A Lada 4x4 Urban: Személyes Jellemzők és Részletes Műszaki Adatok
Ki gondolta volna néhány évvel ezelőtt, hogy az oroszoknál negyven éve töretlenül gyártott terepjárót egyszer még újonnan is meg lehet majd venni nálunk? Fontos megjegyezni, hogy nem újra gyártják a Nivát, pontosabban 4X4-et, hanem egyszerűen csak újra kapunk belőle mi is. A Niva ma már egy másik kocsi neve, így 2006 óta fut a klasszikus orosz terepes 4×4 néven az egyszerűség kedvéért. Az orosz piacon a háromajtós LADA 4×4-est jelenleg 83 lóerős, 1690 cm3-es, injektoros benzinmotorral szállítják, a motor 4000/perc fordulaton adja le a maximális, 129 Nm-es nyomatékot. Ami a névválasztást illeti, a 4x4 elnevezés 1977 óta jól ismert, míg az Urban név a csúcsfelszereltségű 4X4-et takarja, amin már messziről látszik a különbség a műanyag lökhárítók és az új maszk miatt.
A Classic kivitel a régi arccal is kapható itthon, ha valakit zavarna a sok műanyag, több extra viszont csak az Urbanhoz jár. Az Urban modell felkészültsége masszívabb, külleme kifinomultabb, mint a hagyományos típusnak, és az első és hátsó szpojlerezések, valamint a plusz műanyagok mind igényesebb érzetet adnak az autóhoz tálalásként. Modernizált hűtőmaszkot kapott, különlegesek a hátsó zárófények burái, és a felnik is. Az új 4X4 iránt érdeklődők zöme számára régi ismerős a Niva, jellemzően volt is nekik, és most ugyanolyan feladatokra szeretne autót, csak a régi már elrohadt. Őket csak bátorítani tudjuk, újabb 20-30 évre biztos meglesz az autójuk.
Személyes Jellemzők és Utastér
A Lada 4x4 Urban több ajtóval is kapható, alapvetően három- vagy ötajtós kivitelben. A háromajtós változat mellett elérhető az ötajtós verzió is, amely tágas hátsó traktusával viszonylag kényelmes vadásztatóautó lehet. A hátsó pad magasan van, és szinte egyáltalán nem lehet ledönteni a támlát. A Lada 4×4 Urban magas építéséből adódóan a fejtér viszonylag rendben van, bár hátul megszokottan szűkös a hely, legalábbis, ami a lábteret illeti. Ami a kényelmet illeti, az ülések közepes keménységűek és átlagos tartásúak, viszont új darabok ide vagy oda, amellett, hogy semmiféle oldaltartásuk nincs, olyan 5-6 centit lötyögnek előre-hátra, ami először vicces, aztán kicsit ijesztő. Célszerű figyelembe venni, hogy két személyes kishaszongépjárműként is megvásárolható a modell.
Az enteriőr maradt egyszerű, a lényegre törő elhelyezkedés van most is középpontban. Az utastérben csak néhány apróság tudatja velünk, hogy nem 1977-ben, hanem 2018-ban járunk. Ilyen például az enyhén modernizált műszerfal, a hazai importőr által beszerelt rádió, illetve a két első ülés közötti nyomógombok. Ezek révén állíthatók az elektromos tükrök és az ugyancsak elektromos ablakok, ezenkívül pedig ülésfűtésről is gondoskodtak a gyárban. A felhasznált anyagok minősége már a 80-as, 90-es években is a ciki kategóriát képviselte, a szinte mindenhol felbukkanó fedetlen csavarfejek miatt pedig a sofőrnek és az utasoknak támad szekunder szégyenérzete. Mindez azonban semmi az utasteret uraló penetráns bűzhöz képest, amin még a dupla légfrissítő sem tudott segíteni. A szag 80 százalékban benzin eredetű, a maradék 20 százalékot pedig az olcsó műanyagok és a napsütés reakciója váltja ki.
Műszaki Adatok és Teljesítmény
A Lada 4x4 Urban állandó összkerékhajtású terepjáró, kézzel kapcsolható felezővel és központi differenciálzárral. Kizárólag 1,7 literes, 82 lóerős benzinmotorral kapható, ötfokozatú kézi váltón keresztül jut a hajtás a három differenciálművön át a négy kerékre. A motor 4000/perc fordulaton adja le a maximális, 129 Nm-es nyomatékot. A régi Lada hagyományokra épülő, hengerenként kétszelepes 1,7 literes motor már befecskendezős és megfelel az Euro 6-os normáknak, fogyasztása pedig lényegében mindentől függetlenül 10-12 liter magasságában alakul. A gyári adat szerint az autó fogyasztása 9,7 l/100 km.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A jármű maximális sebessége 142 km/óra, 17 másodperc alatt gyorsul 100-ra, bár a 0-100-as gyári gyorsulási adatra inkább rá se nézzünk. Állóhelyzetből 50-60-as tempóig úgy lő ki a kis terepjáró, mint a puskagolyó. Kényelmes utazótempónak a 80 km/h nevezhető meg, és bár elvileg valahol 130 körül van a száguldás vége, ennek kipróbálását nem igazán ajánljuk, hiszen ilyenkor már iszonyatos a zaj a bódéban és az egyenesfutás sem az igazi. A kormány holtjátéka mintegy 2-3 centiméter, és a kocsi akkor halad egyenesen, ha a volán 5-6 fokkal el van forgatva jobbra. A mai terepjárókhoz képest könnyű és rövid, az alig 3,74 méteres kocsival a nélkül is bárhova könnyen be lehet parkolni.
