Lada 1200 Piros Belső Felújítás: Ritkaságok és Veterán Értékek
A Lada 1200, vagy ahogy sokan ismerik, a Zsiguli, a szocialista autók egyik ikonikus képviselője. Az elmúlt években a veteránautó-piac fellendülésével ezek a járművek is egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek. Cikkünkben a Lada 1200 piros belső felújításának rejtelmeibe, a típus ritkaságaiba és a veteránautó-piac sajátosságaiba kalauzoljuk el az olvasót.
A Lada 1200 Története és Jelentősége
Az első Fiat 124 licencű Zsiguli 1200-es - VAZ 2101, de hívták ekkor Ladának, Zsigulinak is, nem döntötték még el, mi legyen a gyerek neve. Az olasz konstrukción az oroszoknak egyébként erősítettek - a legenda szerint az olaszok meg is jegyezték, előbb utakat kellene építeni, utána autókat. A sáros úton ugyanis a hátsó tárcsafékek rendszeresen elkoszolódtak, megszűnt a fékhatás - ezért cserélték le a Fiat tárcsafékjét dobra.
Az első hat VAZ-2101-est már az üzem fő összeszerelő során szerelték össze - az elsőt egy togliatti lakos kapta, ami évtizedekkel később visszakerült az üzemhez. Egy Samarát adtak neki érte cserébe. Augusztusban kezdte meg az autógyár a VAZ-2101-esek értékesítését az elosztóhálózaton keresztül, 1971-ben készült el a százezredik - egy világossárga - amit viszont a gyár nem értékesített.
A Lada 1200 Magyarországon
A Merkur kicsit késve kapott a szovjet csúcstermékből, Magyarországon 1971 június 14-én adták át az első kocsit. A legelsőt Dr. Kurcz Árpád villányi állatorvos kapta meg. A terv egyébként az volt, hogy már az első évben - a fővárosban és Debrecenben lévő Merkur telepeken - 13 ezer darab Zsigulit adnak át, amelyből tízezer jut magántulajdonosoknak. Ekkor nyílt meg egyébként a Merkur első vidéki telephelye, ez a debreceni, ahol a Tiszántúl és Észak-Magyarország lakosai vehették át kocsijaikat - Zsigulik voltak az első átadott kocsik is.
Az Autó-Motor 1972. augusztus 6-ai 15-ik számában jelent meg kétoldalas írás erről az első Zsiguliról, amelyben Kurcz doktor úr az addig az autóval megtett 15 ezer kilométer tapasztalatait foglalta össze. Egy 1972-es Autó-Motorban Liener György tollából is megjelent írás, ő tárgyév januárjának első napjaiban meglátogatta a gyárat is Togliattiban. Azt az információt kapta, hogy az 53 ezer embert foglalkoztató - évi 660 ezer autóra méretezett - gyárban 72-ben már több mint háromszázezer Lada legyártása a terv.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Egy évvel korábban még csak 172 ezer darab készült, amelyből több mint ötvenezer jutott a szocialista berendezkedésű országokba. Ő látta már a 2102-es kombi első példányait is a futószalagon. Ekkor az Elzett már szállított zárakat az MMG pedig műszereket a kocsikhoz. Ha a hazai beszállítókat nézzük, azt ugye szinte mindenki tudja, hogy a Bakony Művek is beszállított hozzájuk ablaktörlőket, de a gyártás kezdete óta a Videoton is autórádiókat, az RD-3602-es típusúakat.
Nyolctranzisztoros, kéthullámsávos, 3,5 W teljesítményű, fémdobozba épített autórádiók voltak ezek, amelyek tápfeszültség és a vételi hullámsávok szerint különböztek egymástól.
A Piros Belső Felújítás Kihívásai
A Lada 1200 piros belső felújítása különleges odafigyelést igényel. A korabeli anyagok beszerzése nehézkes lehet, és a pontos színárnyalatok megtalálása is kihívást jelenthet. A kárpitok, ülések és műszerfal elemeinek restaurálása szakértelmet és türelmet igényel.
A felújítás forradalminak tekinthető abban az értelemben, hogy a Zsiguli felújítások történetében elsőként kellett a klasszikus restaurálás eszközeihez nyúlni. A kárpitok rendbe hozáskor ugyanis a bőrfestést is be kellett vetni.
