A Lada Karburátor Felújítása: Útmutató a Gazdaságos Üzemanyag-Fogyasztáshoz

A Lada karburátorának felújítása elengedhetetlen a megbízható működéshez és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztáshoz. A karburátor feladata az üzemanyag és a levegő megfelelő arányú keverése a motor számára. A gyári típusnak megfelelő kivitel biztosítja a megbízható indítást, stabil alapjáratot és gazdaságos üzemanyagráfordítást. Ez a cikk részletesen bemutatja a Lada 2107 karburátorának felújítási folyamatát, a szétszereléstől a beállításig.

Egy tipikus karburátor felépítése

Miért Fontos a Karburátor Felújítása?

A karburátor elhasználódása esetén a motor teljesítménye csökkenhet, az üzemanyag-fogyasztás nőhet, és nehézségek adódhatnak az indításnál.

Előkészületek

A motorról való leszerelés után brigéciolt felhasználva a külső szennyek nagyját mostam le. Ezután következett a szétszerelés, ahol is alaposan eltettem minden fúvókát egy szortimentbe. Elötte természetesen "megfürdettem" őket egy kis Acetonba.

Szétszerelés és Tisztítás

A szétszerelés során ügyeljünk arra, hogy minden alkatrészt gondosan eltároljunk, hogy az összeszerelés során minden a helyére kerüljön. A fúvókákat és más apró alkatrészeket acetonban érdemes megtisztítani. A csiszolás elvett 4 órát az életemből. Kellett egy stabi felület is ahol egyenletesen lehet csiszolni. Nekem egy darab bakelit lapra esett a választásom, amire kifeszítettem a vásznat, majd egyenletes nyomással "adtam a testinek". Ez után jött a belső tisztítás.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Összeszerelés és Beállítás

Összeszerelés után feldobtam a motorra. Borzalmasan nem akart elindulni, mert "tocsogott" a benzinben. Egy csomó levegőt kellett neki adni, mert ugyebár a projekt előtt igencsak tudott innen-onnan szívni.

A helyes beállítás elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez és az üzemanyag-fogyasztás minimalizálásához.

A beállítás lépései:

• Alapjárati csavar beállítása
• Keverék beállítása
• Gyorsítófúvóka ellenőrzése

Teljesítmény Növelése

Max. Min. Az 1,6-os motor szinte megrészegedett, mert úgy lealáztam egy 1,3 sedan mutyukit, hogy öröm volt nézni. Olyan 80-ig egy sárvédőhosszt rámvert, majd 3.ban 100 körül beértem és 120-nál már a hátsó lökösömet se érte el az orra.

Hasznos Tanácsok

• Mindig használjunk minőségi alkatrészeket a felújításhoz.
• A tisztításhoz használjunk speciális karburátor tisztító spray-t.
• Az eredeti gyári porlasztónak tökéletlen a keverékképzése. Olyan formán, hogy az 1-3-4-2 gyújtási sorrendû motorban az 1. és 4. henger átlagnal szegényebb a 2. és 3. átlagnál dúsabb keverékhez jut.

A baj oka az, hogy a pici folyadékcseppek a szivócső falán részben lecsapódnak, lassan kúszó benzinfilmet alkotnak, ami folyamatosan párolog. A párolgás ideje rövidebb 1-4 esetén, 2-3-nál viszont tovább dúsithatja a keveréket.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A gyertyákon látszott (két szélső fehér, bent 2 világosbarna), hogy tenni kell valamit. Először a porlasztó talpa alá való áttört fémlemezt tettem fel. Biztos ismeritek, ahol kis sugárirányú (álló) lapátokon kell kavart kapnia az átáramló keveréknek.

A szerepe részben hasonló, mint a porlasztóházból szûk furaton a tankba visszavezető benzincsőnek (megfigyelhető a Solex típusú porlasztókon, pl. Szamara). Ugyanis illik szabályozni a tûszelepre ható benzinnyomást, a Ladában pedig ez defaultban ki van hagyva.

A kütyü két kis félgömbből áll, a porlasztó elé, vele egy szintben kell a benzinvezetékbe építeni. Belül egy állítható rugóval kitámasztott membrán a nyomáscsúcsokkal szemben "ellenlengést" végez.

Ha átmész a kocsival egy huplin, és beleng az úszóházban a benzin, a pattogó úszó feleslegesen engedi a tûszelepen beömleni a benzint, amit nyomban elfogyaszt a motor. Nincsen ez a gyors bespriccelés, ha bejátszik ez a membrános izé. Nagy nyomásnál letilt a membrán (elenged egy szelepet) és csak akkor enged a pumpa felől benyomni újabb benzint, ha a saját kamrájából már nem tud adagolni a porlasztónak.

