Lada 1200 gyújtáskapcsoló kiszerelése és az indítási problémák diagnosztikája
A Lada 1200 típusú gépjárművek indítási nehézségei sokféle okra vezethetők vissza. Fontos, hogy a hibakeresést rendszeresen végezzük, figyelembe véve az akkumulátor, a gyújtásrendszer és az üzemanyagellátás állapotát. Először megállapítjuk, hogy melyik henger nem dolgozik.
Akkumulátor és elektromos rendszer ellenőrzése
Ha indítózáskor - akár rövidebb, akár huzamosabb állás után - az indítási fordulatszám alacsony, vagy a kezdeti gyors fordulat egyre lassul, majdnem biztosra vehető, hogy az akkumulátor kezd kimerülni. áramszivárgás állhat fenn a villamos berendezések szigetelési hibái miatt. Rövid utak, gyakori leállások, kis sebességgel üzemeltetett kocsi; az akkumulátor ilyenkor gyorsan kimerül, mert az indítómotort gyakran használjuk. A váltakozóáramú generátor, ha kis fordulatszámmal forog, tervezett teljesítményének csak egy részét adja le.
Indítási nehézséget okozhat a kábelsaruk lazasága az akkumulátor pólusain. Ha a saruk erősen oxidálódtak, a pólusokon fehér, sószerű lerakódást - szulfátréteget - találunk, tisztítsuk meg. Sem a levétel során, sem felhelyezéskor ne rángassuk, ne ütögessük a kábelsarukat, mert repedéseket okozhatunk az akku fedelén, ami az elektrolit szivárgását válthatja ki, és az akku tönkremegy. Mielőtt a pozitív sarut levennénk, először a negatív kábelt vegyük le. Itt említjük meg, hogy a generátorral ellátott autóban, ha jár a motor, a diódák veszélyeztetése miatt a sarukat nem tanácsos levenni az akkumulátorról!
Mindenekelőtt vizsgáljuk meg az akkumulátort. Ha az könnyedén forgatja a motort, és a fényszórók fehér fénnyel égnek, nem valószínű, hogy itt a hiba. Előfordul néha, hogy a pólussaruk egyszerű megtisztítása és meghúzása is eredményre vezet. Ellenkező esetben célszerű az akkumulátort feltölteni vagy kicserélni. A 3 évnél idősebb akkumulátor esetén nem célszerű a feltöltéssel kísérletezni, ilyen esetben célravezetőbb a csere drágább, de jobb megoldása.
Gyújtásrendszer diagnosztikája és alkatrészcsere
Ha az indítási nehézséget nem az akkumulátor gyengesége okozza, a hibát a gyújtóberendezésben, illetve az üzemanyagellátásban kell keresnünk. Az elosztófedél közepéből húzzuk ki a gyújtókábelt, tartsuk közel valamely fémes részhez, és indítóztassunk. Ha egyedül vagyunk, vegyük le az elosztófedelet, kapcsoljuk be a gyújtást, majd egy csavarhúzóval távolítsuk el a megszakító kalapácsot az üllőtől.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Elosztófedél és rotor vizsgálata
Vegyük le az elosztófedelet, és nézzük meg, hogy nem kopott-e el teljesen a fedél és az elosztópipa (rotor) közötti szénkefe. Van, amikor a szénkefét tartó rugó nyomása nem elegendő ahhoz, hogy a szénkefe elérje az elosztópipát. Az elosztópipa csúcsa meggörbülhetett vagy eléget, esetleg szigetelőteste repedt és zárlatos. Az első két hibát könnyen észrevehetjük.
Teljes gyújtáskimaradást okozhat az elosztópipában található 5000 ohm ellenállású zavarszűrő sérülése is. Hibáját legtöbbször szemrevételezéssel nem is észleljük. Minthogy a zavarszűrő ellenállása egyik lényeges rendeltetése, hogy továbbítsa az áramot, állapotáról feltétlenül győződjünk meg. Ha hibásnak véljük, vigyázva, nehogy megsértsük a szigetelését, óvatosan szereljük ki. Helyére ideiglenesen egy darabka méretre vágott drótot, sasszeget vagy egyéb alkalmas fémtárgyat tehetünk.
Nézzük meg, nincs-e elrepedve az elosztófedél. A hajszálrepedés helyén égési nyomokat lehet találni, amelyek szikraátütéstől keletkeztek. Sok kellemetlenséget okozhat, ha mosás után bepárásodik az elosztófedél.
