A Lada 1200 Kipufogórendszer Felépítése és Tuningja: Teljesítmény és Hangzás Optimalizálása

A Lada 1200 népszerű autó volt a tuning szerelmesei körében. Ebben a cikkben a kipufogórendszer felépítésével, minőségi jellemzőivel, a homologizáció fontosságával, valamint a Lada 1200 kipufogóval kapcsolatos tuning tippekkel és tapasztalatokkal foglalkozunk.

A Kipufogórendszer Jelentősége és Feladata

A tökéletes kipufogórendszer biztosítja, hogy a levegő-üzemanyag arány mindig helyes legyen, és a motor minimális üzemanyag-fogyasztás mellett maximális teljesítményt fejtsen ki. A Walker -a világ vezető kipufogórendszer szállítója és az egyik legfontosabb eredeti alkatrészgyártója, amely teljes termelésének több mint 75% -át ez az üzletág teszi ki - azért készítette el ezt az összefoglalót, hogy egyértelműen bemutassa a téma iránt érdeklődőknek, mekkora hatást gyakorol a kipufogórendszer a motor életciklusára, teljesítményére és fogyasztására. Emellett szeretnénk felhívni az autószerelők és a gépkocsifelhasználók figyelmét a kipufogógyártás kulcsfontosságú és néha kevéssé ismert tényezőire, valamint a valós aktív életciklus és a termék végső ára közötti összefüggésére.

A teljesítmény a motorok esetében az adott időegység alatt kifejtett munkamennyiséget jelenti. Emellett a motor teljesítményét az alapján is meghatározhatjuk, hogy mennyi üzemanyagot alakít át kinetikai (mozgási) energiává egységnyi idő alatt. A kipufogórendszerek kialakításakor az egyik legfontosabb tényező a kipufogógáz kiáramlási energiája, amellyel elhagyja a kipufogórendszert, és kijut a levegőbe.

Korunkban az utakon látható legtöbb (dízel- vagy benzinüzemű) személy és tehergépjármű négyütemű motorral rendelkezik. A négyütemű motor működési elve a következő lépésekből áll:

1. 1. ütem - szívás: A szívószelep nyit, a dugattyú lefelé halad, és beengedi a levegő-üzemanyag keveréket a hengerbe.
2. 2. ütem - sűrítés: Amikor a dugattyú eléri az ütem legalsó pontját, zár a szívószelep, a dugattyú elindul felfelé, és összesűríti a levegő-üzemanyag keveréket.
3. 3. ütem - terjeszkedés: Amikor a dugattyú eléri a legfelső pontot, a levegő-üzemanyag keverék teljesen összesűrűsödik, és bekövetkezik az égés. Ebben az ütemben jön létre a teljesítmény.
4. 4. Szelep-összenyitás: A levegő-üzemanyag keverék elégetésére szolgáló kamra különleges alakja miatt a mérnökök rájöttek, hogy ahhoz, hogy az égésteret a kipufogási ütemben teljesen megtisztítsák az elégett üzemanyagtól, egy kicsivel a kipufogószelep zárása előtt ki kell nyitniuk a szívószelepet, azaz egy bizonyos (milliszekundumban mérhető) időre mindkét szelepnek egyszerre kell nyitva lenni. Így a tiszta üzemanyag ki tudja lökni az elégett üzemanyagot a kamrából, és a négyütemű ciklus tökéletesen tiszta levegő-üzemanyag keverékkel kezdődhet újra, ezáltal maximális motorteljesítmény érhető el a ciklus során. A kipufogó- és szívószelepek mozgását a vezérműtengely szabályozza. Ez az alkatrész öntöttvasból készül, és nem lehet kézzel állítani.

