Járművek Értékállósága és a Lada 4x4 Vision Műszaki Adatai
A piacon futó autók értéke különböző használtautó-katalógusok és a használtautós apróhirdetések adatai alapján állapítható meg, a műszaki és az esztétikai jellemzői figyelembevételével. Azonban a 2010-es adatok 2014-re már nem érvényesek, így egy ma vásárolt Golfot vagy a frissen megjelent A1-et nem tudjuk, mennyiért adhatjuk el négy év múlva.
Az biztos, hogy egy 25 ezer euróért vásárolt dízel Golf első évében 6000 eurót veszít értékéből. A bähr & fess forecasts megbízható előrejelzéseket készít arra vonatkozóan, hogyan alakul majd az újautó értéke a vásárlást követő években.
A Focusszal közösen a Saar-vidéki cég kihirdette a 2014-re várhatóan legjobb értékállósággal bíró autók listáját 15 járműkategóriában. Minden járműosztályban három autó szerepel, melyeknél feltételezhető, hogy a 2010-es októberében vásárolt új autó értéke egy 2014-es októberi eladáskor várhatóan a legkevesebbet veszít az értékéből.
A kompaktosztályban az legjobb értékállóságú autók és a legnagyobb értékvesztők között jó 3400 euró különbség van négy év után, a felső osztályban a legnagyobb pénztemetők több mint 7400 eurót veszítenek értékükből négy év alatt, mint a kategória győztes Mercedes E-Klasse. Ez évente több mint 1850 eurós különbségnek felel meg - ezt még egy kedvező üzemanyag fogyasztással sem lehetne kompenzálni.
A legjobb százalékos értékállóság azonban még semmit nem mond a tényleges értékvesztésről euróban. A Mercedes SLS százalékban nyertes a sportautóknál, azonban 4 év alatt a bähr & fess számításai szerint 75 177 eurót veszít az értékéből, ami nem nevezhető éppen kevésnek.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Aki igazán spórolni szeretne, a szén-dioxid-kibocsátás bajnokainak a listáját is nézze át: itt azokat a modelleket találja, melyek kibocsátása kevesebb mint 90 g/km - tehát a fogyasztásban és az újraeladáskor is kímélik a pénztárcát.
Hogyan Készül a Prognózis?
A bähr & fess forecasts arra specializálódott, hogy értékvesztési prognózisokat készítsen az üzembehelyezéstől kezdve az autó ötödik életévéig. Az átlagos értékvesztés az összes személygépkocsi osztályban 15 000 kilométeres éves kilométer teljesítmény esetén az első évben az üzembe helyezéstől számítva 24,2 %. A következő három évben ez az érték évenként már csak 5-6 %.
Tényezők, Melyek az Értékvesztést Befolyásolják
Az értékvesztés elsősorban függ a jármű fajtájától (kabrió, terepjáró, lépcsőshátú stb.), illetve az autógyártó megítélésétől és végül a jármű állapotától figyelembe véve a korát (kilométerállás, műszaki állapot, esztétikai állapot, tartozékok, extrák) és attól, hogy mennyire kedvelt a piacon. Mindkét tényezőt befolyásolhatja az eladó: a jármű állapotát rendszeres szervizeléssel és ápolással, a várható piaci esélyeket pedig a későbbi újraeladáskor a megfelelő modell kiválasztásával.
A prognózis kialakításában a bähr & fess szakemberek személyes tapasztalata és a piac megítélése is szerepet játszik. Így a járműveket nagyteljesítményű hat- és nyolchengeres motorral már jóval az autópiaci válság előtt leértékelték, mert feltűnt, hogy ezeket a járműveket jelentős számban külföldre vitték. Európában és különösen Németországban ezzel ellentétben egyre többen kérdőjelezték meg a politikai korrektségét annak, hogy ilyen autókkal közlekedjenek. Hasonló volt a helyzet a nagy SUV-ok esetében, melyeknek a maradványértékét lehúzták.
Egy komoly előrejelzésnek lehetőleg az összes tényezőt figyelembe kell vennie, melyek a prognózis készítésekor a jármű maradék értékére hatással vannak: ilyenek a márka és a típus múltbeli népszerűsége, modellváltási ciklusok gyakorisága. Adatbázisként szolgál a prognózishoz az összes, a piacon rendelkezésre álló használtautó értéke, továbbá számít a tucatnyi portfolióelemzés (flottakezelők) kiértékelése is.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A bähr & fess prognózisrendszere felhasználja és figyelembe veszi a fentebb említett tényezők mellett a makrogazdasági paramétereket is. Maga a bruttó nemzeti termék (BGP) illetve a munkanélküliség és kamat mértéke kihatnak a keresletre és a szegmensek feletti eltolódásra. A legfontosabb mutató az infláció mértéke.
