A Lada Üzemanyagszint-mérésének Titkai és Hibaelhárítása

Az üzemanyagrendszer feladata egyértelmű: a gépkocsi motorjának biztosítani a működéshez szükséges üzemanyagot. A jármű üzemanyag tankja a legtöbb esetben a padlólemez alatt helyezkedik el, feladata, hogy a motor működéséhez szükséges üzemanyagot tárolja. Az üzemanyagrendszer fontos része a porlasztó, melynek feladata, hogy a megfelelő minőségben és arányban porlasztva összekeverje az üzemanyagot a levegővel, és azt az égéstérbe juttassa. Az üzemanyagszűrő szelep azon dolgozik, hogy az üzemanyagszűrő tartályban ne tudjon kialakulni légbuborék. Az üzemanyag tank levegőztető szelep feladata pedig, hogy megakadályozza az üzemanyagtartályban képződő gőz kikerülését a szabadba, azt visszajuttatja a befúvórendszerbe és helyette friss levegőt enged a tartályba.

Az Üzemanyagszint-jelzés Fejlődése és a Lada Megoldásai

A tankban lévő üzemanyagszint mérésére a járműtechnika fejlődése során különböző módszereket alkalmaztak. A kezdetleges járművek tankja jól elérhető helyre volt felszerelve, ezért az üzemanyag szint megállapítható volt egy kalibrált mérőpálca használatával. Ez a mérési módszer azonban nem volt igazán felhasználóbarát, illetve a járművek üzemanyag tankjai is olyan helyre kerültek beépítésre, ahol ez a módszer már nem volt alkalmazható.

Emiatt az üzemanyagtartály belsejébe helyeztek el egy úszó mechanikát, ami egy változtatható ellenállású potenciométerrel van összeköttetésben. Ennek jelét a műszerfalon elhelyezett visszajelző műszer alakítja át a műszer mutatójának mozgatásával a vezető számára értelmezhető információvá. Példaként említhető, hogy ez az üzemanyagszint-jeladó a klasszikus Niva modellek üzemanyagtartályába szerelhető, és a műszerfalon található üzemanyagszint-mérő óra működéséhez ad pontos jelet. A jeladó úszókaros kivitelű, gyári típusnak megfelelő csatlakozóval és furatpozícióval rendelkezik, így közvetlenül beépíthető az eredeti alkatrész helyére.

Lada Üzemanyagszint-mérők Pontatlanságai és Okai

Gyakran előforduló hibajelenség, hogy az üzemanyagszint visszajelző műszer mutatója egy bizonyos szint alatt leesik nullára vagy bizonytalanul mutatja az üzemanyag szintet. Ilyenkor előfordulhat, hogy a tankban lévő jeladó potenciométerének kopása miatt érintkezési hiba alakul ki, ami miatt a műszer mutatója hibásan vagy egyáltalán nem jelez. Nem csak a benzin tágulása miatt lehetséges pontatlanság. A benzinszint mérése függ a rendszer feszültségétől. A Lada feszültségszabályzók - főleg a külsők - függenek a hőmérséklettől. Tehát mikor bemelegszik a motortér, kisebb feszültségre szabályoznak. A műszer sem egy OMH hitelesítő eszköz, ezért eléggé pontatlan és ő is hőmérsékletfüggő.

