A Lada 2107 alapjárati elektronikájának működése és beállítása

A Lada 2107 alapjárati vákuum beállításával foglalkozunk részletesen ebben a cikkben. Sok téveszme kering erről a kis eszközről, ami motorféknél segít némi benzint megtakarítani. Célunk, hogy a Ladával kapcsolatos különböző dokumentumokat elérhetővé tegyük.

Miért fontos a helyes alapjárati beállítás?

A helyes alapjárati beállítás elengedhetetlen a motor optimális működéséhez. Ez befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, a motor teljesítményét és a károsanyag-kibocsátást. Az alapjárati motorhiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Ám sokan vannak, akik csak a hibát észlelik, viszont azt nem tudják, hogy az alapjárat motor hibája van a tünetek mögött.

Mivel akadnak kevésbé ijesztő tünetek, akadnak, akik csak legyintenek, hogy ez még nem a világ vége, az autó végül is működik, ráér még az a szerelő. Pedig ez nagy hiba, ugyanis az ilyen tüneteket SOSEM szabad figyelmen kívül hagyni. Az alapjárat motor hibára sokszor csak a motorellenőrzés lámpa utal, mert el kezd világítani a műszerfalon. Ilyenkor persze a legtöbben megijednek, hogy valami gond van a motorral, ám ha más tünetet egyenlőre nem tapasztalnak, akkor hajlamosak szemet hunyni-e felett. A kocsi megy, nem? De. Na, akkor nagy gond nem lehet, igaz? A helyzet azonban az, hogy az a lámpa nem villan fel csak úgy, véletlenül. Ám nemcsak az ez egyetlen jelenség, ami arra utal, hogy gond van az alapjárattal.

Az alapjárati takarék rendszer működése

Mi a feladata az alapjárati takarék rendszernek? Az autót motorfék üzemben használva, a porlasztó feleslegesen biztosít alapjárati keveréket a motor számára, hiszen az a hajtáslánc miatt nem tud leállni, forogni kényszerül. Ha ilyenkor meg tudjuk szüntetni a keverék bejutását, üzemanyag takarítható meg. Ez a rendszer a motorféknél elzárja a benzin útját.

A rendszer felépítése és működése

Ebben megtalálható egy membránnal egybeépített kúpos, mozogni ki-be tudó “tű”. Ha a tű befelé elmozdul, elzárja a keverék útját. Alaphelyzetben a tű bent van, ahhoz hogy kijöjjön (és ez által legyen alapjárat) a membrán túlsó falánál vákuumot hoznak létre. Ha a csövet fixen bekötjük, az állandó vákuum miatt mindig van alapjáratunk.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Adódik tehát, hogy szakítsuk meg a vákuum útját egy szeleppel, és már működik is a megtakarítás. Motorfékezéskor egy elektronika a szelep tápfeszültségét mindig kikapcsolja, így nem mehet vákuum a membránhoz, nincs keverék bejutás. Vizsgáljuk meg akkor az elektronika működését is.

Az elektronikus vezérlés

Ahhoz, hogy ismerje a motor aktuális fordulatszámát, szüksége van egy jelre, ezt a gyújtótrafó 1.-es pontjáról (megszakító) veszi. Ennek ismeretében ad (vagy nem ad) a kimenetén 12V-ot a vákuumszelepnek. Alaphelyzete az, hogy ad. Ez idáig szép és jó, de az elektronika nem tudja, mikor motorfékezünk, és mikor megyünk normál módon. (Normál módon Ladával?)

Hagyományos haladásnál szükség van az alapjárati rendszer által létrehozott keverékre is, ilyenkor nem volna jó, ha az elektronika lekapcsolná, mert torpanna az autó. Hogy ez ne következzen be, az oroszok szereltek a porlasztóra egy mikrokapcsolót. Ez az első torok ütköztetőcsavarja helyét egy fémérintkezős bigyó foglalta el.

A karburátor beállítása

A Lada 2107 karburátorának beállítása kulcsfontosságú a megfelelő alapjárati vákuum eléréséhez. A leírtak alapján valami megszorul, és a fojtószelep nem megy vissza az eredeti pozíciójába.

Gyakori problémák és megoldások a karburátornál

• Tengelykopás: A tengely cseréje javító szettel orvosolható.
• Fúvókák: A fúvókák felfekvő kúpjához gyári maró használható.
• Pillangószelep csavarok: A süllyesztett pillangó csavarok is a készletben találhatók.

