Lada Évjárat Szerinti Eredetiség Vizsgálat: A Kocka Ladák Újjáéledése

Volt idő, amikor felnéztek rájuk, később lenézték őket, ma viszont már megnézik a kocka Ladákat. Úgy tűnt, a keleti blokk legmenőbb autóját semmi sem tudja letaszítani a togliatti szerelőszalagról, de egyszer minden véget ér. 46 évvel 1966-os bemutatása után a Fiat 124 utolsó leszármazottjából is elkészül az idén az utolsó példány. Taki bácsi taxijától, a paraszt-Mercitől, egyszóval a kocka Ladától két nagy becsben tartott kedvenccel búcsúzunk.

Hazájában még ma is új autóként kapható a kocka Lada, nem sokáig. A budai garázssor előtti murvás parkolóban két patika állapotú kocka Lada áll, gazdáik az autók mellett cserélnek tapasztalatokat javításról és karbantartásról. Egészen hétköznapi, kis magyar életkép ez, csupán az idővel nem stimmel valami. Hiszen 2012-ben járunk, már a harmadik generációs Suzuki Swift gördül le a szalagról Esztergomban, Audi TT-ből már a második Győrben, a Mercedes B osztályból pedig az első Kecskeméten.

Sok minden történt azóta, amikor még ezek a kocsik képviselték mindazt, amiért érdemes volt túlórát vállalni, és amiért még akkor is meg kellett küzdeni, ha volt rá elég pénz a takarékban. Az autó, amelyre mindenki vágyott, egy kis szocialista luxus, valami, ami szinte már majdnem olyan volt, mintha nyugati lenne. Ez volt az 1982-től behozott kocka Lada. Azóta persze a rendszer összeomlott, az éveken át derekasan küzdő HungaroLada is megadta magát, többé már senki sem ült önként Ladába.

Oroszok, ukránok mazsolázták ki és vitték haza a jobbakat, amelyeknek meg nem jött be az élet, még mindig hordhatják a malteros vödröt vénségükre, koszosan, rozsdásan, megrogyva, szégyenszemre. De vannak, akiknek a garázsában ott lapul egy abból a típusból, amely még nem elég öreg ahhoz, hogy veterán legyen, de túl régi ahhoz, hogy autószámba vegyék.

A Kocka Lada Kultusza

"Én a Merkurnál dolgoztam, onnan hoztam a szenvedélyt, de hogy a fiatalokat mi vonzza benne, nem tudom" - mondja nevetve Sándor, a piros 2107-es tulajdonosa. "Tőlünk ered a név, mi neveztük el paraszt-Mercinek" - meséli, ugyanis a tehetős vidékiek engedhették meg maguknak. A hűtőrácsa pedig mi másra hajazna, mint a nyugat-német mondakör sztárjára, a Mercedesre, ami az elérhetetlenség és a luxus netovábbja volt. "A Lada kultusza annak köszönhető, hogy bár az akkori kínálat csúcsát jelentette, így vagy úgy mégis sokan megtehették, hogy újonnan vegyenek egyet".

Samara kerékcsapágy Francia típus

Lehet, hogy még túl fiatalnak számít a klasszikusok között, de a kocka Lada is olyan autó, amelyet nem lehet csak úgy venni. "Többnyire idős, vidéki tulajdonosok garázsában lehet még jó állapotú kockákat találni. Ezeket általában felajánlják a friss jogsis unokáiknak, akik viszont hallani sem akarnak róla, mert nekik inkább BMW kell, ezekre érdemes lecsapni" - mondja Sándor, aki nem akármilyen 2107-es forgalmiját tartja bőr autóstáskájában a műszerfal tetején. A tűzpiros Lada ugyanis az utolsó, Magyarországra importált hátsókerekesek egyike, egy 1995-ös 1500 L, ami luxusfelszereltséget jelent.

