző | Adat |
|---|---|
Hosszúság | 4075 mm |
Szélesség | 1610 mm |
Magasság | 1382 mm |
Tömeg | 955 kg |
Tengelytáv | 2424 mm |
Üzemanyag | Benzin |
Motor | 1198 cm³-es, soros négyhengeres felülvezérelt (OHC) nyolcszelepes benzinmotor |
Felépítés | Orrmotoros, hátsókerék-meghajtású |
Váltó | Négysebességes szinkronizált manuális |
Teljesítmény | 67 LE / 47 kW |
Max. nyomaték | 89 Nm |
Átlagfogyasztás | 9,5 liter (100 km) |
Gyorsulás (0-100 km/h) | 20 s |
Fékrendszer | Kétkörös fékrendszer, elöl tárcsafékek, hátul dobfékek |
Gyártási évek | 1970 - 1988 |
Darabszám (2101) | 1 699 410 |
A 2101-es modellvariánsai
- VAZ-2101 (1970-1982): Négyajtós szedán, 1,2 l-es motorral.
- VAZ-21011 (1974-1981): Négyajtós szedán, 1,3 l-es motorral. Ismertebb nevén Lada 1300.
- VAZ-21013 (1977-1988): Négyajtós szedán, 1,2 l-es motorral. Ismertebb nevén Lada 1200s.
- VAZ-21016 (1976-1981): A szovjet rendőrség számára kifejlesztett speciális típusváltozat.
- VAZ-21018 (1978): A szovjet rendőrség és a KGB számára kifejlesztett speciális, Wankel-motoros típusváltozat, 70 LE-s VAZ-311 típusú egyrotoros Wankel-motorral, elektronikus gyújtásrendszerrel.
- VAZ-2102 (1971-1985): Ötajtós kombi, 1,2 literes motorral.
- VAZ-2103 (1972-1984): Négyajtós szedán, 1,5 l-es motorral. Ismertebb nevén Lada/Zsiguli 1500. Legkönnyebben a dupla mellső fényszóróiról, valamint a karosszéria élein alkalmazott króm díszlécekről különböztethető meg a VAZ-2101-es alapváltozattól.
- VAZ-2106 (1975-2006): Négyajtós szedán, 1,6 L-es motorral. Ismertebb nevén Lada 1600.
- VAZ-21061 (1975-2006): Négyajtós szedán, 1,5 L-es motorral. Ismertebb nevén Lada 1500s.
A Lada 2101 fűtési rendszere és gyakori problémái
A Lada 2101 egyik legkiemelkedőbb tulajdonsága - különösen a téli időszakban - a fűtési rendszere.
A fűtés olyan jó, hogy amikor kint -20 van, bent akkor sem fázunk.
Azonban még ez az áldásos rendszer sem mentes a hibáktól.A fűtéscsap meghibásodás egyik tipikusan Lada betegség. A fűtéscsap (ami mellesleg az utastérben van) körülbelül 2-3 idény után elromlik. Egész télen vagy nyáron az egyik pozícióban "berohad", és mikor elmozdítják, „annyi”. Kétféle hibajelenség van:
- Vagy a csajod lábára folyik az összes hűtővíz,
- Vagy nem lehet hideg állásba kapcsolni (állandóan fűt).
Azért nem szokás, vagy érdemes javítani, mert ha berakják a csere alkatrészt, néhány állítgatás múlva annak is annyi lesz. Ráadásul nagyon nehéz cserélni, nem lehet rendesen hozzáférni, az egész radiátort ki kell szedni (főleg ha a csavarok beragadtak), ehhez meg a kardánboxot, a magnót és mindent szét kell bontani.
Átmeneti és alternatív megoldások a fűtéscsap hibáira
A fűtéscsap meghibásodása esetén két fő megoldási irány létezik:
- Kifolyt víz esetén: A csere kötelező.
- Állandó fűtés esetén:
- Télire a fűtés megoldott.
- Nyárra a fűtést le lehet kötni: a két gumicsövet, ami a vizet viszi a fűtéshez (gépház, tűzfal, jobb oldal) felhasználva, az egyik kis csővel a motortól jövő két vízvezetéket rövidre kötik (vízkör OK), másikkal pedig a fűtésradiátor két vízvezetékét, így nem folyik ki a radiátorból a drága fagyálló. Ezt minden ősszel és tavasszal egy jól megválasztott pillanatban (mikor befagy a segged, vagy amikor elönti az utasteret a forróság) egyszer kell megcsinálni, illetve visszacsinálni.
