Lada Generátor és Feszültségszabályzó Információk: Működés, Hibajelek és Megoldások

A generátornak hatalmas szerepe van abban, hogy az autónkkal el tudjuk jutni az egyik helyről a másikra, sőt már az elindulásban is óriási szerep jut neki. Ahhoz tehát, hogy közlekedni tudjunk, fontos a jól működő generátor, ám ahogy minden más alkatrész, ez is meghibásodhat, és lényeges, hogy a generátor hiba jeleit időben felismerjük.

A Feszültségszabályzó Szerepe és Működése

A generátor egyik kulcsfontosságú része a feszültségszabályzó, amely regulálja ezen alkatrésznek az akkumulátor feltöltéséhez, valamint a jármű elektromos berendezéseinek működéséhez szükséges feszültséget. Vagyis arra készteti a generátort, hogy tartsa a körülbelül 13,5-14,5 Volt közötti értéket, aminek köszönhetően az akksi biztonságosan újratölthető. Emellett biztosítja a kocsi villamos áramköreinek és elemeinek megóvását, pl. a lámpákat, az elektromos rendszereket vagy a hifit.

Hogy megértsük a feszültségszabályzó működését, először tisztázni kell, milyen folyamatok mennek végbe a motor indításakor. Az autó elindulásáért az akkumulátor feszültsége felelős, ami a gyújtáskapcsoló elforgatásakor kezd el áramolni az önindítón át. A járó autó elkezdi termelni az energiát a generátor belsejében, egészen pontosan a benne található forgórészt forgatja a hajtószíj. Ezt követően a villamos áram a feszültségszabályzón keresztül áramlik az akkumulátorba.

Az áthaladó teljesítmény szintjétől függően a fesszabályzó adott időpontban ki- vagy bekapcsolja a generátort. Ha az akkumulátor feszültsége 13,5 Volt alá csökken, úgy a feszültségszabályzó feszültségérzékelője a generátorra zárja az áramkört. Így a generátor csatlakozója áramot kap, aminek következtében az bekapcsol és az akksi számára áramot biztosít. Amikor az autó akkumulátorának feszültsége eléri a 14,5 Voltot, úgy a feszültségszabályzó érzékelője kikapcsolja a generátort, amiből adódóan megszűnik az akksi áramellátása. Ez a folyamat meggátolja azt, hogy utóbbi túltöltődjön, felrobbanjon vagy kiégjen.

Feszültségszabályozó bemérés

Feszültségszabályzó Típusok

Egyes feszültségszabályzók olyan elektromechanikus alkatrészeket használnak, amelyek az energiaáramot fizikailag szakítják meg, bár ezek inkább a régebbi típusú gépjárműveknél jellemzők. Az autó generátor feszültségszabályzójának típusai között megkülönböztetjük az elektronikus szabályozókat:

Samara kerékcsapágy Francia típus

Elektronikus Feszültségszabályozó

Az elektronikus feszültségszabályozó az előbbinél egy modernebb típus, amely csak elektronikus alkatrészeket használ a generátor által termelt feszültség regulálására. Egy mikroprocesszorból, egy érzékelőből és egy sor tranzisztorból áll, amelyek szabályozzák a generátor forgórészén áthaladó áramot. A mikroprocesszor figyeli a generátor előállította feszültséget, és beállítja a forgórészen átfolyó áramot, hogy fenntartsa az állandó feszültségkimenetet. Az elektronikus feszültségszabályozó pontosabb, mint a mechanikus feszültségszabályozó, és sokkal kevésbé hajlamos a kopásra.

Az Autó Generátor Feszültségszabályzó Hiba Jelei

Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei felhívják a figyelmet az alkatrész működésével kapcsolatos problémákra. Az alábbiakban összeszedtük, melyek az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közül a leggyakoribbak.