Megszakító és kondenzátor
Ha az elosztófedél középső részébe csatlakozó kábel és a motortest között nem jön létre szikra, ellenőriznünk kell a megszakítót. Gyakori jelenség, hogy a megszakító érintkezők beégése, kopása következtében megváltozik a hézag. A megszakítóhoz az elosztófedél és az elosztópipa levétele után férhetünk hozzá. Az üllő rögzítőcsavarjának oldása után egy csavarhúzóval és hézagmérővel pontosan beállítjuk a 0,4 mm-es hézagot. Fontos, hogy a megszakító érintkezői teljes felületükkel záródjanak. A beégett megszakítókat cseréljük ki, az olajos, elszennyeződött érintkezőket pedig tisztítsuk meg. Ellenőrizzük, hogy a kalapács nem akadozik-e, és könnyen mozog-e a tengelyen.
Ha a kalapács mozgatásakor az üllő és a kalapács között nincs szikra, vagy nem jól szereltük be a megszakítót, vagy valahol letestel, vagy a kondenzátor lehet hibás. Kössük ki a kondenzátort, és mozgassuk a kalapácsot. Ha a lekötött kondenzátor mellett a megszakító érintkezői között továbbra sem észlelünk szikrázást, akkor a trafó és az elosztó közötti primer vezeték szakadt vagy zárlatos, de lehet, hogy a kalapács szigetelése hibás. Győződjünk meg róla, szereljük le a vezetéket a megszakító bevezető csavarjáról, és próbáljuk szikráztatni a motortesten.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Gyújtótekercs és gyújtáskapcsoló vizsgálata
Ha nem tapasztalunk szikrázást az elosztóról levett primer vezeték és a motortest között, akkor nem biztos, hogy jön áram a gyújtáskapcsolótól. A hiba kiszűréséhez 12 V-os próbalámpára van szükségünk. Kössük le a gyújtótekercs 15-ös számú kapcsáról a kék-fekete csíkozású vezetéket, és kössük a próbalámpa egyik végéhez. A lámpa másik végét érintsük testhez. Ha a lámpa világít, a vezeték rendben van és a gyújtótekercs a hibás. Ha a próbalámpa nem világít, akkor a gyújtáskapcsolóban vagy a vezetékben van a hiba.
Gyújtógyertyák ellenőrzése és cseréje
Járó motornál sorra vegyük le a gyertyákról a pipákat. A gyújtógyertya hibájáról úgy is meggyőződhetünk, hogy kivesszük a hengerből és megvizsgáljuk. A hiba többnyire az elektródán látható. De üzemzavart okozhat a gyertya természetes elhasználódása is: az erősen megfogyatkozott középelektróda miatt szemmel láthatóan megnövekszik az elektródák közötti hézag. Ilyenkor csak a csere segíthet. Ha a gyújtógyertya elektródái épek, a gyertya belseje száraz, valamint a szigetelőtest színe őzbarna, nem valószínű, hogy itt lehet a hiba. A kiszerelt gyújtógyertyát vizsgálhatjuk úgy is, hogy betesszük a gyertyapipába, majd száraz ronggyal megfogva, menetes részét érintsük a motortesthez.
Gyújtáselosztó cseréje és beállítása
A csere maga pusztán a 13-as anya leszedéséből áll, és a kábelek átdugdosásából. Leszeded az elosztófedelet és félre lógatod. Nézd meg merre mutat a rotor, de ne a gépházhoz viszonyíts, hanem az elosztóhoz magához! Például berakod 4-esbe a váltót, és addig lökdösöd a kocsit, amíg a rotor mondjuk a vákuumdoboz csövecskéjére mutat. Na, most lehet a 13-ast meglazítani, és az egészet kihuzni, a vákuumcső és az 1-es kábel (megszakító) lekötése után. Óvatosan emeld ki, hátha az "alján maradt" az olajpumpa meghajtó kerék. Ez ne essen a porba! Az új elosztót ugyanúgy állítsd, mint ahogy az előzőt beállítottad: a rotor ugyanúgy álljon a házhoz viszonyítva. Ez a fontos.
Szedjük szét az elosztót (tengelyben lévő stiftet ki kell ütni és széthúzható) és a röpsúlyos rész határoló pöckének ablakát reszeljük ki nagyobbra.
Hogyan kell beállítani a gyújtás időzítését egy elosztóval?
Előgyújtás beállítása
Az előgyújtás beállítása a gyújtáselosztó forgatásával történik (hasonlóan a hagyományos gyújtáshoz). A lusták először tehetnek egy próbát, hátha beindul a motor az elosztó mostani állásában. A motor beindulása után megvárjuk, míg elérte az üzemi hőfokot, majd az elosztót forgatva beállítjuk a korábban megszokott alapjáratunkat.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A megszakítóhézag ellenőrzéséhez, illetve beállításához a motor főtengelyét kell megforgatnunk. Ha egyedül vagyunk, akkor a sebességváltó karját a IV. fokozatba tesszük, és az autót megmozgatjuk, miközben figyeljük a megszakítót. A beállítás az elosztó házának forgatásával történik, miután a lefogató 13-as anyát picit fellazítottuk. Tekerjük olyan helyzetbe az elosztóházat, hogy a próbalámpa ne világítson, majd lassan kezdjük el forgatni az elosztót. A gyújtás pillanata az a pont, amikor (az elosztóházat elfordítva) az izzólámpa éppen világítani kezd. Ekkor szakít meg a megszakító érintkező. Ezzel a gyújtás nagyjából a helyén van.