A magyar Opel Astra és a több tucat import nyugati kocsi bűvöletében persze már nem volt komoly fegyvertény, de a nyolcvanas években, a típus virágkorában valósággal az élet császára volt, aki hozzájutott egy ilyenhez. Fényszórótörlőt és mosót csak a Volvókon lehetett látni, ajtószegély-fényről, egybe fejtámlás kagylóülésről vagy fordulatszámmérőről még álmodni sem mertek például a wartburgosok, amikor szegény Trabantosoknak még benzinszintjelző sem jutott. Katalizátor és ötfokozatú váltó még a nyugati kocsiknál is ritkaság volt, szereltek bele motoros antennát és a hátsó biztonsági övet sem túlzás extraként említeni.

Ezekkel mind a nyugatnak szóltak be a szovjetek, a konkrét autó esetében már az oroszok, ahogy az a motorblokkon olvasható. Sándor elhatározta, hogy megmenti az utolsók egyikét, és öt éve Bényéig ment, hogy 80 ezer kilométerrel az órájában 560 ezer forintot adjon érte.

Meg se kottyant neki 12 év kímélő használata, hiszen ezek a kocsik mindent kibírnak. "Sok mindent kibírnak, fogalmazzunk úgy" - helyesbít Sándor, aki azt meséli, hogy eddig csak kopó alkatrészeket, fékbetétet, kuplungtárcsát és gömbfejeket kellett cserélni rajta, minden más gyári eredeti. Garázsban tartja, és csak nyári kirándulásokra veszi elő a piros Ladát, de előfordult már, hogy télen is ki kellett vinnie. A Veterán Zsiguli Egyesülethez tartozó autó minden milliméterén látszik a törődés.

Üléseit huzat védi, huzatvédő fejtámlahuzattal, az ajtókon klasszikus élvédővel, a kalaptartón puha textil, rajta egy egyedi gyártású, Lada emblémát formázó párnával. Meg is nézik mindenhol, bármerre jár vele. Ahogy múlik az idő, és egyre jobban kopnak ki a kockák is, az emberek meglátják benne az értéket. "Most már meg tudják különböztetni a melósautóktól. Ha valahol megállunk vele, biztos, hogy ott terem valaki, aki megkérdezi, hány éves, utána elmeséli, hogy az övé milyen volt és így tovább.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Nem türelmetlenkednek mögöttem, kifejezetten előzékenyek velem, szóval látják, hogy ez már több mint egy öreg orosz gép" - meséli Sándor, akitől már többször is megpróbálták ellopni. "Még mindig kapósak a Ladák, talán azért, mert egy kezdő is el tudja vinni, pedig az elefántfüleket már elhagyták a kockákon" - teszi hozzá Tamás, a fehér 2105-ös gazdája, aki szintén vidéken szerezte a 2105-öst.

Az 1992-es évjáratú 2105-3-as változat érdekessége, hogy műszakilag szinte semmiben sem különbözik a 2107-estől, ugyanis ezt a két karosszériaváltozatot akkoriban már azonos specifikációban hozták Magyarországra. A két autót hátulról az eltérő lökhárítók és hátsó lámpák alapján lehet megkülönböztetni. Csak annyi volt a különbség, hogy kinek melyik tetszett jobban. Ma már igazi ritkaság a régi, 1300-as 2105-ös.

Tamásé is 2103-as motorkódú, 75 lóerős 1500-ös, de közel sem volt olyan hibamentes, mint Sándoré. Alacsony volt az alapjárat, és egyenetlenül is járt, de a motorgenerált megúszta, csupán karburátorfelújításra és a gyújtás-szelephézag-láncfeszesség beállítására volt szükség. Tamás hálás a szerelőjének a motor precíz beállításáért, 7,5 literrel is beéri az 1500-ös. Alkatrészt több helyről is lehet hozzá szerezni. Van eredeti orosz, de nem elég tartós, és még drága is. Lehet kapni ukránt, amelynek minőségét inkább nem minősítik, hanem az olaszra szavaznak jó ár-érték aránya miatt.

"Vannak olyanok, akik érzékenyek rá, hogy minden eredeti szovjet vagy orosz legyen a Ladájukban, nekem az üzembiztosság többet ér" - mondja Tamás, aki a futóművet és a féket is felújíttatta, és a kormány holtjátékát is rendbe rakatta a műértő szerelőjével, aki 1972 óta Ladákkal foglalkozik. "Korábban nem kötődtem a típushoz, sőt eredetileg nem is ilyet, hanem Samarát szerettem volna, de ezt egy idős bácsi árulta Balatoncsicsón, és olyan jó vétel volt, hogy nem lehetett otthagyni" - meséli.