Elsötétülő vagy villogó fényszórók: Ha azt észleljük, hogy a fényszórók nem olyan fényesek, mint korábban, vagy gyakran fel- és kikapcsolnak (pulzálnak), az annak a jele lehet, hogy a feszültségszabályozó nem működik megfelelően. Ilyenkor gyakori, hogy a belső lámpák is elkezdenek villogni, sőt a távolsági fényszórók is nem várt módon kezdenek el működni. Anélkül, hogy bármit állítgatnánk, a fényszórók is halvány és fényes erősség között ingadoznak.
Akksi figyelmeztető lámpa / CHECK ENGINE lámpa: A feszültségszabályzó rendellenes üzemének másik jele az akkumulátor figyelmeztető lámpájának felvillanása a műszerfalon. Ez a jelzés általában akkor világít, ha a generátor nem tölti rendesen az akksit. Amennyiben a fesszabályzó nem kontrollálja megfelelően a feszültséget, előfordulhat, hogy az akkumulátor nem kap elég töltést, ami miatt az akkumulátor jelzőlámpája kigyullad. Előfordulhat az is, hogy a feszültségszabályzó nem megfelelő működése miatt felvillan a műszerfalon a „CHECK ENGINE” lámpa, vagy akár az akkumulátor jelzőfénye is.
Lemerült vagy túltöltött akkumulátor: Az tapasztalható, hogy a jármű akkumulátora folyamatosan lemerül még a töltés után is? Ez szintén az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozik. Ha a fesszabályzó meghibásodik, úgy a generátor a kelleténél több vagy kevesebb feszültséget termel, aminek egyenes következménye az akksi túl- vagy alultöltése. Ha azonban az akkumulátor túltöltődik, vagy esetleg túl magas töltőfeszültségnek lesz kitéve, akkor az akár tönkre is mehet, hiszen a benne található elektrolitok túlmelegszenek és felforrnak. Ennek következtében az autó akkumulátorának a szivárgását és megduzzadását is tapasztalhatjuk.
Égett szag: Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei között említhető továbbá, ha égett szagot észlelünk az autóban.
Ingadozó motorteljesítmény: Az ingadozó motorteljesítmény minden esetben gyakori tünet lehet, mely egyértelműen a meghibásodott feszültségszabályozóra utalhat. Valójában azt tapasztalhatjuk ilyenkor, hogy az autó rángat, durrog, és csak megszakításokkal gyorsul. Menet közben úgy tűnhet, mintha a motor küzdene, mintha le akarna fulladni. Azt is tapasztalhatjuk, hogy az autó motorja hirtelen megtorpan egy rövid időre. Illetve az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozhat az is, hogy az autó gyorsulása nem egyenletes, hanem szaggatott. Tehát a motor kiszámíthatatlan, kellemetlenné teszi a vezetést, hiszen nem nyújt egyenletes teljesítményt. Amikor a motor teljesítményproblémáiról beszélünk, akkor azoknak a legtöbb esetben a hibás generátor feszültségszabályzó áll a hátterében, hiszen ennek következtében nem tudja a generátor szabályozni a generált kimeneti feszültségszintet.

Diagnosztika és Hibaelhárítás

Ha gyanítjuk, hogy az autó generátorának feszültségszabályozója meghibásodott, mindenképp érdemes elvinni a járművet autójavításra. A szakemberek a felmerülő problémát többféle módon is diagnosztizálhatják:

Szemrevételezéses ellenőrzés: Minden esetben ez a legelső lépés: a szerelők szemrevételezéssel ellenőrzik a generátort és a feszültségszabályozót, hogy nincs-e rajta kopás, sérülés vagy laza csatlakozás.
Feszültségvizsgálat: Ha a szemrevételezés nem vezet eredményre, egy multiméterrel tesztelhetik a generátor által termelt feszültséget, és összehasonlítják azt a gyártó specifikációival. Ha az érték az ajánlott tartományon kívül esik, akkor valószínűleg a fesszabályzó működésében lesz a hiba.
Terhelési teszt: A szakemberek ezen művelet során egy terhelési teszterrel ellenőrzik az akkumulátor és a generátor elektromos terhelések kezelésére való képességét. Ha ezen berendezések nem felelnek meg a vizsgálaton, úgy a probléma minden bizonnyal a generátor feszültségszabályozójával lehet.

Feszültségszabályozó bemérés

A feszszabályzót úgy lehet kipróbálni, hogy arra a pontra, ahova a kontrollámpa csatlakozik, egy szabályozható tápról pozitív feszt kötsz, a testre negatívot. A szénkefékre egy 2-3 W-os izzót teszel. A fesszabályzó megvizsgálható kiszerelt állapotban is a következő módon: Arra a lábára, ami a kefére megy (meg a testre) próbalámpát teszel, majd a diódák felől jövő tápfeszlábára egy változtatható feszültségű tápegységet teszel, beállítod a tápegységen 13 Voltot, a lámpa világít, majd átállítod a tápfeszt 14,4 Voltra, a lámpának ki kell aludnia. Ha így van, akkor jó a fesszabályzó.