A gyakorlatban ez úgy jelentkezik, hogy hidegen kevesebbet mutat, néha még az alacsonyszint jelző lámpácska is állandóan világít. Egyes felhasználók tapasztalatai szerint reggel mindig kevesebbet mutat a műszer, mint este, mikor leállítják az autót, valószínűleg azért, mert hidegek a vezetékek és a műszerek, így kevesebb feszültséget kap a rendszer. Lada 07-es modelleknél gyakori hiba, hogy a műszerfal kivétele és visszaszerelése után hol mutat, hol nem mutat az óra, és ha megkocogtatják, akkor elkezd működni. Ez a jelenség a hátsó réz csavaroknak köszönhető, amelyek a NYÁK-ról a villanyt is átviszik a műszerbe; tizenkét év után kirázódhatnak, és az átmeneti ellenállásuk meghülyítheti a műszert. Érdemes levenni, megtisztítani és visszarakni őket.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Sokan küzdenek azzal a problémával is, hogy a benzinszintmérő mutatója túl érzékeny és álló kocsinál is kileng, ha ráadják a gyújtást. Az egyik felhasználó például arról számolt be, hogy 05-ös műszerfallal tökéletesen működött a jeladója, de 07-es műszerfalra cserélve már kilengett a mutató. Mindezek ellenére vannak olyan Lada tulajdonosok, akiknek a 2107-es modelljében 03-as óra van gyári kábelekkel, és az halál pontosan mutat, soha, semmikor sem leng ki 1 mm-t sem, még ha jól meg is rángatják a kocsit. Ennek ellenére tipikus hiba, hogy 20 liter benzin tankolása után is telinek érzi magát a tank.

A Tankolás Sajátosságai és a Lada Tankméret

A Lada modellek üzemanyagtartálya általában a hátsó tengely felett helyezkedik el, kapacitása típustól függően kb. 39-45 liter. A tankolás során gyakori probléma, hogy a pisztoly lekapcsol, mielőtt a tank teljesen megtelne. Tapasztalatok szerint az első 25 liter "férfimódra", tövig betolva a csövet simán bemegy. Utána azonban mindig egy kicsit kijjebb kell húzni a pisztolyt, hogy ne zárjon le magától. Sokan a betöltő csonk aljáig szokták tölteni, ami szemmel is látható, ha nem "full gázzal" megy bele az üzemanyag, mert akkor eléggé behabzik. Akár 39 litert is be lehet tölteni megfelelő technikával. Fontos megjegyezni, hogy a tank mérete és a tankolási szokások jelentősen befolyásolhatják a műszer által mutatott értékeket.

Alternatív Megoldások és Barkács Üzemanyagszint-mérők

Sokan gondolkodnak azon, hogy építsenek egy saját benzinszintmérőt a kocsiba, ami helyettesíti az eredeti műszert. Elképzelhető egy olyan megoldás, mint ami a Wartburgokban van: öt LED, és minél több van a tankban, annál több LED gyullad ki. Első lépésként talán a szenzort kellene megvizsgálni, hogy mekkora feszültséget ad üres, illetve tele szintnél. A szintmérő kap +12V-ot, és van egy kimenete, amelyen megjelenik a szinttel arányos feszültség a testhez képest. Lehet, hogy van még egy kimenete az "alacsony üza szint"-hez is, ezt is ki kell "lámpázni". Jó, ha megismerjük a műszert is, mekkora feszültségre és áramra ad végkitérést, ugyanis (hogy megőrizzük az eredeti viszonyokat) jó, ha a szintérzékelő ugyanazt "látja" később, mint eddig.

Egyedi Szenzorok és Kialakítások

Az alternatív megoldások tárháza széles. Ha a T-elosztós megoldásból indulunk ki, gondolhatunk a mosógépekre: az üstbe alul beültetett csőcsonkra mipolán csővel csatlakozik a nyomásmérő "gomba", ami az üst tetejével van egy vonalban. Ahogy a vízszint emelkedik, elkezdi sűríteni a csőben a levegőt, mígnem a rugófeszítéssel beállított membrán mikrokapcsolót bont. Más járművekben, például kamionokban, úszó van egy mágnessel, és több apró reed-cső van elhelyezve a bejárható útja mentén. Egy másik, már említett megoldás a kapacitív szonda: koaxiális kivitelű fémcső és szigetelt belső vezető alkotta kapacitás változik a dielektrikum (benzin) behatolási magasságának függvényében.