Csak kisebb bevásárlásokra használja, viszont minden évben útba ejt vele egy-egy országot. Én is kipróbálom. Beülök a nagy, puha tömésű, fejtámlás ülésre. Meglepő, mennyire jobbra kötötték be a jókora, vékony kormányt a sofőr testhelyzetéhez képest, de az is feltűnő, hogy a kockában már más ülések vannak, mint a kereklámpásokban, ahol még a kormány és a műszerfal között kellett kinézni.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Sándor elárulja, hogy bár milliméterre megegyezik a két autó, a 2107-es egy kicsit szűkebbnek tűnik a még nagyobb kagylóülések miatt. "Amikor a szomszédok egyik részében 2105-ös helyett 2107-essel forgattak, komoly gondot okozott az operatőrnek, hogy nem tudja az utastérben körbeforgatni a kamerát a fix támla miatt."

A fehér Ladában a Porschéhoz és a Wartburghoz hasonlóan a bal oldalon kell indítózni, hogy a gyárilag piros indítókábeleken keresztül szikra jusson a négy hengerbe, és járni kezdjen a hatvanas évekből származtatható blokk, amely ebben a kocsiban különösen finoman és egyenletesen jár. A finoman beállított motor százezret futott, a tapasztalatok szerint 200 ezer környékén adja meg magát, és háromszor lehet generálozni, így tudtak a taxik 600 ezer körül elmenni az eredeti motorral.

De az alattunk duruzsoló hajtáslánc még messze van a végtől, nagyon szépen veszi a gázt, és jól gyorsít. Ez már kocka hangon szól, nem üvölt a karburátor, nem zengi be az utcát a jellegzetes Lada hörgés. Nem hajtom, Tamás is olyan könnyű lábbal vezeti, hogy 7,5 litert sem mindig tud lenyeletni vele. Amihez hozzá kell szokni, az a jobbra szerelt kormány, a mai sebességfüggő szerkezetek tökéletes ellentéte: menet közben könnyű, parkolásnál nehéz. Ezenkívül a féket kell elszántan taposni. Ilyen a klasszikus gépkezelés, amit régen a pokolba kívántak, de sokan örülnének, ha viszontlátnának valamit ebből a mai autókban. Nem is beszélve a tökéletes átláthatóságról.

Nem tagadom, élveztem a Ladázást, már csak a padlóból felém meredő, de nagyon is precíz váltó miatt is, és persze azért, mert mindig jólesik vezetni valamit, ami egy régi, letűnt világ életmódjáról árulkodik. Hogy a kocka Lada a nyolcvanas vagy inkább a hatvanas éveket idézi, arról sokáig lehetne elmélkedni, az viszont biztos, hogy tőlünk nyugatabbra csak az elvakult fanatikusok értik meg, hogy miért rajongunk érte. Mert a Lada csak a kidolgozási minőség hanyagságában és a gyártási technikában orosz, lélekben egy kicsit a miénk is, hiszen olyan sokáig volt az utcakép és az élet meghatározó része, hogy minden hibája ellenére fontos nekünk. Fontosak az 1970-es, fehér indexes, kerek tükrös 1200-esek és az utolsó kockák is.

Akiknek pedig olyan fontosak, hogy tartanak belőle egyet otthon, klubokba tömörülnek. Mi a Veterán Zsiguli Egyesület, Sándor szavaival élve a nyugdíjas klub két lelkes tagjának gépeit próbáltuk ki. Klubtársaikkal együtt mindent megtesznek azért, hogy ezeket az autókat a jövő generációk is megismerjék, és ha saját szemüvegükön keresztül is, de mégis megértsék a kort, amelyben ez az öreg olasz konstrukció a vágy tárgya lehetett, és négy évtizeden át gyártásban maradhatott. A kort, amelyben olyan autóínség volt, hogy a levetett taxikat távcsővel nézték a kerítésen túlról, és az vehette meg, aki hamarabb csapta rá a személyijét a motorháztetőre. Ma már csak a lomtalanítások idézik ezeket az éveket, mert ezekért a patent állapotú Ladákért minden évben ostromolják tulajdonosaikat a márkahű lomisok.

