A Lada 2107: Totalcar Teszt és Tulajdonosi Tapasztalatok

Ötven éves volt idén a Lada, 1970-ben indult és sokáig változatlan alapokon gyártották az autókat, köztük ezt az 1989-es, 2107-et is. Mára ott tartunk, hogy a Lada-kultusz talán nagyobb Magyarországon, mint az ex-Szovjetúnió bármelyik országában. A Zsiguli az az autó, amiről minden huszonöt évnél idősebb magyarnak vannak emlékei, hiszen útjainkon belőle volt a legtöbb a kilencvenes évek második feléig. Ma is talán a legkedveltebb hobbiautó, újságcikkek mégsem születnek róla gyakran. Magyarországon mindenkinek volt hozzá köze. Hiába jött a ruszkiktól, hiába volt koppintás, hiába lett elérhetetlen státusszimbólumból végtelen ciki vásározós autóvá, majd lakótelepi hülyegyerek-verdává, mégis szeretjük. Hogy értsük, miért lett ilyen népszerű, egy pillanatra érdemes gondolatban visszautaznunk a hatvanas évekbe, a vasfüggöny mögé.

A Zsiguli Története és Fejlődése

A szovjet 124-es Fiat modernizált változata a 2107 típus, amelyet 1982-ben mutattak be. Sokan hiszik enyhén módosított Fiat 124-nek, hiszen még a korabeli újságok is hajlamosak voltak bagatellizálni azt a sok különbséget, ami az olasz alaptípust érte, mire orosz lett. Az oroszok a hatvanas évek végén több autógyártót megkerestek, hogy licencet vennének tőlük egy leendő KGST-népautóhoz. Kaptak szépen tesztautókat, amelyekről az alapos tajgai nyúzás után listát készítettek - mely pontokon szeretnének változásokat látni. A sok cég közül egyedül a Fiat vállalta, hogy átépíti a szóban forgó típust. Amikor az oroszok aláírták a Fiattal a gyáralapításról a szerződést, megkezdődött a torinói 124-es orosz igényekhez való átalakítása is - ezt a Fiat végezte!

A gyilkos orosz tél miatt elvetették a bovdenes működtetésű kuplungot (hidraulikus lett), nagyobb teljesítményű áramfejlesztőt tettek be (dinamó helyett váltakozó áramú generátort), erősebb önindítót szereltek be, s a hátsó tárcsafékeket visszabutították dobos rendszerűvé, hiszen úgy erősebb, karbantartásra kevésbé érzékeny rögzítőféket lehet kialakítani. Masszívabbak lettek a rugók, feszesebbek a lengéscsillapítók, hosszabbak a rugóutak - mindez arra szolgált, hogy a szovjet úthálózat krátereiben, nyálkás sarában ne akadjon el, ne menjen tönkre az autó. Óriási változás volt a motor, amelynek semmi köze nem volt a 124-eséhez. Az orosz gép láncos, egyvezértengelyes, felülvezérelt négyhengeressel készült. Sok alkatrészt viszont tényleg még közel két évig az olaszoknál állítottak elő, ilyen volt például a kormánymű (de már a Zsigulihoz igazított karakterisztikával) is, sőt, az első kétezer autó teljes mechanikája egyben jött, Torinóból.

1967-ben már cikkeztek a készülő szovjet újdonságról, s a termelés 1970-es beindulása után egy évvel már Magyarországra is megérkezett az első példány. Beindult a cunami. Pár év leforgása alatt a Zsiguli népautó lett nálunk is, kiépült a szervizhálózat, nagyjából működni kezdett a garanciarendszer - elérkezett a modern autózás időszaka, a tákolt nyugati, illetve elavult régi, szoci autók gyorsan eltakarodtak az utcákról.

A Lada 2107 Közelebbről

Talán ma erős faceliftnek mondanánk csupán a 2101-hez képest, hiszen műszakilag alig változott, de az esztétika kétségtelenül sokat módosult. A VAZ-gyár már a Zsiguli bevezetésekor, 1970-ben úgy nyilatkozott, hogy az autó hivatalos exportneve Lada lesz, de a KGST-országokba a korai években még kizárólag belpiacos verziók érkeztek Zsiguli felirattal. Mindenesetre az 1974-től érkező VAZ-kocsikat már többnyire mind Ladákként kaptuk.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Tulajdonosi Tapasztalatok a Lada 2107-tel

Egy 1994-es Lada 2107 esete

Több hónapig keresgéltem neten, újságokban stb mire nagynehezen rátaláltam.. még az a 225km-es távolság sem riasztott vissza,ami elválasztott tőle,annyira meggyőző volt a hírdetés! Haza is hoztam,berohadt fűtéscsappal,lógó kormányművel... utóbbi még nem is jelentett nagy problémát,hiszen az a kis sétálás az úton bagatell apróság volt a fűtés állásban megragadt fűtéscsaphoz képest! Hja, kell nekem kánikulában kocsit venni.. 94 júliusi,5 sebesség,gázüzem,katalizátor (vannak kétségeim,hogy ez működne :),vonóhorog... mindez példás külső és belső állapottal párosult. Nagyon vigyázott rá az előző tulaj ez látszik..