Az Ellennyomás Szerepe a Motor Működésében

A kipufogórendszerben alkalmazott ellennyomás a szelep-összenyitási időtől függ, amely előre be van állítva, és a vezértengely bütykeinek formája határozza meg.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az Előírtnál Nagyobb Ellennyomás Okai és Következményei

Ha a kipufogórendszerben a gyár által előírtnál nagyobb ellennyomás (azaz tovább tart, amíg az elégett üzemanyag kijut a kipufogórendszerből), akkor egy bizonyos mennyiségű elégett gáz bennmarad az égéstérben a szelep-összenyitási idő után is, és a szívóütem során összekeveredik a beáramló friss levegő-üzemanyag keverékkel. Az így létrejövő friss és égett üzemanyagból álló elegy lassabb égést eredményez a munkaütem során, ezért az ütem végén a keverék egy része még mindig ég (kevesebb üzemanyag ég el egységnyi idő alatt). Ezáltal csökken a motor teljesítménye, a kipufogócső pedig karakteres vörös színt kap, amelyet a kipufogási ütem alatt a hengerből a kipufogóba jutó, még mindig égő üzemanyag okoz. Ilyen extrém körülmények között a kipufogószelepek ill. a szelepkészülékek hamar megrongálódnak (megolvadnak), elveszítik tömítőképességüket, emiatt a keverék egy része a tömítetlen szelepen keresztül a sűrítési ütem során kijut az égéstérből a kipufogórendszerbe, és ezáltal még nagyobb teljesítménycsökkenést okoz.

Másrészt, amikor az égő üzemanyag eléri a katalizátort, a katalizátor magja olvadni kezd. Az olvadási folyamat sebessége attól függ, hogy mekkora az ellennyomást érintő probléma, néhány perctől néhány hónapig terjedhet.

Nagyobb ellennyomást okozhat:

1. Ha nem kifejezetten az adott motorhoz tervezett kipufogórendszert, vagy katalizátort (más típushoz készült berendezést) szerelünk be az autóba.
2. Ha nem homologizált terméket (univerzális kipufogódobot vagy katalizátort) építünk be a rendszerbe.
3. Ha hegesztéssel illesztjük be a csöveket, a kipufogót, vagy katalizátort a kipufogórendszerbe, s így a csövek belső átmérője csökken a hegesztés során.
4. Amikor a kipufogórendszer belső csövei berozsdásodnak.

Az Előírtnál Kisebb Ellennyomás Okai és Következményei

Ha a kipufogórendszer ellennyomása az előírtnál kisebb a gyártó által tervezettnél, akkor a gázok a kipufogási ütem során gyorsabban jutnak ki az égéstérből. A szelep-összenyitási idő alatt az elégett gázok könnyebben és gyorsabban áramlanak át a kipufogórendszeren, emiatt a szívószelepen át beáramló friss levegő-üzemanyag keverék egy része ki tud jutni a kipufogószelepen keresztül, miután kinyomta az égett üzemanyagot az égéstérből. Könnyen látható, hogy a gyenge ellennyomás miatt a levegő-üzemanyag keverék egy része elvész az égéstérből, akkor csökken a motor teljesítménye, hiszen egységnyi idő alatt kevesebb üzemanyagot égetünk el, mint amikor megfelelő az ellennyomás mértéke. Emellett, ha a gázok gyorsabban áramlanak át a kipufogórendszeren a külvilág felé, akkor a zajszint is magasabb lesz a normál helyzethez képest (amikor a kipufogórendszer ellennyomása megfelelő). Ez a hiba más problémát is okoz: a katalizátor magja olvadni kezd, mert az el nem égett levegő-üzemanyag keverék - amely a szelep-összenyitási idő alatt kiszökik az égéstérből - eléri az 500 C és 900 C fok között működő mag felszínét, automatikusan elkezd égni (1800 C fokon), ezáltal a felszínen mikroméretű olvadt területek keletkeznek. Ha a probléma továbbra is fennáll, akkor a katalizátor egy bizonyos idő alatt teljesen tönkremegy.

Kisebb ellennyomást eredményezhet:

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

1. Ha nem homologizált kipufogódobot (főleg sportos kipufogót, amelyik zajosabb, mint az eredeti alkatrész), katalizátort, vagy csövet szerelünk a járművünkbe.
2. Ha a kipufogórendszerből a rozsdásodás vagy az erős rezgés miatt szökik a levegő.
3. Ha valaki átlyuggatja a kipufogóburkolatot, vagy az oldalsó borítást, hogy "kiengedje a vizet". Nem szabad elfelejtenünk, hogy a kipufogódobok és a csövek alumíniumozott acélból készülnek, és ha egyszer átlyukasztják, akkor tönkremegy az alumínium védőréteg, a kipufogódob belsejében keletkező savak közvetlen kapcsolatba kerülnek a rétegelt acéllal, így felgyorsul a rozsdásodás, rövid idő alatt egyre nagyobb lesz a lyuk, amely tovább növeli az ellennyomás problémáit.