A tekercseket a generátorban is meg kell nézni, nincs-e valamelyik megégve. A menetzárlatot teljesen ki kell szűrni, mielőtt beruházunk egy új feszszabályzóba. Megmérném, mennyi feszültség esik a generátor meg a motorblokk között, majd a blokk meg az akksi negatív között. A feszültséget a generátor kimenetén mértem.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A B+ az akku pozitív sarka, közvetlenül az akksira megy. D+ a gerjesztés számára a leágazás. Ez megy a műszerfalon levő jelzőizzóra, meg ha kívül van a szabályzó, akkor arra is. A test saru gondolom egyértelmű. Megpróbálom a csatlakozásokat végignézni, mert az előbb mentem vele és most indítás után kialudt a töltésvisszajelző lámpa. Több lehetőség van. Közben kiderítettem, hogy a motortérben levő csatlakozókkal van a hiba.

Lada Specifikus Generátor és Feszültségszabályzó Megfontolások

Lada 21013, generátor típus G221, külső feszültség szabályzós. Motor indítás után a töltőfeszültség beáll a normál szintre, 14,0 - 14,4 volt közé, szivargyújtóba dugható műszer szerint (akku sarukon mérve is ennyi). A kocsival elindulunk, bekapcsoljuk a tompított fényszórókat, a töltő feszültség még mindig megvan a 14,0 - 14,4 volt között. Ezután megállunk (pl. kereszteződés), fényszóró továbbra is bekapcsolva, töltőfeszültség szintje leesik 12,5 - 12,8 volt közé. Ezzel még nem is lenne gond, hiszen alapjáratban nem nagyon tud tölteni a generátor. Azonban ha újra elindulunk, felpörög a motor, a töltőfeszültség nem növekszik vissza 14,0 - 14,4 volt közé, hanem marad 12,5 - 12,8 volt között, tökmindegy hogy mennyi ideig bőgetem a motort akár padlógázon is. Ha haladok tovább, és a motor továbbra is forog kb. - korábban volt túltöltésem (15 voltig) valamint a töltőfeszültség erősen ingadozott. Ezt a főoldalon lévő "ha túltölt a generátor" cikkben leírtakat felhasználva hárítottam el.

A töltés visszajelző lámpa a generátor motorindítás utáni felgerjedését segíti, ezért mindenképpen be kell kötni a rendszerbe. Az izzó szokásos értéke 12V 1-3W. A lámpa hiánya esetén is felgerjed a generátor, de csak miután a motor fordulatszáma eléri a szükséges szintet. Nincs köze az indítózás közbeni megcsúszásnak a gerjesztéshez Niva generátornál... a gerjesztéshez szükséges áramot ő belül, saját maga állítja elő, MIUTÁN kellően felpörgött. Bosch rendszerű generátoroknál a töltésjelző lámpán keresztül "éled fel" a generátor, ez a lámpa pedig alapesetben a 15-ös pontról kapja a pozitívot a gyújtáskapcsoló felől.

Túltöltés és Gyenge Testelés

Még1Mber többször is említette, hogy a túltöltés az legtöbbször rossz test vagy rossz kontakt miatt van. A szívó és kipufogó csonknál lévő közös pontnál van egy emelő fül, oda van nálam kötve egy testkábel. Ennek a rögzítése gyengén tartotta a kábelt, kézzel kihúzható volt a saruból a vezeték. Újat raktam, most 14,10 V a töltés. Az akku + pólusa és a feszültség szabályozó 15-ös pontja között kb 1 volt elveszett (ennyi volt a különbség az akku + és - pólus között mérve, valamint a feszültség szabályozó 15-ös pont és test között mérve). Most a feszültség szabályozó régi 15-ös pontjára menő vezeték egy relét kapcsol, ami az akkutól közvetlenül adja a feszültség szabályozó 15-ös pontjára az áramot. A feszültség szabályozóra menő kábelen nézd meg mekkora a feszültség mikor gyújtást adsz, illetve járó motornál. Nagyjából az akkumulátor feszültséget kell tudni mérned rajta.