Egy ruszki árusnál megláttam a szovjet csodát. A faszi égre-földre esküdözött, hogy erős lesz tőle az autó. Egy vékony alumíniumlap két lukkal, oldalt rajta csatlakozó, mi lehet ez?

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A porlasztó alá kell rakni, fél centivel megemeli. Típusfüggőek rajta a furatok, 2107 és 2105, mert illeszkedik a fojtószelepház átmérőihez. Oldalról nagyon kevés levegőt szív a motortérből (szûrő van rajta), ami a fojtószelepek alatt érintőlegesen fúrt lukakon át perdületet ad a keveréknek.

Most olyan a szennyezőanyag-kibocsájtásom, mintha szabályozott katalizátor volna rajta. Pedig semmi nincs. A Ladán a CO a gyári érték tizede, a szovjet csoda leírása szerint 0,2%-nak kellene lennie, de rendszerint csak 0,14%. Persze nem szétszegényített keverékkel, hanem lambda 1,02 mellett.

Az Üzemanyag-Fogyasztás Csökkentésének További Módjai

A karburátor felújítása mellett más módszerek is léteznek az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére.

Íme néhány tipp:

• UIS (Ustrojstva Intensifikacii Smeseobrazovanija) telepítése: Ez a készülék a keverékképzés javításával csökkenti a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.
• Gyújtás beállítása: A helyes gyújtás időzítés optimalizálja az égést, ami üzemanyag-megtakarításhoz vezet.
• Könnyebb alkatrészek használata: A könnyebb alkatrészek csökkentik az autó súlyát, ami javítja az üzemanyag-hatékonyságot.
• Aerodinamikai fejlesztések: Az aerodinamikai fejlesztések csökkentik a légellenállást, ami szintén üzemanyag-megtakarítást eredményez.

Lada Niva Fogyasztási Tapasztalatok

1992-től 2006-ig hajtottam több Nívát, sajátot, és cégest is. Sokáig volt kettő is. (Céges és saját is) Igy az értékelésem, a vezetett kilométer, és év együttesen igaz.

Az injektorral voltak problémák, egyébként nem volt rossz. Az 1,7 karburátoros volt a kedvencem! Teljesítményre, fogyasztásra ez volt a legjobb, szerintem kár volt bonyolítani a dolgot az injektorral. A gyári karburátort kidobtuk, az 1,6 karbija került a helyére. Eredmény: -1l. fogyasztás, jobb teljesítmény, stabil alapjárat.

Fogyasztási adatok:

• Országúton 8-9,5 l között 80-100 közötti sebességnél terepgumival is!
• Vegyes használatban 10-12 között.

Persze voltak kimagasló fogyasztások is, 14-16 l/100km , de a havi átlagom mindig az előző értékek közötti volt. (Céges autót el kell számolni, tehát tudom, nem saccolom...)

Sokan írják, hogy magas a fogyasztása... Vagy a lábukban van a hiba, vagy nem tudják felfogni, hogy valamitől mennie is kell a vasnak! Próbáljanak ki más terepjárókat!

Én szerettem, főleg a terepjáró képessége miatt. Ebben tényleg nagyon jó, és ezt tapasztalatból mondom. Nem sok olyan terepjáró típus van Magyarországon amit nem próbáltam ki, tehát van összehasonlítási alapom. Kényelmesebb van, de jobb, vagy egyenrangú, nem sok. Karbantartást igényel, de a költségek nem magasak. Odafigyeléssel sokáig hűséges társ. Előny az olcsó alkatrész, könnyű javíthatóság. Nincs rajta bonyolult dolog, ez fontos egy terepjárónál.

Összességében: Arra kell használni, amire való! Elsősorban terepjáró, és annak kiváló! Be lehet hajszolni különösebb frusztráció nélkül a susnyásba, és ki is jön onnan... Ha TÉNYLEG TEREPJÁRÓ kell jó választás. Vadászautónak vadráccsal, vonóhoroggal, gallytörővel nem tudok jobbat.

A Keverék Beállításának Fontossága

A keverék beállítása kulcsfontosságú a motor optimális működéséhez. A. plomba mögött. veszíthet, a gyári beszabályozás úgyis odavan már.

B. meg kell győződni az első torok tökéletes záródásáról. szokták barmolni, és elszedik a pénzt a "porlasztó kitakarításáért". jobboldalt van egy hernyócsavar. eleressze az ütközőt és teljesen zárjon a fojtószelep. láthatóan nem ér hozzá. kikaparhatja a torkot, esetleg megszorul). hernyócsavar könnyedén hozzáér az ütközőhöz, de nem emeli meg.FIGYELEM!! katasztrófálisan EL VAN TÖMŐDVE az alapjárati rendszer!!! válla.