Kipufogórendszer Anyaga és Minősége

Az utóbbi időben az Európai Unióban minden kipufogódob és csőgyártó elsősorban alumíniumbevonatú acélt használ a termelési folyamat során. Mind az utángyártott piac számára előállított márkák, mind a kereskedelmi ellátásra termelő gyári, eredeti alkatrészgyártók alumíniumbevonatú acélt alkalmaznak ezekben az egységekben. Az alumíniumbevonatú acél két anyagból áll, rétegelt acélból és alumínium védőrétegből.

Ha az acélréteget csak az egyik oldalán fedjük be alumíniummal, akkor egyrétegű alumíniumbevonatú acélról beszélünk, ha viszont mindkét oldalán alumíniummal vonjuk be, kétrétegű alumíniumbevonatú acélról beszélünk. A korrózióállóság mértéke a rétegelt acélt védő alumíniumréteg vastagságától függ. A vásárolt alumíniumbevonatú acél minőségét úgy állapíthatjuk meg, hogy megvizsgáljuk a gyártó által megadott számot, amely a rétegelt acél egy négyzetméterére eső alumínium védőréteg grammban meghatározott tömegét mutatja. Ezt a számot az "egyrétegű" vagy "kétrétegű" szó követi, amely azt jelzi, hogy az acél egyik vagy mindkét oldalát védi-e alumínium réteg. Tehát a "120gr/négyzetméter kétrétegű" jelzés azt jelenti, hogy az alumíniumozott acél mindkét oldalát 120 gramm alumínium borítja. Az ilyen jó minőségű alumíniumbevonatú acélt az eredeti alkatrészeket gyártók használják a kereskedelmi forgalomba hozott termékeikhez, valamint az utángyártók a homologizált gyártáshoz.

Az olcsóbb kipufogódobok gyártói általában, amellett, hogy nem követnek semmilyen homologizációs irányelvet, nagyon gyenge minőségű, azaz alacsony alumíniumtartalmú alumíniumbevonatú acélt használnak, bizonyos esetekben pedig lágyacélt alkalmaznak a kipufogódobok belső csöveiben. Emiatt a belső korrózió rövid időn belül jelentős hatást gyakorol a rendszer ellennyomására, ezen keresztül pedig a motor erejére és fogyasztására is.

A Walker Quality Plus például kétrétegű alumínium acélból készül (0,7 mm vastagságú, 120 gr/négyzetméter alumíniumbevonatú acél). Az alábbi táblázat az utángyártott piacra készülő kipufogórendszerek alkatrészeiben használt különböző alumíniumbevonatú acél minőségét mutatja, a legalacsonyabb minőségtől és ártól a legnagyobb teljesítményű termékekben alkalmazott anyagokig:

Homologizáció: Miért Fontos és Hogyan Ellenőrizhető?

A kipufogórendszerek különböző alkatrészeinek (kipufogódobok és katalizátorok) homologizációja az eredeti alkatrészek és az utángyártott piacra készült alkatrészek harmonizációs folyamatát jelenti. Ez a folyamat mind a gépkocsihasználók, mind az autószerelők számára garantálja, hogy a beszerelt egység az ellennyomási tényezők és a zajszint szempontjából megfelel a gépjárműgyártó által készített eredeti alkatrésznek. Fontos megjegyeznünk, hogy nem homologizált kipufogódobot és katalizátort tilos beszerelni, az ilyen tevékenység az Európai Unióban törvényellenes, éppúgy, mint a nem homologizált gumiabroncsok alkalmazása, és az egyrétegű üveg gépkocsiba történő beépítése.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Ezeket a vizsgákat mindig az adott ország Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának ill. azok illetékes szervezeteinek tisztviselői végzik el. A vizsgák minden európai országban azonos szabvány szerint zajlanak, és a homologizációs kód és tanúsítvány megszerzéséhez minden vizsgát teljesíteni kell. Bár a homologizációs vizsgálatokat külső laboratóriumok végzik, mint például Németországban a TÜV vagy Spanyolországban az INTA, minden európai országban egyedül az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium jogosult a homologizációs tanúsítvány kiadására. A homologizációs iratok megtekintésekor mindig meg kell győződnünk arról, hogy helyes formátumban készültek-e (minden európai uniós országban szabványos formátum van meghatározva, és a szabvány az Európai előírásokban, valamint az ENSZ 103-as szabályzatában is szerepel), valamint rendelkezik-e az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium illetékes tisztségviselőjének aláírásával és pecsétjével.