Módosítások és tuning

Sokan a Lada 2107 karburátorát mechanikusra alakítják, minimális bővítéssel és fúvókázással. Egy 1.5-ös motor mechanikus karbival 7,5 litert eszik vegyesben, ha rendesen be van állítva a gyújtás és a karburátor.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Karburátor típusok és fúvókázási javaslatok

A Polos karbi az egyik legkönnyebben hangolható karburátor. Forgó reteszes hidegindítóval, változtatható Venturi mérettel és dugattyús gyorsítóval rendelkezik.

A Polos karbi előnyei:

• Könnyű hangolhatóság
• Forgó reteszes hidegindító
• Változtatható Venturi méret
• Dugattyús gyorsító
• Mechanikus toroknyitás
• 34-es torokátmérő

A Polos karbi hátrányai:

• Fordított elhelyezés
• Nincs econosztát, durvább dúsítást igényel

Sokan 36-os álló Webert szereznek be. Elvileg Fiatról származó Weber. Ennek hátrányai lehetnek: nem egyenlő hosszúságú szívó csatornák, az úszó és a fúvókák helyzete fontos a menet irányoz képest, a takarék rendszer valószínűleg mindkét torokban dúsít, gyakran kiherélték a hidegindító részt.

Fúvókázási javaslatok a gyári konfigban:

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A gyári karburátorról azt hallották, hogy már kevés lesz ehhez a motorhoz. Vezérműtengelytől nem lesz több cm3-ed.

A gyújtás beállítása

A gyújtás helyes beállítása is fontos a motor optimális működéséhez. Tapasztalatok és vélemények szerint a motor akkor jár optimálisan, ha a gyújtás addig van előre állítva, amíg a motor el nem kezd fémesen kopogni 5000-5500 1/min között (2. fokozatban).

Az alapjárati rendszer ellenőrzése és hibaelhárítása

Mely hibák fordulnak elő gyakrabban? Hogyan ellenőrizhetem le az egységeket?

A vákuumszelep/membrán ellenőrzése

• Járó motornál, ha lehúzzuk róla a vákuumcsövet, a motornak le kell állnia.
• Álló motornál, a cső végét megszívogatva, koppanó hangot lehet hallani, ahogy az egység tűje mozog.
• A membrán hermetikusságát a könyv szerint a csőcsonkba juttatott 0,15MPa (1,5kp/cm2) nyomású levegővel ellenőrizhetjük, 10 mp-en át nyomáscsökkenés nem lehet.
• A gyakorlatban szétszedve is ellenőrizhető, két csavar rögzíti a porlasztóházhoz, a másik kettő magát az egységet fogja össze.
• Fontos, hogy összerakáskor ne feszüljön a membrán, mert nem fog tudni ki-be mozogni.
• Ha veszünk ilyen egységet, berakás előtt feltétlenül ellenőrizzük (utána is persze), mivel már nem először tapasztalom, hogy a feszes összerakás miatt nem bír rendesen bemenni a tű, nem zár le teljesen. A membrán a benzintől később lágyabb lesz valamivel.
• Bekapcsolt gyújtásnál a csatlakozóin 12V-ot mérhetünk, illetve az oda érintett (kis teljesítményű izzóval ellátott - max. 0,2W) vezeték elengedésével az égőnek kialudnia kell.
• Nem mindegy a szelepre csatlakozó csövek bekötési sorrendje. A szelep legyen hermetikus, ha 0,085MPa (0,85kp/cm2) túlnyomással levegőt juttatnak a jelöletlen csőcsonkba, vagy pedig 0,085MPa (0,85kp/cm2) ritkítást az “1” csőcsonkba. 12V feszültségen az áramfelvétel 0,375A.

A mikrokapcsoló ellenőrzése

Le kell húzni a két db sarut, majd ellenállásmérővel, vagy max. 0,2W-os izzólámpával (a sorba kötött izzó a mikrokapcsoló kapcsaira) ellenőrizzük.

• A kart lenyomásakor a kapcsoló érintkezői elengednek, szakadás mérhető (ill. az ellenőrző lámpa kialszik).
• A kart elengedve a kapcsoló érintkezői zárnak, rövidzár mérhető (ill. az ellenőrző lámpa világít).
• A 2 jelű kart az óramutató járásával megegyező irányba ütközésig elfordítva a mikrokapcsoló kikapcsol.
• A 2 jelű kart ebből a helyzetből az óramutató járásával ellenkező irányba forgatva, az 1 kar “A” bajuszán való felütközéséig a mikrokapcsoló bekapcsol.