Egy másik 2107 története

2005ben megvettük első autómat, egy lada 2107 est. Mikor megvettük, még a gyári festés volt rajta, igaz 1 kicsit meg volt kopva, és a bal eleje 1 kicsit meg volt nyomva, de ez szinte semmiség volt a többihez képest. Jó állapotba volt nagyon, full széria, nem volt széthajtva.

Fiatalos lendület és csalódás

18 éves voltam. Körülöttem minden jobbmódú haverom autót kapott a szüleitől ajándékba (civic, golf, astra, swift stb) Mi ezt nem tehettük meg, de én nem is akartam autót kapni, én akartam érte megdolgozni, megkeresni az árát. Aztán látva a többiek boldogságát hamar elfogyott a türelem, és fejetlenül beleugrottam a Ladába. Nem azért bántam meg, mert rossz az autó, sőt kifejezettem jó állapotú, nagyon egyben van, és ráadsul nagyon olcsón hozzá is jutottam. A baj velem volt. Nekem nem volt elég jó. Nekem tűnt túl lassúnak és nekem volt kevés a komfort. Hiányzott a szervókormány, az el. ablakemelő, és a 150Le. Nagyok az igényeim, dehát fiatal vagyok, azért kell a kocsi a seggem alá, hogy ha odalépek, akkor az elinduljon :) Azért azt megjegyezném, hogy ritka kényelmes ülései vannak, mintha fotelben ülnék, és a fűtés az hihetetlen jó, ahogy a váltó is. És ami még jó benne az a szerelhetősége, semmi bonyolultság, tök egyszerű az egész és olcsó hozzá minden alkatrész.

Karbantartás és Gyakori Hibák

Rögtön ment is a műhelybe,ahol a kötelezökön(olaj:Castrol Magnatec,szűrők,gyertyák:Magneti Marelli stb) mellett kapott új kormányművet és fűtéscsapot is. Aztán hamarosan jöttek elő a hibák, először a gyújtótrafó adta meg magát, majd a gyújtáskapcsoló, és szépen lassan sorba jöttek a dolgok, mint már ugye ladánál megszokott. A gyertyákat is ki kellett cserélni, mert hol ment, hol nem ment benne 2 henger, utána rendbe jött a gyertyacserét követően. Aztán elkezdtem hajtogatni őt, tesztelgettem mit megy, és egyre inkább jöttek elő a hibák. Hol a gyújtást kellett csinálni, aztán már a karbit komplett kicserélni. Volt, hogy meghajtottam este munkából hazafelé jövet, és az ütő vízpumpa szíjtárcsa miatt leesett az ékszíj, és legőzölt a motor. A generátor is utána már nem sokáig bírta, kiégett az egész generátor úgy ahogy van, de szerencsére nem tett kárt másba. Ahogy kicseréltem a generátort a vízpumpát nem, és megint 1 meghajtást követően leszakadt az ékszíj, és valami tönkrement az elektronikában, és hiába fordítottam el, és vettem ki a gyújtáskapcsoló kulcsot ugyanúgy ment tovább a motor,kapta a töltésről a gyújtást. Akárkitől kérdeztem senki se tudta mi lehet a baja, és hiába cseréltem biztosítéktáblát, satöbbit, semmi, ezért bekötöttem 1 relét a töltéshez, így ha elfordítom a kulcsot leáll, mint normális autóknál szokás. „Szinte újjá lett építve az egész, rendszeresen karbantartva!!! nem vártam meg amíg elromlik valami." Jó kis autó ez, idén ősszel szerintem meglepem őt egy téligumi garnitúrával is. Remélem nem lesz semmi baja, mert nem rég adtam el a rallys ladámat , hogy megbírjam csinálni ennek a motorját, és futóművét.