Főbb Műszaki Adatok Összefoglalása
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Motortípus | 1.7 literes, befecskendezős benzinmotor |
| Hengerűrtartalom | 1690 cm³ |
| Teljesítmény | 82-83 LE |
| Nyomaték | 129-133 Nm (4000 ford./perc) |
| Váltó | 5 fokozatú manuális |
| Hajtás | Állandó összkerékhajtás, felező, központi differenciálzár |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 17 másodperc |
| Maximális sebesség | 142 km/h |
| Gyári fogyasztás | 9,7 l/100 km |
| Tényleges fogyasztás | 10-12 l/100 km |
| Hossz (3 ajtós) | ~3,74 méter |
| Fékút (100-0 km/h) | 50 méter |
| Ülések száma | 2 (kishaszongépjármű), 4-5 (személyautó) |
| Környezetvédelmi norma | Euro 6 |
Terepjáró Képességek
A 4x4 Urban azonban terepen érzi magát igazán otthon. Szinte lubickol a kátyús murvás utakon, melyeken akár 50-60-nal is minden további nélkül át tud repeszteni. Mindhárom terepszöge igen komoly, terepező képességeihez kétség sem férhet. Felezője és központi difizárja még mindig kiválóan működik. Könnyedén mozog bármilyen talajon, legyen köves, homokos, vagy térdig érő sár, fapofával és alacsony fordulaton hajt föl a legmeredekebb emelkedőn is. A rövid tengelytáv, kis tömeg, gyors gázreakciójú motor remek összhangot ad kis kalandozáshoz, munkához meg akadálymentes közlekedést. Arra még mindig tökéletes, amire közel 40 éve kitalálták. Céleszköznek, terepjáráshoz, vagy csak off-roados szórakozáshoz nincs nála jobb! Erdőt járni fantasztikusan egyszerű és jó szórakozás vele.
Lada 4X4 Urban teszt
Biztonság és Komfort Hátrányai
A Lada 4x4 Urban egy elképesztően elavult autó. Nincs benne légzsák, klímát még felárért sem lehet rendelni hozzá. Központi zárat sem. A több mint négy évtizede tervezett karosszéria töréstesztjével senki sem foglalkozott és egyetlen légzsák sincs a kocsiban. Kis sebességről fékezve még vállalható az egyébként blokkolásgátlóval és hátul dobfékkel támogatott fékút, de 100 km/h-ról lassítva botrányosan hosszú, 50 méteres fékútra kell számítanunk. Apró extra, hogy a be nem kapcsolt biztonsági övre hangos csipogás figyelmeztet, ezenkívül az ISOFIX gyerekülés előkészítésről is említést kell tennünk.
Joggal merülhet fel a kérdés, hogy vajon hogyan lehet az EU-n belül forgalmazni egy ilyen elképesztően elavult biztonságú személyautót? A válasz az, hogy olyan kisszériás járműként hozzák be az oroszoktól a 4x4-et, amelyre nem vonatkoznak a EU-s előírások, és amelyből típusonként évente maximum 1000 darabot lehet importálni.
A komfortfunkciók már említhetők, de ez még mindig egy daráló a hétköznapi autós számára. Korábban ugyan volt légkondi az átkeresztelt Nivában, ma már azonban a felhasznált töltőgáz miatt nem lehet azt beszerelni a kocsiba. Modernebb klímát pedig egyszerűen helyhiány miatt nem lehet betuszkolni a műszerfal mögé. Marad tehát az ablak leengedése, amit ugyebár az alapfelszereltség részét képező bűz és a gyenge szellőzés amúgy is indokol. A 40 centis váltókarral olyan váltani, mint a nagyi lekvárját kevergetni a lehető legnagyobb fakanállal. Ennél már csak az a rosszabb, ahogy a váltó sír és vonyít. Városi tempónál szinte a dobhártyánkba ég a kellemetlen hang, amit ennél nagyobb tempónál elnyom a motor búgása.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Árak és Elérhetőség
A Lada 4x4 Urban modell 3,2 milliótól indul, a metálfényezés 99 ezer forint. A normál kivitelű 4x4 Classic alapára 2 849 000 forinttól kapható. A tesztelt 4x4 Urban 3,4 millió forintba kerül a maga színre fújt lökhárítóival és könnyűfém felnijeivel. A hosszabb, 5 ajtós változat felára 300 ezer forint, a metálfényért pedig 100 ezer forintot kérnek el. Két személyes kishaszongépjárműként 2,4 millió forint + ÁFA-s áron kaphatunk legolcsóbban Lada 4x4-et. Ráadásul cégeknek van egy Pack változat, aminek árából az ÁFA visszaigényelhető, így alig több mint 2,3 millióból megvan az új Niva.
A garancia minden esetben 2 év, 90 ezer forintért pedig 5 éves garancia is vásárolható. Az értékesítést novemberben kezdték, ekkor nyílt meg hazánkban az első LADA szalon Óbudán, a Zay utcában, a Duna Autó Zrt. képviseletében. Magyarországon egyébként tavaly összesen 1000 Ladát adtak el, és a cég hazai képviseletének idénre is hasonlók a tervei. Fontos, hogy nem 1000 darab 4x4-ről van szó, hanem összesen 1000 Grantáról, Kalináról, Vestáról és 4x4-ről.