A Veterán Zsiguli Egyesület, illetve a weboldalunk célja az eredeti állapotú Zsigulikért, Ladákért rajongók összegyűjtése, a személyes és online kapcsolatteremtés lehetőségének megteremtése, és a rajongás tárgyai, a gyári állapotú Zsigulik, Ladák bemutatása oldalunkon, és kiállításainkon keresztül. Egyesületünk nagy szeretettel várja minden, eredeti állapotban megőrzött és felújított Zsiguli, Lada tulajdonosát, akik szeretnének olyan baráti társaságba tartozni, ahol megértik őket, és "betegségüket".

A Zsiguli Története

Az eredeti Fiat 124-es továbbá különbözött a Zsigulitól egyéb részletekben is! Ebből egyértelműen megállapítható,hogy nem ugyanazt az autót gyártották a Togliatti gyárban,mint ami eredetileg az Olasz-Torinó városában terveztek! EZ NEM IGAZ! Éppen ezért volt az első szériás zsiguli modelleken 1970 április 24...........1973 október, tekerős indítási lehetőség,vagyis ,,kurbli"! Ezen gondolatmenetet követve készültek a többi modellek úgy,hogy a tipusbázis azonos volt!Vagyis építőszekrény elvet alkalmazva egyik modell a másikra épült!Ezzel elérték azt,hogy sok alkatrész azonos a modellpalettán bellül,így olcsóbb a gyártás,és a javítás is egyszerübb lett! Mert gyakorlatilag az összes hátsókerék meghajtásos Lada azonos alapokra épül!

Akkor nem létezett szervízhálózat,nem volt autómentés minden sarkon,és a Szovjetónió két végpontja között 8000 Km volt a távolság! Ez az autó nem egy versenykocsi. 1197 ccm 4 hengeres vízhűtéses motorja mégsem nevezhető gyengének,és a teljesítménye is elegendő a mindennapos közlekedésre! A maga idejében a 70-es évek elején nagyon is korszerűnek számított az autó! Akkor az elvárás teljesen más volt a gépkocsikkal szemben mint manapság!Egy autót több célra is használtak!

Akkor a Lada legfőbb erényei közé a MEGBÍZHATÓSÁG tartozott! De szerették az emberek a jó fűtését,és a kedvező fogyasztását is! Mert azt tudni kell,hogy jó állapotában megelégedett az autó bőven 10 liter/100 Km üzemanyaggal is! A nagy csomagtartóját,és teherbírását is sokan részesítették előnyben! 150 Km/h végsebesség is.Ami azt jelentette,hogy 120 km/h utazó sebességet képes volt az autó tartani huzamosan akár öt személlyel is! De igazából 90.....100Km/h sebesség tartományban érezte jól magát!

Nem is volt érdemes tovább hajtani,mert az eredeti DIAGONÁL gumiabroncsoknak a tapadása meg sem közelítette a mai autók gumijainak a tulajdonságait! Láthatjuk ha belenézünk egy 1,2-es Zsigába, hogy csak a legszükségesebb felszerelések vannak benne,semmi extra nincs!Minden a használhatóság,egyszerűség jegyében született meg.Semmi fölösleges eszköz nincs benne, ami esetleg elromolhatna.Gyakorlatilag ez miatt volt ilyen megbízható az autó.Mert a későbbiekben a ,,kocka Ladákon",néhány dolgot módosítottak,de szerintem nem váltak az előnyére a tipusnak!

De a régi jól bevált lámpa foglalatokat is lecserélték a ,,nyomtatott áramkörös" kivitelre! De némi kompromisszumot kell kötnie az autóval is,mert ezt a kocsi nem szereti ha 5.....6 ezres fordulaton kínozzák,inkább a nyugalmas öreguras vezetési stílust kedveli! A legolcsóbb 15W-40 olaj is jó neki,mert a mai olajok leggyengébb minősége is tudja azt,amit egy 1966-os konstrukció megkíván! De azt ne várja senki ettől az autótól,hogy 500 Km út levezetése után táncolva száll ki belőle!