Motor nem áll le gyújtás levétele után

Segítséget kérek, feltettem egy Lada 2107-re egy generátort, mert a rajta lévőnek leégett a fesszabályozója, és most olyan gond van, hogy ha leveszem a gyújtást, a motor tovább jár, a műszerek kikapcsolnak, de a motor jár, van ötlet, mi is a hiba ilyenkor? Ha nincs semmi komolyabb fogyasztó ezen a 15-ösön, akkor leállításnál a generátor felől a D+ csatlakozáson nagyjából a töltőfeszültség jelenik meg (a D+ a segéddiódák közös katódpontja), és a lámpán keresztül visszatáplál a 15-ös pontra. Így hiába szakítod meg a gyújtáskapcsolóval, ha pl. csak egy relé kapcsolja a gyújtásnak a tápot, akkor annak a relének a fogyasztása nem mindig elég, hogy lehúzza a 15-ös pontra visszatáplálást, és ezáltal elejtsen a relé, ami a gyújtásnak adja a tápot, tehát tovább fog járni a motor. Ha az utastér fűtő venti pl. a 15-ösről megy (eredetileg úgy van, vagy legalábbis én többnyire így találtam), akkor ha ilyen esetben nem áll le a motor a gyújtáskapcsoló elforgatására, akkor ha a ventit bekapcsolod, akkor le fog állni a motor, sőt, van, hogy a tolatólámpa is onnan megy, és hátramenetbe kapcsoláskor is leáll. A végleges megoldás erre az, hogy egy sima diódát beteszel nyitó irányban a D+ felé a töltésjelző lámpától. Normál üzemben a D+ csak a felgerjedésre kell, az a diódán keresztül is megvalósul. Köszi a választ, nagyjából ez volt a probléma. Nem a gyári helyre volt bekötve a gerjesztés, hanem a gyújtáskapcsolóhoz volt húzva.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Dióda Híd Hibák

Sajnos az autóban csináltam egy kisebb zárlatot és az egyik dióda kiment a hídon. Elsőnek a feszültség szabályzót cseréltem ki, de nem lett jó. Ugyanúgy pislákolt a töltés lámpa halványan. Tehát ami benne van feszültség szabályzó az is új. A dióda hidat már nem cseréltem ki, mert beszéltem VFTS Ladásokkal, és japán generátor lett az autóra rakva 6pk alu ékszíjtárcsákkal. Tehát ha a dióda hidat kicseréled, max. 30 perc, akkor van egy tökéletes generátorod. A generátort újonnan vettem pár éve 35.000 Ft-ért a Lada boltban, tehát nem 100.000 éves. Jelenleg is tölt csak gyengén a hibás dióda miatt.

Generátor típusok és bekötésük (Lada)

Hali, Lada Niva generátort szeretnék bekötni Lada 2107-be, mit hova kössek? Van egy B+, van egy D és egy W, mire mi megyen? Műszaki írásokban van cikk generátorokról. Sajnos G221-ről nincs cikk itt, viszont Lada szerelési könyvben olvashatsz róla. Az egy segéddiódás GM generátor lesz valószínűleg, tehát csak az akku+ kell neki, a házára a rögzítés miatt amúgy is rácsatlakozó test, és egy töltésjelző lámpa, ami a saját ellenállásán keresztül +B-ről segít felgerjeszteni indításkor. Tehát, ha 2101-es "szisztémájú" autóba kerül be, akkor a műszerfalban lévő töltésjelző lámpa nem fogja felgerjeszteni, mert annak az izzónak a másik fele testre van kötve.

Én is sokáig egy 120-ast hajtottam. Még a gyári mechanikus van benne? Szerintem cseréld ki elektronikusra. Csak tippelni tudok, de szerintem azért ilyen gyárilag, mert akkoriban még a generátorok felső fordulatszámhatára 10-12000 körül lehetett, és ha a motor maximumon pörög, akkor se szálljon szét a generátor. Ha egyszer már elindul a töltés, és visszaengedeted a fordulatot, akkor leáll a töltés, vagy akkor már megy? Utóbbi esetben lehet neki adni nagyobb előgerjesztést (nagyobb izzót tenni a visszajelző helyére, vagy vele párhuzamosan egy ellenállást). A 13V-ot hol méred a reflektorok bekapcsolása után?

Nekünk volt egy Citroen Diane, az is kb. 1000-es fordulatnál kezdett tölteni. Onnan kezdve az izzók rendesen világítottak. Amikor a fordulat leesett alapjáratra (kb. 750), akkor az izzók is halványultak. A töltés "beindításához" kellett neki egy gázfröccs, a mechanikus szabályzó miatt, de utána már alapjáraton is megmaradt. Öngerjesztő a generátor, tehát nem lesz gond az átmeneti ellenállás miatt a sima Ladákban.

tags: #lada #belso #fesszabos #generator #információk