Egy olcsó és megbízható megoldás lehet egy automata mosógép szintérzékelőjét a tartály tetejére építeni. A felső cső akár 6 mm vastag is lehet, és ezt össze lehet dolgozni a szintkapcsolóval. Egy konkrét barkács projektben a tankba kapacitív szonda került, 10x1 alu. csőben átmérő 6-os pálca szigetelve a két végén. Ez a kondi egy monostabil (555) időállandója volt, amit egy astabil (555) indított. Készült mutatósműszerrel és LED soros kijelzővel is. A tanksapka mellett fúrtak egy d=10,5 lukat, az acső végén M10x1 menetre csavart anya volt. Ferdén bedugták a tankba, majd tömítés, anya, kis műanyag doboz, panel és anya rögzítette. A szondához tartozó töltőellenállás ~470 kOhm. A kapcsolás egyébként az astabil és a monostabil alapkapcsolás, astabil indítja C-R tagon a monostabilt, amit a szonda időzít. A felhasznált cső "csillár pálca" névre hallgató áru volt, rajta menettel és hozzá kapható anyával. A kapacitív technológia olajszint mérésére is alkalmas lehet.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Egy eszementnek tűnő, de elgondolkodtató ötlet volt egy régi vízóra bekötése az üzemanyagrendszerbe, mint átfolyásmérő fogyasztásmérésre. Bár a vízórák más mértékegységben mérnek (m³), a kisebb mutatók figyelésével talán lehetne kezdeni vele valamit. Azonban a benzinállóság kritikus szempont, és a vízóra nem erre való.

Típusidegen Mérőórák Adaptálása

Létezik egy áldozatot kívánó megoldás a Lada üzemanyagszint-mérő problémáira: egy Skoda üzemanyagszint-jelzőjének beépítése. Ez azért jár áldozattal, mert a régi helyére nem megy bele, de például a 06/03-as típustársaknál az óra helyére pont belepasszol. Végtelenül egyszerű bekötni, pár perc próbálgatás után készen is van. Üresen nullára kalibrálni, fél tanknál félre, telinél telire - nem nagy cucc. Egy felhasználó barátja is használ ilyet, és szerinte pontosan működik.

Az Üzemanyag-fogyasztás Monitorozása és a Vezetői Felelősség

Az autóvezető felelőssége, hogy ne álljon meg autója üzemanyag-hiány miatt, hiszen sok országban ilyenkor a rendőrség felelőtlen magatartás miatt meg is bünteti a sofőrt. Különösen a hosszú távú autópályázásoknál szokott ilyesmi előfordulni, amikor sok tíz kilométeren keresztül nincs tankolási lehetőség.

Az ADAC vizsgálta öt autó eltérő üzemanyag-szint mérési módszerét (benzinmotoros járművekkel), és a tapasztalatok egyaránt igazak benzin- és dízelüzemű autókra is. A német szakemberek azokat a rendszereket tartják jónak, amelyek nem számolnak teljesen nulláig vissza, hanem nem sokkal előtte abbahagyják a prognózist. Ez a „tudatlanság” jó eséllyel az első töltőállomás felkeresésére ösztönzi a vezetőt. Az üzemanyag-fogyásakor remek használatot tesznek a gyári navigációs rendszerek, amelyek ilyen esetben (esetleg a menüben be kell állítani) maguktól megtervezik az utat a legközelebbi töltőállomásig, hordozható navigációnál ilyenkor nekünk kell a POI-k közül kiválasztani a legközelebbi töltőállomást.

Az egyszerűen szintet mutató rendszerek eléggé megbízhatatlanok, ezeknél érdemes rögtön az üzemanyag-fogyásra figyelmeztető lámpa kigyulladása után tankolni menni. Autópályán jellemzően magasabb a fogyasztás, mint közúton, az ott szerzett tapasztalat (akkor még van 50 km-em) csúnyán meg tudja tréfálni az embert. Az ADAC egyöntetű tapasztalata egyébként az, hogy meglehetősen pontatlanok az üzemanyagszint-mérők. Például az Audi A6-osnál azzal a problémával szembesültek a teszt során, hogy a rengeteg információ között elvész az, hogy mennyi a még megtehető távolság.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

tags: #lada #benzin #mero #információk

• Golf 1 biztosítéktábla útmutató
• jogosítvány útmutató
• Útmutató BMW E39 lengéscsillapítóhoz
• Alufelni katalógus Mondeo MK3-hoz
• Utazáshoz ideális tetőcsomagtartók