Gyakori Lada Hibák Összefoglalása

Tuning és Fejlesztések: A Lada Potenciálja

Egyedi átalakítások

Szereztem alá 15"-os alufelniket is.. (német import cucc :) Sosem felejtem el,mikor a gumis haverom farízeus arccal átadta nekem a felnikre a 205per50-es pacskerokat,majd mikor látta rajtam a kétségbeesést,égre-földre esküdözött,hogy jó lesz az majd, nem fog beleérni stb... hitetlen Tamás módjára álltam neki feltenni az új kerekeimet,erre láss csodát: tényleg jó lett! A biztonság kedvéért azért hátulra belefűztünk egy másik lada rugót is a már meglévőbe,mert az ördög sosem alszik!! Megleptem még Szergejt egy 3M-es nagypolírral,valamint egy 80-as polírozott Paragi egyes sportdobbal is,úgyhogy mostmár pofásodik a srác. Tervek között szerepel még egy szolíd sötétítés,napfénytető és egy vajszínű plüss üléshuzat varratása is.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Majd telt múlt az idő, és jöttek rá tuning dolgok, a régi öreg gyári helyett. Például a kopott gumik helyett jött rá a zsír új alufelni, a szétrohadt gyári kipu helyett jött rá a rozsdamentes acél 50-es rendszer, és le lett sötétítve a hátsólámpa, és a gyári halványka lámpát kipótolta 4 darab szúrófény. Amikor megcsináltam egyedül nekem volt ilyen a városban, most már, hogy látták mindenki így szaladgál, nem tom miért jó leutánozni mást, inkább találnának ki ők is újat, persze nem nagyképűsködni akarok, csak idegesít, hogyha csinálok valami újat, és 2 hét múlva már mindenkinek az van, persze szerintem mindenkit idegesítene, ha veletek történne ez. De mindegy, nem is ez a lényeg. Az a lényeg, hogy időközbe már tettem rá tuning dolgokat, és fölújítottam rajta szinte mindent. A festést nagyon nem szereti a kocsi, akárhogy, és akármivel fessük mindig foltos lesz, vagy matt, vagy valami, de majd a tavasszal külföldön fogom átfestetni, és homokszóratni előtte az egészet. 50-es rendszer 25 ezer Ft, generátor 20 ezer Ft, és még sorolhatnám holnapig, ami rálett költve, de kb már lassan beleugrik az 1.5 millióba. És bármi pénzem van azt ráköltöm ladára, és volt úgy, hogy 2 napon át folyamatosan szereltem, és nem untam, csináltam, csakhogy jó legyen, és működjön rendesen.

Versenyautók és költségek

Gyuriék autójának alapja egy 1989-es példány, amely egy kis felújítás mellett versenyautóvá alakult át. Gazdája szinte mindent elmond erről a mai Erőmérőben, és látszik az is, hogy folyamatosan fejlesztik a low budget elv mentén. Begurult egy kívülről szinte széria kinézetű Lada az Autokorbelhez, de hangja hamar elárulta rendeltetését és már a görgőkön áthajtva sem egy volgai hajó hullámzását tapasztaltuk. Sokkal inkább a Bajkál-tó jegére dobott kő mozgására hajaz ezzel a futóművel. A műsor történetében mértünk már Ladát - szériát is és piszkáltat is, most viszont a félprofi versenytuning-kivitel következik.

Kerülhet-e 10 millióba egy Lada? Simán! Csak egy motor kovácsolt belsővel simán 2 millió forint, sőt, lehet több is. Befecskendezés, hatfokozatú szekvenciális váltó quickshift-tel, sportrendszám, homológ belső, bukócsövezés, és máris ötmillió fölött járunk, bőven. Sok pénz ez? Mihez képest? A Bentayga mellé belefér. A fenti levezetés csupán elmélet, mert ennek az autónak az esetében mindez okosan lett kiválogatva. Gyári motorbelső, a legolcsóbb H-sémájú, körmös kapcsolású (helytelenül: tolós) váltó, gyári lengőkarok, futómű. Egyedi rugók, stabilizátorok, karburátorok, használt és keveset futott gumik, illetve felnik. Ezzel lehet jóárasítani és még eredményt is elérni. Hogy mégis milyen szakágban lehet így menni?

Hogy rávilágítsunk a motortuning mérhetetlen zsákutcájára, kiválasztottunk egy paramétert: az előgyújtást, amit változtattunk. Két karakterisztikát vettünk fel: egy meglévőt és egy négy fokkal csökkentett értékűt. Ezzel szeretnénk bemutatni, hogy milyen óriási hatása van egy ilyen paraméter módosításának; vagy inkább, a másik oldalról szemlélve - a nem helyes beállításnak.

Vezetési Élmény és Örökség

Szeretem ezt az autót,nem taposom ki a belét mint mások. Vigyázok rá,ahogy csak tudok mert szerintem a mai napig esztétikus,szép a formája.. 100-nál 5.-ben 2900-at forog,így elmegyek 8liter gázzal.. 75 ló nem túl sok,de nekem elég. Néha pedig én is elképedek annak láttán, hogy a zsiguli ELPUSZTÍTHATATLAN! Kicsit korszerűtlen fék és futómű (a magyar utakra viszont kiváló), hangos utastér, nagy kerékkel nehéz parkolás. Amikor eladtam, az ütős cuccokat kivettem belőle, de így is majdnem megsírattam. Nemrég vettünk egy másik autót is, ami jó nagyon + minden, de ez volt az első autóm, és egy évben születtünk, tehát nagyon szeretem, és nagyon ragaszkodok hozzá. A márka ötven éves évfordulóját a Totalcar is megünnepelte, de a COVID erre is rányomta bélyegét. Aki mostanában kerül a Ladák közelébe, annak a felkészüléshez és a gyakorlati tapasztalatok megszerzéséhez a zsiguli.hu is megfelelő forrás lehet, az oldalon rengeteg amatőr tuning- és szerelési ismeretet gyűjtöttek össze.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

tags: #Lada #2107 #teszt #Totalcar

• Alkatrészek a Bosch SMV46KX01E mosogatógéphez
• A város címerének eredete
• 1.6 XEP motor karbantartási útmutató
• Toyota karbantartás Hódmezővásárhely
• Tippek a ragyogó műszerfalhoz