A homologizációs eljárás több tesztből áll:

1. Zajszint ellenőrzése álló helyzetben: Az eredeti, gyári kipufogórendszerrel felszerelt gépkocsi sebességváltóját üresbe állítva, az ellenőr megméri a gyári kipufogórendszer zajszintjét, miközben a motort a műszaki leírásban meghatározott, maximális teljesítményhez szükséges fordulatszám 2/3 -áig gyorsítják fel. Ezután az eredeti kipufogót a homologizálni kívánt utángyártott kipufogóra cseréljük, és megismételjük a tesztet. A teszt csak akkor sikeres, ha az utángyártott termék zajszintje mindig alacsonyabb, mint az eredeti alkatrészé, és mindig 72 dB alatt marad.
2. Zajszint ellenőrzése mozgó járművön: Ez a teszt hasonlít az előzőhöz, de pályán hajtják végre, miközben a kocsi mozog. A zajszintet mikrofonokkal mérik. A vizsgálat elvégzéséhez a kocsinak második és harmadik sebességfokozatban kell haladnia, miközben a motort a műszaki leírásban meghatározott, maximális teljesítményhez szükséges fordulatszám 2/3-áig gyorsítjuk fel. Először a gyári kipufogórendszert teszteljük, majd a homologizálni kívánt elemét (kipufogódob vagy katalizátor) utángyártott alkatrészre cseréljük, és megismételjük az előző vizsgálatot. A teszt csak akkor sikeres, ha az utángyártott termék zajszintje mindig alacsonyabb, mint az eredeti alkatrészé, és mindig 72 dB alatt marad.
3. Ellennyomás mérése: Az első teszt során a motort egy bizonyos fordulatszámtartományban járatva megmérjük a teljes mértékben gyári, eredeti alkatrészekből álló rendszer egyes elemeinek ellennyomási értékét. Ezután a tesztelni kívánt alkatrészt kicseréljük, és megismételjük ugyanezt a vizsgálatot. A teszt csak akkor sikeres, ha a két vizsgálat közötti ellennyomás-különbség kevesebb mint 25%, vagyis az utángyártott piac számára homologizálni kívánt termék ellennyomási értéke legfeljebb 25%-kal lehet nagyobb, mint az eredeti gyári alkatrészé. A kipufogógyártók számára ez a legnehezebb vizsga, hiszen ahhoz, hogy az előző két zajszinten átmenjenek, egy kicsivel nagyobb ellennyomásra van szükség, ugyanis így csökkenthető a kipufogórendszerből távozó gázok sebessége, és ezáltal redukálható a zajszint az eredeti alkatrészhez képest. Ez a vizsgálat jól mutatja, hogy az univerzális kipufogódobok vagy katalizátorok nem homologizálhatók, mert ez a két elv ellentétes egymással. A homologizált kipufogódob vagy katalizátor egy bizonyos típusú motorhoz készült, és szinte tökéletes másolata az eredeti, gyári alkatrésznek. Ezzel ellentétben az univerzális alkatrészeket a gépjárművek egy bizonyos csoportja számára készítik, a motorjuk méretétől és a csatlakozócsövek átmérőjétől függően.
4. Illeszkedési teszt: Ez a vizsgálat azt ellenőrzi, hogy a homologizálni kívánt termék szerelvényei ugyanolyanok-e, mint az eredeti alkatrészé, és hasonló-e a formája.
5. Katalizátor nemesfém tartalmának ellenőrzése: Ez a teszt csak a katalizátorok esetében végezzük el, és a vizsgálat alapján határozzuk meg, hogy a katalizátor magja mennyi nemesfémet (platinát, ródiumot, palládiumot) tartalmaz. Ez a vizsgálat garantálja a gépkocsihasználó számára, hogy a katalizátor nemesfémtartalma megfelel az Európai Környezetvédelmi Szabályzatban előírt mennyiségnek, s ezáltal képes a káros kipufogógázokat nem szennyező gázzá alakítani. A jármű használója számára is biztosítékot jelent, hogy a pénzéért azt kapja, ami jár neki, hiszen egyes nemesfémek nagyon sokba kerülnek. A vizsgálat során a katalizátor magját (amelyben a nemesfémek találhatók) savas oldatba helyezik, és a teszt elvégzéséhez szükséges ideig benne hagyják. A savas oldat hatására a nemesfémek kiválnak a magból, ezután a fémek súlyát külön-külön megmérik, és így határozzák meg a mag térfogatához viszonyított százalékarányukat. Az ilyen termék vásárlásakor különleges figyelemmel kell eljárnunk, és meg kell bizonyosodnunk róla, hogy a katalizátor valóban homologizált (figyelmesen olvassuk el a homologizációs kódokat, és kérjük a homologizációs dokumentumokat). Általában az univerzális katalizátorok nemesfémtartalma jóval alacsonyabb (kb. ötödrésze a homologizált termékek nemesfémtartalmának), emiatt az ilyen termékeknek általában az ellennyomási szintje sem megfelelő, mert nem egy konkrét motortípushoz tervezték őket.