A kúpos felfekvő felületnek simának kell lennie. alapjárati fúvókának eltömődve sem szabad lennie. egy-egy új gumigyűrű sem árthat. - (O-ring kft. 1063 Szinyei M.P.u 14. - Bosch autósboltok: Király utca 53. - Böszörményi út 3. ez utóbbiakban 200ft áron gyári túlfolyócsőhöz is hozzá lehet jutni. és kissé félrefordítva.

2. ehhez a levegocsavar-álláshoz beállítom az alapjáratot. (ilyenkor plusz benzin jut a motorba, vagyis dúsul a keverék).
3. emelt fordulet tesztje: bal kézel a gázkart kell tartani, és kb. járatni a motort. várni a hatását. sajnos túl van dúsítva a keverék. ismételten felhívom a figyelmet a gyújtás fontosságára is.

Ustrojstva Intensifikacii Smeseobrazovanija (UIS)

A „preinjektor” korbeli gépparkot mozgásban tartók a mai napig belefuthatnak még az interneten is ezekbe a készülékekbe. Általában az ember már alapból gyanakvó ezekkel kapcsolatban, de a zsigulis körökben csak „orosz csodaként” emlegetett fogyasztáscsökkentőnek kifejezetten jó visszhangja van.

Az Ustrojstva Intensifikacii Smeseobrazovanija (Keverékképzést Fokozó Készülék), a továbbiakban csak UIS kifejlesztésének oka a károsanyag-kibocsátás és a fogyasztás csökkentése volt. A gyári leírás ezen kívül még az égéstér tisztulásával, a motorzaj csökkenésével, a teljesítmény növekedésével, valamint a tankolható benzin oktánszámának csökkenésével kecsegtet. Ez utóbbi már kicsit furcsán hangzik az európai kultúrkörbe beleszokott fülünknek, de tőlünk keletre bizony még a mai napig kapható a kutakon 92-nél kisebb oktánszámú benzin, ami ugye olcsóbb is kompressziótűrőbb társainál.

Eddig akár bármelyik hazai pinceműhely félhomályában tevékenykedő, gépzsírszagú kisipari kuruzsló agyszüleménye is lehetne, de már maga a termék konstrukciója is bizalomgerjesztően egyszerű és átgondolt. Azt is mondhatná az ember, hogy műszakilag olyan primitív, hogy gond nélkül elhiszi a származását.

A készülék a Ladák kéttorkú Ozon karburátorához lett kifejlesztve, de szerencsére trabantos körökben is felkerült egy műszaki rajz az internetre, ami a négyütemű „plasztikbomba” egytorkú BVF karburátorára való darabot ismertette. A netre feltöltő szaki állítása szerint tudja azt a készülék, mint a zsigulis rokon, így a technika átültetésével szerencsére már nem kellett kísérletezni, csupán legyártani, beszerelni, karburálni és tesztelni.

A Trabant UIS Felépítése

A könnyebb érthetőség kedvéért a Trabanthoz való változat kerül ismertetésre, a kevesebb szívótorokból adódó egyszerűbb felépítése végett. A készülék három fő alkatrészből áll, a házból, a csőcsatlakozóból és a szerkezet lelkét képviselő gyűrűből.

Az UIS anyagát tekintve alumíniumból készül, összeszerelt állapotban 6 mm magas, és a karburátor és a szívósor között helyezkedik el, azoktól papírtömítéssel elválasztva. A ház egy lapos rúd, amibe felülről, a szívótorokkal koncentrikusan egy illesztett furat a gyűrűnek, valamint a karburátor rögzítőcsavarjainak átmenő furatok vannak kialakítva.

Az egyik oldalán pedig egy menetes furat a csőcsatlakozó számára, ami a gyűrű furatában végződik. A gyűrű belső átmérője a szívótorok átmérőjével egyezik meg, a külső átmérőjébe pedig egy horony van beszúrva. A nút palástfelületén több, egyenletesen elosztott 0,5 mm-es átmérőjű furat található, ami a gyűrű sugarával szöget zár be.

Működési Elv

A motor működése során a szívósorban keltett depresszió által a csőcsatlakozóra egy benzincső segítségével rögzített univerzális papír benzinszűrőn keresztül a környezetből levegőt szív be. Ez a benzincsövön, a csőcsatlakozón, illetve a házon keresztül a gyűrű hornyába kerül, ahonnan a kis furatok segítségével irányított sugarakként lép be a benzin-levegő keverék áramlásába.

