Kuplung Csere: Minden, Amit Tudnod Kell
Gyorsításnál vagy emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere!
A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.
A Kuplung Alkatrészei
A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.
A kuplung működéséhez négy alkatrészre van szükség:
- Lendkerék vagy lendítő kerék
- Kuplungtárcsa
- Kuplung szerkezet
- Kinyomócsapágy
Lendkerék: A lendkerék a főtengelyhez fixen rögzített forgó alkatrész, melyre ráfeszül a kuplungtárcsa és ez által átadja a nyomatékot a váltónak. Általában Luk vagy Sachs márkában ajánljuk.
Kuplungpedál problémák – okok és megoldások
Kuplungtárcsa: Az egész szerkezetnek ez a lelke. A tárcsa egy olyan lap, amely mindkét oldala súrlódó anyaggal, úgynevezett ferodoral van ellátva. A tárcsa közepén általában fogazott megoldással bordák vannak kialakítva, mely csatlakozik a váltó behajtó tengelyére szaknyelven nyeles tengelyre és azon tengely irányban eltolható. Persze ennek a kialakítása is függ attól, hogy milyen technológiát alkalmaztak. Általában egy kis cm3 diesel, illetve a nem a teljesítményre kihegyezett benzinmotoroknál a tárcsa viseli az indulásnál leadott nyomaték kiegyenlítés feladatát is, a benne elhelyezett tekercsrugók segítségével.
Kuplung szerkezet: A kuplung szerkezet a lendkerékre fixen felrögzített alkatrész, mely a lendkerékkel együtt forog. Ez segít nekünk abban, hogy a kuplung tárcsát elemeljük a lendkeréktől, ezáltal az áthajtást megszüntessük. Az ebben található tányér rugó edzett acélból készül és igen hosszú élettartammal rendelkezik. Ezek a karok egy úgynevezett bakra vannak helyezve, melyen a kuplung pedál benyomása után ezek a rugóacél lábak elbillennek.
Kinyomó csapágy: E nélkül sajnos nem lenne kerek a történet. Amikor benyomjuk a kuplungpedált, akkor ez a csapágy segít abban, hogy a szerkezetet központosan benyomja, ami hatására a szerkezet teljes felülete egyszerre kezd elmozdulni. Ha ez nem így történne, akkor a tárcsa kopása nem lenne megfelelő, valamint a szerkezet el is törhetne. Két fajtáját különböztetjük meg, hidraulikus központi kinyomó vagy mechanikus.
Még egy dolgot azért kihagytunk, hogyan is működtetjük a kuplungot? Ugyebár ilyenkor a válasz egyértelmű: lábbal. De a pedáltól az út hosszú a kuplungig. Ezt is két megoldással oldották meg, lehet bowdenes, vagy hidraulikus. A mai modern autókban már inkább a hidraulikus megoldást részesítik előnyben, mivel az a kuplungtárcsa kopásáig végig után állítja magát, míg a bowdennel ellátott verzióknál állítási lehetőség segítségével lehet a kuplung holtjátékot beállítani.
Kettős Tömegű Lendkerék
Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
A lendkerék különösen fontos alkatrész, feladata a forgattyústengely forgás egyenlőtlenségének korrigálása. Általában a főtengely forgása szabálytalan. Ennek oka az, hogy a motor periodikusan változó négyütéses nyomatékkal működik. Általában a lendkerék tartós autóalkatrész, de cseréje átlagosan 180 000 kilométerenként ajánlott. Ha azonban betartod az üzemeltetési ajánlásokat, akkor sokkal hosszabb hasznos élettartammal bírhat.
Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.
Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is! Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.
Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő. Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy.
Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet. Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra, kb.
Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?
Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk. Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.
A Kuplung Hibái és Tünetei
A kuplung egy kopó-forgó alkatrész, tehát az idő múlásával, még ha az autót megkímélve használjuk, akkor is egyszer csak elkopik. A megfelelő használatból eredő kopásnak már időben vannak jelei, amivel mi fel tudunk készülni a javítás várható költségeire. Aki jogosítvánnyal rendelkezik, annak nem mondok újat azzal, hogy akkor jó egy kuplung holtjátéka, ha a benyomást követő felengedéskor a pedálút alsó ¼-nél fog a kuplung. Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy ez a pedálút a felénél, vagy annál is magasabban van, az már azt jelzi felénk, hogy az autón hamarosan kuplungot kell cserélni.
Lendkerék: Az esetek nagy többségében ahol a lendkerék még egy tömegű, nem szokott a lendkerékkel probléma lenni, csak nagyon extrém esetben. Ilyen extrém eset, ha a tárcsáról leszakad a ferodo, vagy ha a tárcsa már szegecsig kopott, ugyanis ilyenkor a lendkerék felületén bemaródás keletkezik. Ezt általában egy esztergályos műhelyben igen hamar orvosolni tudják.