Visszatért az első autóm: LADA 1200 felújítás!
Alkatrészek Beszerzése
A Lada alkatrészek piaca mára igen széles. Számos kereskedő foglalkozik új és bontott alkatrészek forgalmazásával. Az alábbiakban néhány példa a kínálatra:
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
- Lada Urban új, gyári kormány
- Zsiguli / Lada 1200/1300 gyári AvtoVaz vezérlésszett
- 2101, 2102 és 21011 lökhárítók, korai gyártásúak
- LADA gyári fém márka felirat ÚJ
- Lada 2101 eredeti külső tükör fekete színű
- Gyári Lada Niva 21213-as vezérműtengely bolti ár alatt!
Emellett számos utángyártott alkatrész is elérhető, mint például:
- Utángyártott króm alkatrészek 2103,2106,2107-re
- Utángyártott müanyag krómozott alkatrészek 2103,2106,2107-re
- Motorháztető beömlő 2103,első fényszóró keret 2106-ra,és oldalsó szellőző c oszlopra
A Veteránautó-Piac Árai és Trendjei
A veteránautó-piac az elmúlt években jelentős áremelkedést mutatott. A KGST-modellek is részesültek ebből a trendből. Dr. Ha nem veszem a kis számban megmaradt, hatvanas évekbeli típusokat, illetve az olyan ritkaságokat, mint például a Csajka (GAZ-13), akkor kimondhatom, hogy a Lada volt az első szocialista típus, amelynek rendesen elindult felfelé az ára, hiszen bő tíz éve látjuk, hogy nemcsak a kiváló állapotban megmaradt autók, de a pusztán csak szépnek mondható példányok is nagyon megdrágultak mára. Ilyenkor válik egy autó beérkezett oldtimerré.
A Ladák ára nem inog, folyamatosan fent van, és hónapról-hónapra feljebb kúszik. Mégsem a korai 1200-as tartja az árcsúcsot, hanem a később megjelent, de sokkal díszesebb és nála kicsit erősebb 1500-as, illetve az annál fél fokkal még feljebb levő, kicsivel még újabb 1600-as. Ezekből a felújítottak is megérnek hárommilliót, a szépen megmaradt példányok meg már inkább a négy felé kacsingatnak. Igaz, ilyen autó ritkán kerül ki a piacra, mert azonnal elkel belső körökben.
Példák a Veteránautó-Piac Áraira
Az alábbi táblázat bemutatja néhány szocialista autó becsült értékét a veteránautó-piacon:
| Autó Típusa | Ár (felújított állapotban) |
|---|---|
| Lada 1500 | 3 millió HUF felett |
| Lada 1600 | 4 millió HUF felé |
| Pobjeda | 5 millió HUF felett |
| Warszawa | 5 millió HUF felett |
| Volga M-21 | 6-8 millió HUF |
Esettanulmány: Egy Lada 2101 Felújítása
Szabó László 1972. július 19-én vette át Budapesten, a Merkur telepén ezt a Lada 2101-est, amit a kétezres évek elejéig használt - futott vele több mint háromszázezer kilométert. Utána unokájának ajándékozta, aki kicsit átépítette - többek között Opel Omega ülések, krosszautós sportkormány és sport, nyitott légszűrő került bele. A Veterán Járművek Baráti Köre Ajka Egyesület elnökeként - bár korábban nem csinált ilyet - nem volt kérdés, hogy Weinpel Tibor restaurálja az autót. Ez több mint tíz éve történt.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A kocsi most is olyan állapotban van, mintha tegnap gördült volna le a futószalagról, ami pedig több mint fél évszázada volt. Azt Szabó László 18 éves születésnapjára - 2003-ban - Zsolt unokájának ajándékozta, aki átépítette. Pár év használat után azonban többre és másik kocsira vágyott, így került édesapjához a kocsi. Tibor pedig belevágott és teljesen szétszedte a kocsit. Alaposan dolgozott. 2011-ben állította le, félévente kivonta a forgalomból s gyűjtötte hozzá az alkatrészeket. Amikor minden összegyűlt, belevágott. 2013 decemberében festették, 2014 nyarán pedig hiba nélkül teljesítette az OT vizsgát.