A Lada Bukócső Készítésének Hivatalos Útja és Fontossága
Még mielőtt belefolynánk a bukócső rejtelmeibe, előrevetíteném a buktatókat, bár túl sok okosságot nem fogok mondani. A sorozat versenyein Lada gyártmányú hátsókerék meghajtású személygépkocsik vehetnek részt. Ezen járművek biztonságának kulcsfontosságú eleme a bukócső, vagy hivatalos nevén "biztonsági bukóketrec vagy keret".
A Bukócső Jelentősége és a Minőségi Elvárások
A bukócsőnek az FIA és az MNASZ biztonsági előírásainak meg kell felelnie. Életmentő funkciója miatt elengedhetetlen, hogy oklevéllel minősített hegesztőnek (gyártó) kell elkészítenie, és hivatalos papírokkal kell rendelkeznie, mind a gyártónak, mind pedig az anyagoknak.
Azért kezdtem ezzel, hogy tisztázzam már az elején, hogy a házilag összetákolt vagy gyenge minőségű csavarozott cső nem fog megfelelni a fent említetteknek, ezért sem hivatalos gépkönyvet, sem forgalmit nem fog kapni a jármű. Ha ilyen "házi csővel" találkozunk, azt csak akkor vásároljuk meg, ha nincs komolyabb versenyzési szándékunk és maximum amatőr "libakergetőkön" indulunk az autónkkal. A bukócső sisak nélkül igen veszélyes, viszont ha még gyenge minőségű is, adott helyzetben az autóval együtt hajolhat ránk. Ha már biztonságra törekszünk, ne ezen spóroljunk!
A Hivatalos Út: Engedélyek és Gépkönyv
Szóval, ha úgy döntünk, hogy a hivatalos utat választjuk, és utcán is szeretnénk használni négykerekűnket, akkor nem csak a cső költségeivel kell számolnunk. Hivatalosan csak Rally1, Rally2 vagy Rallysprintes gépkönyvvel és NKH-s (átalakítási engedély) vizsgával tudjuk legalizálni az autót. Ez azt takarja, hogy nekünk akkor egy komplett versenyautót kell építenünk, egy adott technikai szabályzat szerint. Az már magánügy ki, hova szeretné építeni autóját (R1, R2, RTE, Sprint) ezeken belül A, N vagy H csoportba.
VÉGRE EGY ÉRTELMES AUTÓ - LADA PROJEKT EP1 - MDRVLOG
A leginkább pénzkímélő megoldás a RallySprint, hiszen itt a gépkönyv évente csak 4000 forintba kerül, míg a többi lehetőségnél akár a tízszerese is. Sprintben a legrugalmasabbak az előírások, de mindenki saját kénye-kedve szerint építkezhet.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Lada Bukócső Technikai Előírásai
A bukócső kialakítására szigorú szabályok vonatkoznak a maximális biztonság érdekében:
- Fő kapu (min.) és első letámasztás: A fő kapuhoz kötve, a tető koszorú belső pereménél elvezetve, az A oszlop mellett a lehető legszorosabban illesztve és talpalva a padlólemezen.
- Hátsó merevítő támasz: Egyenes csövekkel, a fő kapuhoz kötve, talpalás a hátsó padlólemezen, vagy a hátsó futómű bekötési pontjain.
Padlólemez megerősítése és övrögzítés
A bukócső talpalási pontjainál, a karosszéria padlólemezét meg kell erősíteni. Az erősítés minimum, a padlólemez egyik oldalán, egy 10 x 10 cm-es, legalább 2 mm vastag, hegesztéssel rögzített lemez. Amennyiben ez nem megoldható, úgy a kialakított rögzítési pontokat megfelelő erősítéssel kell ellátni, ez minimum egy 5 x 5 cm-es, legalább 2 mm vastagságú lemez, amit a padlólemezhez hegesztéssel kell kötni.
Az így kialakított erősített pontoknál, a versenycélú biztonsági öveknél alkalmazott, becsavarható rögzítő karikát kell használni, kivétel a gyárilag, lecsavarozható rögzítő füllel készült övek, ahol ezeket a rögzítő füleket, min. Az öv hátsó rögzítéséhez használható, a bukócső egy olyan vízszintes eleme, ami a hátsó kitámasztó csöveket köti össze.
Egyéb Kötelező Felszerelések és Előírások
A bukócső mellett számos más biztonsági és technikai előírásnak is meg kell felelnie egy versenyre felkészített Lada autónak:
Ülések és biztonsági övek
- Minimum GT ülés, de csak olyan, aminek fejtámlája egy egységet képez az üléssel.
- Az ülőlapnak és a háttámlának párnázottnak kell lennie.
- Rögzítése minimum 4 ponton történjen, minimum M8-as, 8.8 szakítószilárdságú acélcsavarral.
- Az ülés sín használata engedélyezett, de kizárólag úgy, hogy egy adott ülésen mindkét sín rögzíthető legyen az elmozdulás ellen. A gyárilag beépített, minden esetben elfogadott.