Hall jeladós gyújtás beépítése és módosítása
Amennyiben nem tudtunk szerezni szokvány Lada hall jeladós kábelköteget, úgy az általános Szamara vezetékkötegből (külön kis kurta darab megy a gyújtáshoz és egyben van az alapjárati elektronikával) ki lehet faragni a klassziknak jó változatot. Nem kell más, mint 3 vágás egy ollóval vagy csípőfogóval. A metélés annyi, hogy le kell venni az alapjárati elektronikához és a táp csatlakozóhoz menő vezeték ágakat, mégpedig a tövüknél, hogy ne legyen zárlat. Összesen hármat kell vágni. A nagy csatlakozók közül megmarad az amelyikben több (6 darab) kis saru van. Megmarad a kis 3 pólusú csatlakozó, a csavaros fekete, világoskék és barna saru. Minimális figyelem kell a két fél szétválasztásához. Vágni kell egy barna, egy fekete és egy világoskék (igazából világoskék-piros) vezetéket. A barna és a világoskék vezetékeket a sarujuktól végig kell nyomozni, merre megy a két águk. Értelem szerint a felesleges irányt kell levágni elöl a sarunál, tövestül. Ugyanígy a test sarutól kell leválasztani a fekete vezeték rossz irányba menő ágát. Így jön össze a három vágás, a legalsó ábrán egymás mellett látszanak. A duplázásokat kell keresni, és a megfelelő felüket levenni. Világoskékből a sarunál, feketéből a sarunál, barnából a megmaradó nagy csatlakozó gumija alatt.
Gyújtáskábelek és egyéb alkatrészek
Érdekes módon, ezen az új gyári Lada gyújtáselosztó rotoron hátulról már nem vékonyították el a bakelit szigetelést. Érdekes módon ebből is kisajnálták az anyagot. Még a régi 27 éves Lada gyújtás elosztó fedélben vörösréz érintkezők voltak, az újban már csak valami olcsó vezetőképes anyagot használtak fel. Fontos, hogy ne bízzunk a gyári kábelkötegben, mindig ellenőrizzük le a kábelköteg csatlakozóinak bekötését, mert többen megszívták már közülünk... A kábelkorbács bekötése után helyezzük vissza a nagyfeszültségű gyújtáskábeleket is a megfelelő sorrendben.
Üzemanyag-ellátó rendszer hibái
Száraz, fehérre égett gyújtógyertya-elektródák benzinhiányra utalnak. A hibát tehát az üzemanyag-ellátó rendszerben kell keresni. Az üzemanyag-ellátó berendezés hibái többféle formában jelentkezhetnek. Vagy egyáltalán nem indul be a motor, vagy ha beindul is, néhány fordulat után leáll, majd ezzel egy időben „visszalő” a porlasztóba. Előfordulhat, hogy csak alapjárata nincs a motornak, de könnyen meglehet az is, hogy éppen gázadáskor kezd fulladni.
Elsősorban azt kell ellenőriznünk, hogy eljut-e az üzemanyag a porlasztóba. Ennek megállapítására kössük le a porlasztóról a tápszivattyútól jövő benzincsövet. A tápszivattyú kézi karjának mozgatásával vagy az indítómotor működtetésével meggyőződhetünk arról, hogy a tápszivattyú rendesen szállít-e üzemanyagot. Ha a lekötött üzemanyagcsőből nem folyik benzin, kössük le a tápszivattyúról az üzemanyagtartályról jövő csövet. Próbáljuk meg pumpával átfúvatni.
Ha az üzemanyagtartálytól jövő vezetékben nincs dugulás, és a porlasztóhoz mégsem jut el üzemanyag, a hibát a tápszivattyúban (AC-pumpában) kell keresnünk. Könnyen lehet, hogy csak a szivattyú szűrője szennyeződött el, de az is előfordulhat, hogy megsérült a membrán, vagy eltömődtek a szelepek. Ahhoz, hogy a szűrőt kitisztítsuk, le kell szerelnünk a tápszivattyú fedelét. Ezt a fedél tetején levő csavar oldásával végezzük. Ha a szivattyú belső elemeinek hibáira gyanakszunk, a javításhoz a szivattyút szét kellene szerelnünk. Mindössze a ház felső részét körkörösen leszorító csavarokat kell oldanunk.
tags: #lada #1200 #gyujtaskapcsolo #kiszerelese