A katalizátor vagy a kipufogódob európai uniós homologizáltságáról úgy győződhetünk meg, hogy ellenőrizzük a termék burkolatának alsó részén található homologizációs kódot. A kódnak mindig az említett helyen kell lennie, mert az állami gépjármű műszaki vizsga során is ellenőrzik. Mindig meg kell bizonyosodnunk arról is, hogy a kipufogódob vagy katalizátor rendelkezik-e a megfelelő homologizációs tanúsítványokkal. Ezeket az iratokat mind a műszaki vizsgaközpont munkatársai, mind a gépkocsihasználók bármikor kérhetik.

Lada 1200 Kipufogó Tuning Tippek és Tapasztalatok

A tuning egyediség kérdése. A tuning független attól, hogy külső-belső, vagy teljesítmény, az egyediségről kell, hogy szóljon. Sokak szerint az igazi tuningautó az építője (megálmodója) személyiségét tükrözi. Ez megnyilvánulhat feltűnősködésben, elcseszett nem oda illő dolgokban, finom alaptuningban, vagy akár csúcstuningban. A lényeg, hogy a végeredmény igazolja a tulajdonost (vagy nem). Mindenki eldöntheti, hogy szépíti vagy rondítja el a kocsiját ahogy jónak látja. A tuning szabad, és nem attól leszel tuner, ha milliókat ölsz a kocsidba. Esetleg egy sport dob és kész egy jól vezethető kocsi. Érdemes átgondolni, hogy valójában mit is szeretnél a kocsidra. Nem kell másolni a szomszéd kocsiját, hanem ötletgyűjtésre kell használni a látottakat. "Szerintem tök mindegy hogy milyen autód van, ha tuningolod és teljes mértékben egyedivé teszed, akkor az az én szememben többet ér mint egy full gyári autó, mert olyan mindenkinek lehet!"

Kipufogórendszer Tuning

A kipufogórendszer cseréje népszerű módja a Lada 1200 teljesítményének növelésére és a hangzás javítására. A sportkipufogók szépek és szolidak, nem túl hangosak. A Koppány kipufogó egy klasszikus választás volt a Lada tulajdonosok körében. Egyesek szerint a kiherélt Koppány kipufogónak olyan hangja volt, hogy nem lehetett megmaradni a hátsó ülésen és a parkoló autók is néha beriasztottak, ha elmentek mellette. Azonban volt, akinek sportdobbal sem volt hangja. A középső dob eltávolítása is felmerülhet. Volt, akinek a kisdob nélkül a kocsi teljesítménye leromlott és a fogyasztása is romlott, vissza kellett rakni a kisdobot. Ezzel szemben másoknak a Paragi dobbal nem volt ilyen, hogy jobban venné a gázt, viszont az 50-es Janó (2 dobos) felrakása után mintha jobban vette volna.