- Másik megoldás: a fent leírt gumicsövet megszakítva BauMaxból, vagy Obiból, vagy hasonló helyről beszerzett golyósszelepes csapot raknak be.
RESTORATION LADA 1200 S,VAZ 2101"ZHIGULI" OR FIAT 124 ❌ BA3 2101
Van, aki továbbmegy a barkácsmegoldások terén: "Hozzáfűzésem, apósom hagyományos fürdőszobai csap belső részét forrasztja bele a gyári csapba, garantáltan 30000 nyitást bír ki! Egy bowdent forraszt még a végére, így simán lehet tekergetni."
A Lada 2101 fűtéscsap cseréje: Részletes útmutató Volkswagen alkatrésszel
Mivel a gyári Lada fűtéscsapokkal gyakran adódnak problémák, sok tulajdonos keres tartósabb alternatívát. Egy sikeres megoldás a Volkswagen fűtéscsap beépítése, némi módosítással. Az anyagi oldala sem buktató, mert alig drágább, mint az orosz.
Előkészületek és szükséges anyagok
A beszerelésnél érdemes egy kis trükköt csinálni: nem kell lebontani a komplett boxot, csak a polcot kell kiszerelni. Csak a radiátorról kell levenni a csapot tartó két darab anyát, a motortér felől le kell húzni a csöveket és meglazítani az átmenő furatot tartó konzolt, akkor már ereszt annyit, hogy kézügyességgel kiszerelhető a csap (a rajta hagyott, tűzfalon átmenő rövid csonkkal együtt!) az utastérből. Csonkostól ki tudod húzni a csapot, és másikat ugyanígy csonkostól vissza.
Ha esetleg valaki utánad csinálná, a hozzávalók:
- Végy egy Volkswagen fűtéscsapot (nem sokkal drágább csak, mint a "gyári").
- Egy pipacső (az a gumicső, ami a motortérben a radiátor kifolyó ágát köti be).
- Csőbilincs 28-as, 6-8 db.
- Csavarhúzó, kulcsok (7, 8, 10), meg ami még kell a csapcseréhez, plusz: vasfűrész (esetleg flex), vasreszelő, sniccer.
- Türelem, idő.
A beszerelés lépésről lépésre
- Radiátor kiszerelése és tisztítása: Munka indul, radiátor kiszedve, kitisztítva, a csövek leszerelve róla.
- Az áramlási irány megfordítása: Először a régi csap helyére akartam némi csőkanyarral beépíteni az újat, de egy idő után letettem róla, és belenyugodtam az elkerülhetetlenbe: meg kell fordítanom a radiátorban az áramlás irányát, a hosszú egyenes csőbe fogom beépíteni a csapot, az lesz a befolyó ezentúl. Gyors ellenőrzés: a motortérben lévő gumicsövek kiadják a cserét egy kis erőszak árán, de megtörni nem kell őket, csak megcserélni.
- Csődarabok előkészítése: A régi csapra épülő egyenes csődarabot egy bilincsnyi után fűrészeltem el, ide beiktattam a pipa kanyarát (csak a 90 fokos elfordulás kedvéért), a kifolyó (néhai befolyó) kész is. Két bilinccsel rögzítettem a gumit a fémcsövekre. (Megjegyzés: beszereléskor elég határeset volt a motortér felé a csőcsonk hossza, ezért lehet, hogy érdemesebb a levágott darab helyett a hosszú csőből kieső, csappal pótolt darabot használni itt.) Nem elfelejteni a fűrészelés után szépen lesorjázni a csövet, nehogy kárt tegyen a gumiban a rázkódástól.