Azonban piac specifikus jelenségek, mint a Németországban népszerű és bőkezű roncsautó-prémium igen jelentős hatással lehet a használtautó árakra. 2009-ben a környezeti prémium következtében mindenekelőtt a fiatal használtautók ára (6-18 hónapos autók) a kisautó szegmensben a kereslet csökkenése miatt átmenetileg nyomott volt.
Az állami konjunktúra program ideje alatt vásárolt járművek azonban a következő években hiányozni fognak a használtautó piacról, mivel a vásárlók a jutányosan megszerzett autót érzékelhetően hosszabb ideig használják majd, mint a tipikus új autó vásárlók. A bähr & fess elemzők biztosak benne, hogy ezáltal a kínálat várhatóan a használtautó piacon a következő években újra csökkeni fog.
A fentiek hatása a Saar-vidéki szakemberek véleménye szerint már 2010-ben is egyértelműen látható volt.
Elfelejtett Szuperautók
Sok autógyártó álmodott nagyot, de nem minden álom valósult meg. Íme néhány szuperautó, amely sosem került sorozatgyártásba:
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
- Chevrolet Aerovette
- Ford GT70/Ford GT90
- Monteverdi Hai
- Aston Martin Bulldog
- Yamaha OX99-11
- Zagato Raptor
- Volkswagen W12
- TVR Speed 12
- Italdesign Scighera
- BMW Nazca
- Isdera Commendatore 112i
- Cadillac Sixteen
- Maybach Exelero
- Lamborghini Miura Concept
- Jaguar C-X75
- Mazda RX-Vision
- Infiniti Prototype 10
LADA 4X4 VISION CONCEPT FIRST LOOK
A Lada 4x4 Vision egy koncepcióautó, amely a klasszikus Lada Niva modern interpretációja. Bár a sorozatgyártásról egyelőre nincs hír, a modell sokakban felébresztette a reményt egy új, modern orosz terepjáró iránt. A jármű műszaki adatait egyelőre nem hozták nyilvánosságra.
A Ford Edge 2.0 TDCI Sport egy amerikai SUV, amelyet Európában is bevezettek. Az autó a SUV-láz kellős közepén érkezett, és hamisítatlan amerikai életérzést kínál. A Ford Edge 2.0 TDCI Sport kitűnően hordozza az amerikai SUV-feelinget, az ottani dizájnra jellemzően hangsúlyos orr-résszel, óriásinak ható hűtőmaszkkal érkezik az autó.
A Ford Edge 2.0 TDCI Sport enteriőrje visszafogott, de ízléses és praktikus. A műszeregység minden főbb részlete krómmal lett nyakonöntve. Magas kényelmet kapunk a Ford Edge 2.0 TDCI Sport üléseitől, mind elöl, mind pedig hátul is.
A Ford Edge 2.0 TDCI Sport hatalmas terei révén jól pakolható, egy nagyobb család is kitűnően elterpeszkedhet benne hosszabb távolságokra tervezve is. Rekeszek, oldalzsebek és egyéb speciálisan az utazáshoz kialakított kiegészítők segítik a kényelmet, nem beszélve a gigantikussá alakítható csomagtérről is, mely annak ellenére, hogy az autó építése nem kifejezetten alacsony, könnyedén rakodható.
A Ford Edge 2.0 TDCI Sport 210 lóerős, 2 literes közös nyomócsöves befecskendezéssel ellátott DOHC TDCI gázolajos erőforrást kapott. 450 Newtonmétert képes mozgósítani a hajtáslánc, mindezt relatíve alacsony, 2000-es percenkénti fordulatszámon ( a csúcsteljesítmény 3750-nél érkezik).
Tesztelt Ford Edge 2.0 TDCI Sport-unk 14 445 000 forintos bruttó listaáron érhető el, míg az alapár 13 120 000 forint - utóbbi összegért 2 literes dízelmotorral szerelt, 180 lóerős, manuális váltós verziót kapunk, Titanium felszereltséggel.