Az elektronika ellenőrzése

Első lépés, hogy a porlasztón elhelyezett mikrokapcsolóról húzzuk le a két vezetéket. Csatlakoztassunk az elektronika 1-es lábához (vákuumszelephez menő kimenet) egy feszültségmérőt. Ezt én krokodilcsipesszel szoktam megoldani, amit a sarus 4-es csatlakozódugó hátuljánál csíptetek az 1-es pont sarujára, a csatlakozót szét sem kell húzni.

Indítsuk be a motort és figyeljük, mit mutat a feszültségmérő műszer.

• Alapjáraton legalább 10V-nak kell lennie.
• Növelve a fordulatszámot, kb. 1600ford./percnél az elektronikának ki kell kapcsolnia a vákuumszelepet, a feszültségnek ugrásszerűen le kell esnie 0-1,5V közötti értékre.
• A fordulatszámot csökkentve és elérve az 1200ford/perc értéket az elektronikának vissza kell kapcsolnia a szelepet, a feszültségnek ugrásszerűen vissza kell mennie min. 10V-ra.

Amennyiben minden a leírás szerint történik, az elektronika működőképes. Ne felejtsük el visszatenni a vezetékeket a mikrokapcsolóra!!!

Amennyiben a motor 21051-1107010 típusú porlasztóval van felszerelve, az autóban más típusú elektronika található. Ennek típusa 501.3761 és nem vákuumszelepet kapcsol, hanem elektromágneses szelepet. Első lépésben le kell venni a vezetéket a porlasztó végállás kapcsolójáról, és csatlakoztatni kell a vezetékvéget a testhez. Ilyenkor össze-vissza kapcsolgatja a vákuumszelepet, a motor akadozva jár, esetleg le is áll alapjáraton.

Az alapjárati motorhiba jelei

Lássuk, melyek a leggyakoribb alapjárt motorhiba jelek, és mit tegyünk, ha ezeket tapasztaljuk? Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. A következőkben a 10 leggyakoribb hibajelet soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni.

1. Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ez persze bármilyen motort érintő hiba miatt megtörténhet, a meglazult csatlakozóktól éppúgy, mint súlyos meghibásodástól.
2. Füst a kipufogóból: Akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel, ugyanis a mai modern autókat már úgy tervezték, hogy alacsony legyen a káros anyagkibocsátásuk. A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
3. Gyakori túlmelegedés: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre. Számos gond állhat ennek hátterében, melynek érdemes utána járni.
4. Kopogó hang a motorból: Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát.
5. Nő a fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond.
6. Alapjáraton lefullad a motor: Amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő.
7. Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: Durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik. Ez nagy gond, szóval mindenképp érdemes szerelővel megnézetni az autót.
8. Autó alatt olajfoltot látunk: Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Persze megeshet, hogy mi csak a folt fölé álltunk, és nem vettük észre, de ha gyakran tapasztaljuk ezt, akkor már nem áltathatjuk magunkat, valószínűleg a mi autónkból szivárog az olaj. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet. Ez egy olyan gond, ami azonnali megoldást igényel.
9. Megtorpan a motor magas fordulatszámon: Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Lehet, hogy csak eltömődött, de az is lehet, hogy már elöregedett, és cserére lesz szükség.
10. Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott. Jellemzően ezt egy cserével lehet orvosolni, ám ha nem tesszük ezt meg időben, az nagyobb károsodáshoz is vezethet.

Mit tegyünk, ha bármelyik alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk? Ahogyan azt már a bevezetőben is említettük, a felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. Egyes jelenségek persze nagyon ijesztőek, és gondot okoznak a mindennapi közlekedésben, ezért azonnal szerelőhöz fordulunk velük, más jelzések viszont nem tűnnek olyan nagy problémának, így kevésbé vesszük őket komolyan, pedig kellene. Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát.

tags: #Lada #2107 #alapjárat #elektronika #működése #leírás

• Dísztárcsák: védelem és esztétika
• Dubaiban vezetés jogosítvánnyal
• Wolfrace felni árak
• Az Evo műszaki részletei
• E46 fényszóró és kapcsoló cseréje