Üzemanyagrendszer
Amennyiben az üzemanyagtank nem az eredeti, hanem azt az utastérbe, vagy a csomagtartóba építik be, akkor azt csavaros kötéssel, fixen a padlólemezhez kell rögzíteni. Az utastérben belül elvezetett üzemanyagcső esetében, kizárólag fémhálós biztonsági cső használható, ami egy darabból kell, hogy legyen, vonatkozik ez a visszafolyó ágra, és a túlfolyó csőre is. Kidörzsölődést megakadályozó védő burkolattal kell ellátni az üzemanyagcsövet minden olyan ponton, ahol azt átvezetik a karosszéria bármely lemezén. Amennyiben az eredeti beépítési helyet megtartják, úgy az eredeti rögzítésen kívül, egy + rögzítő pánt felszerelése kötelező, ami lehet heveder is.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Áramtalanító
Beszerelése kötelező, de úgy kell beépíteni, hogy azt a versenyző bekötött állapotban elérje, és működtetni tudja. Elfogadhatónak az, az áramtalanító minősül, amely, áramtalanítás esetén leállítja az autó motorját.
Tűzoltó készülék
Az autóban kötelező felszerelés egy min. 2 kg töltetű (Minimális tűzoltó anyag mennyiség: 2,0 kg), működőképes kézi tűzoltó készülék. Előre, a fenéklemezre kell rögzíteni. Továbbá csak gyorskioldó fémrögzítő ("béka zár") és fémpánt fogadható el (minimum 2 db). Minden tűzoltó készüléket a megfelelő védelemmel ellátva kell felszerelni úgy, hogy azok rögzítése 25G lassulásnak ellenálljon.
Vonószem
A Lada Kupa 2012. szabályai szerint elöl, hátul kötelező. Alkalmasnak kell lennie, arra, hogy az autót a vonószemhez csatlakozva el lehessen vontatni.
Rajtszám és ablakok
Minden esetben az első ajtókon kell kialakítani a helyét, egy 50 x 50 cm-es fehér négyzetet. A rajtszámnak kialakított felületen, a rajtszámon és a rendező által előírt kötelező reklámon kívül semmi más nem lehet. Amennyiben a versenyautó alapszíne fehér, úgy kötelező az 50x50 cm-es felületet egy sötétszínű kerettel jól láthatóan jelölni. Pld: Takács J. ,Kovács J. A zárszerkezetét, valamint biztonsági reteszét el kell távolítani. A szélvédő kivételével bármelyik üveg kicserélhető, helyettesíthető poli-carbonát lemezekkel, de azok vastagsága minimum 3mm kell, hogy legyen. A szabad kilátást zavaró első szélvédő üveggel elrajtolni tilos!
Általános Technikai Szabályok Lada Versenyautókhoz
Fékrendszer, felnik és gumiabroncsok
Gyári eredetű. Kereskedelmi forgalomba kapható gyári, vagy a gyárival megegyező "után-gyártott" - fékrendszer használható. Kivétel a fékerőt szabályzó rendszer, és a rögzítő fék, ami szabadon átalakítható. Bármilyen méretű felnit és gumiabroncsot lehet használni.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Futómű
Csak gyári, vagy azzal megegyező futómű alkatrészek használhatóak. Engedélyezett a hegesztéssel, lapolással, és áthidalással való erősítés, valamint rögzítő csavarok erősebbre történő cseréje. A karosszérián a gyári felfogatási pontok erősíthetők, de át nem helyezhetők. A lengéscsillapítók és a rugók szabadon cserélhetők, de a gyári helye és darab száma nem változtatható.
Motor és hajtáslánc
Lada motoroknál a hengerek engedélyezett maximum furat átmérője 80 mm. Csak gyári eredetű, vagy azzal megegyező szívócsonk, kipufogócsonk, használható. A karburátorok szabadon választhatóak. Lada típusoknál az előgyújtás értéke csak mechanikus vagy vákuumos úton szabályozható. Elektronikus gyújtás használata engedélyezett. Minden típusra vonatkozóan: a computerrel vezérelt, programozható gyújtás használata nem engedélyezett, TILOS! Kizárólag olyan sebességváltó használható, melyben maximum öt előremeneti, és egy hátrameneti fokozat található. A kipufogórendszer szabadon módosítható, de minden esetben az autó hátulján kell végződnie.
Gépátvétel és Etikai Szabályok
A versenyek előtti gépátvételen a versenyautókat tiszta állapotban kell bemutatni, ellenkező esetben a rendező megbízottja az autó átvételét megtagadhatja. Mindennemű csalárd eljárás kizárással jár. A kizárás vonatkozhat a versenyzőre és mindazokra, akik a csalásban részt vettek, vagy ahhoz segítséget nyújtottak. A rendező az elkövetőkre további büntetéseket is kiszabhat, illetve kezdeményezheti fegyelmi eljárás lefolytatását. A fenti szabályokat a verseny ideje alatt a sportbírók és a verseny tisztségviselői bármikor ellenőrizhetik.
Hogyan Juthatunk Hozzá Egy Hivatalos Bukócsőhöz?
Ha mindezt már kifundáltuk, akkor jöhetnek a választási lehetőségek:
- Az első lehetőség, hogy a csövet megvásároljuk hivatalos úton (pl. Sparco, Omp, egyéb), ezt miután megvettük elvisszük egy okleveles hegesztőhöz, aki elkészíti neki a talpakat, majd beszereli.
- A másik megoldás, hogy elmegyünk a hivatalosan is bukócső beszereléssel foglalkozó úriemberek egyikéhez (pl. Gál, Balatonyi, Grámán vagy Pénzes). Ez az előnyösebb, és szintén költségkímélőbb is. Nekünk semmi dolgunk, csak annyi, hogy szépen kivárjuk, amíg a mester behálózza az autót. Amikor kicsengetjük a pénzt a "focikapuért", kapunk egy több oldalas minőségi tanúsítványt.