- Befolyó elkészítése: A befolyó elkészítése is egyszerű, a hosszú csövet a kanyar után közvetlenül elvágni, egy csapnyi rész után szintén. (Tehát a csappal helyettesítünk egy darabot belőle, nincs semmi ördöngösség.) A pipából maradó (már) egyenes gumicsövet tovább aprítva összekötjük négy bilincset használva a befolyót és a csapot. A csapra eső két bilincset egyelőre nem kell meghúzni, hagy forogjon, majd a felszerelt radiátoron tudjuk csak a végleges helyzetébe fordítani a csapot. (De a bilincset olyan irányba tegyük, hogy majd hozzáférjünk felszerelt radiátorral is. Ez egyébként ajánlott minden bilincsre.)
- Bowden bekötése: Ha ez megvan, kössük be a bowdent. Ehhez a végén lévő körbetekerést egyenesítsük ki, hajlítsuk meg úgy, hogy be lehessen fűzni a karon lévő lyukba (valami z betű formára), és mindkét irányba húzogassa, a felesleges részt (2-4 cm körüli) vágjuk le. Vigyázzunk arra, hogy a bowden vége ne akadjon bele a csőbe és a bilincsbe, még a csapot elforgatva se. Egy anyás csavarral, alátéttel rögzítettem a csapon is a bowdenházat. Jobban megvizsgálva a csapot észleltem, hogy a konstrukció olyan, hogy túl lehet nyitni (a max. nyitás után még jócskán lehet tolni a kart az ütközőig, de ekkor már zár), mivel ezt nem akarom, ezért így a Lada bowden útja pont megfelelő hosszú: teljesen nyit, és teljesen zár. Így nem kellett még a kart sem rövidítenem. (Bár belefért volna, mert elég könnyen mozog ez a csap.) A bowden némi faragás árán rögzíthető a csap megfelelően kialakított helyén. Megnyugodtam.
- Összeszerelés és ellenőrzés: Ha nem felejtettem ki semmit, akkor vissza lehet tenni a radiátort. (A levegő irányító leffentyű bowdenét se hagyjuk ki!) A felemelés közben a csap elforog, nálam a bowden végül alulról felfelé irányba érkezik, ezzel van benne egy jó nagy kanyar, próbáljuk meg egyengetni, nehogy megszoruljon. Radiátor rögzít, bilincsek még egyszer meghúz, a csöveket a motortérben ne felejtsük el megfordítani, hogy most is a bejövő vizet zárja el a csap. (A 7. és 8. bilincs az anyaglistában ide van számolva, nálam ugyanis cserés lett mindkét eredeti.) Minden egyebet visszaépít. Járat, tesztel, csöpögésre fokozottan figyel.
Lada Alkatrészek elérhetősége és támogatás
A Lada autók tartós üzemeltetéséhez elengedhetetlen a megfelelő alkatrészellátás. Sok Lada kapott újra erőre, vagy tartotta meg állapotát a forgalmazott alkatrészek segítségével.
Bármilyen Lada alkatrészről legyen szó, nálunk biztosan megtalálja, amit keres. 20 éve foglalkozunk Lada alkatrészekkel. Ha nem biztos abban, hogy milyen alkatrészt keres, vagy kérdése lenne, szakértő kollégáink minden Ladákkal kapcsolatos kérdésben tudnak segíteni. Alkatrészeink között megtalálhatóak eredeti orosz Lada alkatrészek és utángyártott alkatrészek. Mindig szem előtt tartjuk vásárlóink igényeit az alkatrészek beszerzése során. Raktárunk folyamatosan bővül és frissül, az igazán különleges Ladás felszereléseket személyesen az üzletben tudják megtekinteni. Készletről nagyszámban szolgálunk ki viszonteladókat Lada alkatrészekkel, de nyugodtan jöhetnek hozzánk.
A Lada alkatrészek több gyártótól is származhatnak, mai napig kaphatóak a Lada gyár által gyártott alkatrészek, nem csak az új, de a régi Ladákhoz is. Elérhetőek az eredeti orosz Lada alkatrészek és vannak ukrán gyártmányok, de még Olaszországban is gyártják a hozzávaló alkatrészeket.
A Lada márka öröksége és jövője
A Lada márka mai napig sorozatgyártásban van és egyre újabb modelleket mutatnak be a piacnak. Az autómárka töretlen sikere az orosz piacon mutatkozik a legjobban. A márka piaci lefedettsége összesen 20%, az összes autóállomány lefedettsége 30%, ami igazán jelentős. Úgy néz ki, az oroszok mai napig büszkék a Lada márkára.