A Retró Autók Növekvő Népszerűsége

Egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek az 1990 előtti kelet-európai autók, a Trabant, a Moszkvics, a Lada, a Skoda, a Dacia és a Wartburg egy friss felmérés szerint. Az utóbbi időben érezhetően nőtt a retró autók ára, s ezzel párhuzamosan a régi kelet-közép-európai járművekért rajongók tábora.

Punik László szerint a járművek értékét többek közt a gyártott darabszám és az évjárat befolyásolhatja, akárcsak az, hogy a gépkocsi mennyire őrizte meg eredeti állapotát vagy időközben felújították-e. Ezen kívül az is számíthat, hogy hány kilométert futott a jármű, s értéknövelő lehet, ha megvan az eredeti szervizkönyv vagy a régi merkúros vásárlási papír.

- Van, aki a gyerekorri élmények felidézése miatt vásárol régi járművet, más a retró hangulatot szeretné átélni - hangsúlyozta Punik László. - Somogyban idősebbek és fiatalok egyaránt szívesen vásárolnak korabeli autókat, s nálunk is népszerűek az egykori kelet-közép-európai márkák. A Trabant, a Polski Fiat, a Zaporozsec és a Moszkvics, de a Wartburg és a Skoda is keresett, ugyanakkor a Lada viszi a prímet.

Jó befektetés lehet régi autót vásárolni, ugyanis akad olyan szépen felújított, szakszerűen karbantartott modell, amelynek az ára tíz év alatt megduplázódott, sőt, némelyiké csaknem a háromszorosára emelkedett. Punik László szerint a ritka modellekért komoly összegeket is hajlandóak fizetni a somogyi gyűjtők. Vitári Jenő kaposfüredi nyugdíjas elmondta, hogy egy 1974 májusában forgalomba helyezett Moszkvics 412-esét 2011-ben 80 ezer forintért vásárolta, s most csaknem 1,5 millió forintot érhet. Az a nagy érték benne, hogy jórészt eredeti állapotban van, nem restaurálták. Nagyon jó vétel volt, nem szándékozik eladni.

Ennek köszönhetően az értékük is folyamatosan emelkedik. A Hasznaltauto.hu adatai alapján egy szép állapotú, több mint 40 éves KGST-autóért ma már akár milliós összegeket is elkérhetnek. 2024-ben több mint 11 ezer telefonos érdeklődés érkezett a legnépszerűbb veterán modellekre, amelyekből jelenleg több mint 1100 található meg a portálon.

- Úgy tűnik, érdemes öreg KGST-autóba fektetni, hiszen egyre jobban emelkedik az áruk - mondta Horváth András, a Használtautó.hu piaci szakértője.

Példák Eladó Ladákra

A következőkben bemutatunk néhány példát eladó Ladákra, hogy képet kapjunk a piacról és az árakról:

Ezek a példák jól mutatják, hogy a veterán Ladák iránti kereslet továbbra is magas, és egyre többen fedezik fel újra ezeknek az autóknak a varázsát.

Az Eredetiségvizsgálat Fontossága

Az eredetiségvizsgálat célja igazolni és felülvizsgálni azt a tényt, hogy a gépjármű állapota megegyezik a gyári eredeti állapottal. Ami minden járműesetében könnyen ellenőrizhető az az alvázszám, a jármű színe, motor, szélvédő, ülés, karosszéria, ezért az eredetiségvizsgálat elsősorban ezekre a beazonosítható tételekre irányul. Ezek mellett még számos olyan lehetőség van, mely segíti a beazonosítást, hiszem a vizsgálat technológiái lehetővé teszik bizonyos jellemzők bevizsgálását.

Három évvel ezelőtt még mód volt a mobil eredetiségvizsgálat elvégeztetésére, de erre már a 301/2009 kormányrendelet szerint nincs lehetőség, az eredetiségvizsgálat kizárólag az erre létrehozott állomásokon végeztethető el.

tags: #lada #evjarat #szerinti #eredetiseg #vizsgalat

• Espace fényszóró típusok
• Visszapillantó tükör csere Vectra C Kombin
• Panorámatetős Kuga tapasztalatok
• Guminyomás a Lada Samaraban
• Kuplung javítás Alpina fűrészekhez