A fogyasztáscsökkentőn keresztül beszívott légmennyiséget mindig a szívótorokban keletkező vákuum pillanatnyi értéke határozza meg, így könnyen belátható, hogy a készülék kisebb fordulatszám-tartományokban dolgozik intenzívebben.

Itt érdemes megemlíteni, hogy a többi ilyen jellegű berendezéssel ellentétben itt nem található a keverék áramlásába helyezett alkatrész. Egyrészt ez azért is előnyös, mert az azon esetlegesen kicsapódó benzin az égés minőségét károsan befolyásolja, másrészt elszabadulva, a gépműhelyeknek biztosít biztos megélhetést.

Az interneten több orosz forrás is található mely a témával foglalkozik, s ezek és a gyári leírás szerint a keverék minőségi javulása a „fals” levegő szívásának ellenére annak köszönhető, hogy az irányított sugarakként belépő légáramlatok akusztikai rezgéseket hoznak létre, valamint a keveréket perdítik, amitől javul a porlasztás.

Az UIS Beszerelése

Az UIS beszereléséhez csupán két papírtömítés és négy hosszabb csavar szükséges, mivel a karburátor sajátjai már rövidek lesznek.

Az ezt követő beállításra két lehetőség van, egyrészt lehet házilag otthon, másrészt gázelemzővel. A fogyasztáscsökkentők leírásában szereplő általános trükk a karburátor és a gyújtás felújítása, illetve beállítása, ami önmagában is benzinmegtakarítást okoz, így leplezve a készülék hasztalanságát.

A Tesztelés Módszertana

Ezt kivédendő, a tesztüzem a következőképpen épült fel: a tesztalany szerepét betöltő Trabant karburátora kb. a beépítést megelőzően egy évvel esett át egy felújításon, valamint egy házilagos „fülre” történő beállításon. A gyújtás is abban az időszakban lett beállítva és részlegesen rendbe rakva. Az azóta eltelt időnek és kilométereknek hála, a kopásoknak és az elállítódásoknak köszönhetően egy átlagosan karbantartott idősebb autót kapunk, ami jól reprezentálja a hazai állományt.

Csupán az UIS hatását kiszűrendő, először csak házilagosan kerül beállításra a készülék, majd meghatározott futásteljesítmény után emissziómérés és gyújtásállítás által is. Hogy a fogyasztási adatokon kívül a kibocsátási értékekre is támaszkodhassunk, a mosonmagyaróvári Mikroflexum Kft. sietett a segítségünkre.

A különböző módon beállított UIS 1000-1000 km-en keresztül lett tesztelve, mely után a fogyasztáscsökkentő átvizsgálás céljából kiszerelésre került.

A Teszt Eredményei

Az eredmények összesítése során tisztán kirajzolódott, hogy kivételesen nem egy urbánus legendával állunk szemben, hanem kis túlzással a Szent Grállal. Az alapjárati CO-kibocsátás alapállapotban 0,78-1,5% között táncolt, amit az UIS házilagosan beállítva 0,67-0,8%-ra vitt le, majd gázelemzővel beállítva 0,32-0,6%-ra mérséklődött. A többi érték is ehhez hasonló mértékben javult.

Ezek után nagy reményekkel álltam neki a fogyasztási értékek kielemzésének, de erre még én se számítottam, hiába szurkoltam titokban a sikernek: az otthoni beállítással átlagosan 0,5 liter benzint sikerült megspórolni 100 km-enként, ami a műszeres finomhangolás után még 0,25 literrel mérséklődött, azaz a kiindulási állapothoz képest 0,75 liter benzin került megspórolásra, ami kis híján 10%-os csökkenés.

Az UIS átvizsgálása során azonban egy kis üröm is került az örömbe, mivel a készülék belsejében finom fekete lerakódás volt látható, azaz az univerzális papír benzinszűrő nem biztosít megfelelő védelmet a motor számára, így ezt alkalmazva, az üzemanyagon megspórolt összeget akár a motor idő előtti elkopásából származó generál alaptőkéjének is tekinthetjük.

Ezt kiküszöbölve, egy megfelelő szűrőképességgel rendelkező filter alkalmazásával csökkenthetjük magunk anyagi, illetve környezetünk ökológiai terheit is.

Köszönet a Mikroflexum gépjármű-villamosság Kft. (Mosonmagyaróvár, Hársfa út 13-15.) tulajdonosának, Németh Krisztián úrnak és munkatársainak, az UIS-mérésben nyújtott segítségért.

tags: #lada #alapjarat #fogyasztás

• Kuplung szenzor problémák
• BCA motor vezérlés beállítása
• E60 motorháztető mechanizmus
• Damilfűkaszák Honda minőségben.
• Ablakmosó folyadék teszt eredmények