Az 50-es rendszerrel kapcsolatban van, akinek alapjáraton semmi hang! 3000-től már jó búgós az utastérben is, amúgy nem zavaró effektíve rövid távon (folytonos 7 óra után már fájt a fejem, de addig semmi). "Röviden: Nem bántam meg!!! Bent kellemesen dörmög..." A 60-as Proex az y-tól, 1 sportdobbal a végén könnyebben szalad, gyönyörű hangja van, nem hangos, belül egyáltalán nem zavar, alig hallani. A Kipufogó klinika néven futó helyen baráti áron készítik az emberek Halásztelken a Tököli reptér előtti kanyarnál, ahol a gyorsulásikat is szervezik.

Saját Lada 1200 Kipufogórendszer Építés és Optimalizálás

A gyári kipufogórendszer több szempontból nem volt szimpatikus. A készen kapható, a gyáritól nagyobb átmérőjű komplett rendszerek (Janó féle 50-es, 60-as) sem nyerték el a tetszésemet több szempontból sem. Ezeknél a rendszereknél a lambda szondát legegyszerűbben az autó alá lehet helyezni, az Y rész mögé. A csövek csatlakozása a gyárihoz hasonló, mintegy 5~10 centi mélyen egymásba vannak a csövek tolva és bilinccsel összeszorítva. A kész rendszerek hangja sem igazán tetszett.

Kezdésnek a lambda szondára a nivákon és a gyárilag lambda vezérelt kocka ladákon (akár injektoros akár csak elektromosan vezérelt Solex porlasztóval szerelt) is alkalmazott kipufogócsonk (2121-1203022) toldat és a hozzá tartozó, 07-es ladákba is gyárilag szerelt Y cső (2107-1203010-10, bár itt nem jó kifejezés rá az Y, mert nem 2, hanem 1 csőből áll) lett kiválasztva. A kipufogócsonk toldat és az új Y közé a tömítést Bosal 256-206 cikkszámon sikerült szereznem. Ez ment fel a gyári Y helyett. Ennek a csőnek az átmérője ~50-es. A képen is látszik, hogy a lambda szonda helye gyárilag ki van alakítva. A következő kiválasztott darab egy univerzális Walker gyártmányú kipufogódob volt, mindkét végén 50-es átmérővel. Ez lett a hátsódob. Középdobnak egy sajnos számomra ismeretlen, de Suzuki-hoz gyártott 50-es lyukakkal rendelkező, henger alakú dob lett beszerelve. A csövek csatlakozásához Janóéktól kaptam ötletet és náluk is vásároltam meg a szükséges csatlakozásokat. A katalizátor és az Y csatlakozásához egy "gömbös" közdarab lett betéve. Ez némi eltérést tesz lehetővé a kipufogócsövek számára, nem annyira fontos, hogy a két cső egytengelyű legyen.

Végeredményben elégedett vagyok, csendesebb és "lágyabb" hangja van, mint az elterjedtebb 50-es rendszereknek, a lambda szondát sikerült a motorhoz közel elhelyezni, és a szerelhetősége is nagyon jó lett. Nem kell kalapáccsal szenvedni és püfölni a kipufogót, a csavarokat kivéve max 1-2 erőteljesebb rántás és szét is van szedve a kipufogó.

Egyéb Tuning Tippek

A kipufogó mellett más tuning lehetőségek is vannak a Lada 1200-n:

• Sportkormány
• Sportülések
• Szélesített felnik
• "Nelásskirács" a hátsó szélvédőn

A tuning során fontos figyelembe venni az autó egyedi karakterét és a tulajdonos személyes ízlését. A lényeg, hogy az autó tükrözze a tulajdonos személyiségét és egyedi legyen.

tags: #lada #1200 #kipufogó #rendszer #felépítése #és

• Vészjelző javítás Octavia II
• Hangrendszer tuning Daewoo Lanoshoz
• Vezérműszíj útmutató Audihoz
• Tökéletes hangzás Golf 3-ban
• Vezérműszíj csere Ford Ka