Kuplung tárcsa: A kuplung tárcsa az, ami a legérzékenyebb ebben az egészben. Ha a kuplungtárcsa elkopik, mindenféleképpen újra kell cserélni. Tapasztalatból tudjuk, hogy az emberek ezen szeretnének a legtöbbet spórolni, mondván elviszi felszegecseltetni. A probléma ezzel csak az, hogy a tárcsában lévő rugó az addig megtett kilométer alatt igen megfárad, és ilyenkor szokott az előfordulni, hogy a rugó kiesik a helyéről menet közben, és már csak a tréler segít eljutni a műhelyig. Mondanom sem kell, hogy ilyenkor a költségek nem hogy csökkennének, hanem egyenesen nőni fognak.
Szerkezet: Alapesetben, ha nagy probléma nincsen, és a kuplungtárcsa csak szépen elkopott és a szerelő azt látja, hogy annak még semmi baja, akkor simán be lehet tenni egy új kuplung tárcsát, és mehet is az autó. Viszont itt sem kell elfelejteni, hogy ebben is benne van a kilométer, és ha csak egy lába is letörik, igen nagy kalamajkát tud odabent okozni, ráadásul ha lehet is kuplung tárcsát újonnan külön vásásrolni, nagyon sok esetben többe kerül a tárcsa magában, mint ha komplett szettet vásároltunk volna.
Kinyomó csapágy: A mechanikus kinyomó csapágy esetén szerintünk nem kérdés a csere, mivel részarányosan filléres költség a többi tételhez képest, és ha ez megragad, akkor a probléma hatalmas lehet. Ezzel ellentétben a hidraulikus kinyomókról már más a tapasztalat. Több szerelő visszajelzése alapján a hidraulikus kinyomó csapágyak tartósabbak, ezért ha nincsen szivárgás és nem búg a csapágy nyugodt szívvel használhatjuk tovább.
Kuplung kötél vagy bowden: Ennek az alkatrésznek is ugyan olyan hibái lehetnek, mint bármilyen bowdennek, a szála kiszőrösödik, a sár, a szennyeződés belefolyik a házba és az megszorul. Léteznek automata feszítésű bowdenek is, ezeknél egy szerkezet rugó segítségével állítják a kuplung kopásához megfelelő holtjátékot, ennél a bowdennél ez az automata szokott szétesni.
Kuplung hidraulika: A kuplung hidraulika ugyanazokat a hibákat produkálhatja, mint a fék hidraulika: szivárgás. Itt sajnos nincs más teendő, mint hogy a legelső műhelybe beguruljunk, és az mihamarabb kicseréltessük, ha még a „lábán” el tudunk menni a műhelyig.
Gyakori hiba jelenségek, amelyek a kuplung és a váltó hibáira utalhatnak
- A kuplung pedál szinte már teljesen felengedett állapotban fog. Oka: A kuplung tárcsa elkopott.
- A kuplungpedál benyomása után, amikor be raknám egyesbe hallom, hogy recseg valami. Oka: Ez több rétű lehet, ha új kuplung szett van az autóban, és a kuplungot bowdennel működtetjük, akkor nem megfelelő a holtjáték. Ha a kuplung egyik pillanatról a másikra ilyen helyzetet produkál, az utalhat:
- bowden hibára
- kuplung hidraulika hibára / ha hidraulikával szerelt/
- kuplung kiemelő villa tengely csavarodására /igen ritka/
- kuplung szerkezet törés /Bár ilyenkor igen nagy hangja is lehet./
- Induláskor zörgő, csörgő, csattogó hang hallatszik, és a motor is nagyon mozog a motortérben. Oka: Ez a hibajelenség általában a kettős tömegű lendkerékkel rendelkező járműveknél szokott jelentkezni. Ilyenkor érdemesebb mihamarabb kicserélni, mivel a kettős tömegű két részből áll és ha sokáig várunk a cseréjével, előfordulhat , hogy a két rész elválik egymástól.
- Kinyomom a kuplungot és nem veszi a sebességet, vagy csak nagyon nehezen, de főként az 1-t és a hátra meneti fokozatot veszi nehezen. Oka: Lehet kuplung hiba is, de nem minden esetben kell erre gondolni elsőre. A sebességváltó kar és a kapcsoló tengely között találjuk a sebesség kiválasztó szerkezetet. Ezekben található faudy fejes csuklók, vagy bowdenes mechanika, melyeknek kikopása esetén nem lesz pontos a váltó működtetése, érdemes ebben az esetben is szerelőhöz fordulni.
- Kuplung benyomásakor csapágy hang hallható. Oka: Nagy valószínűséggel a kinyomó csapágy feladta a szolgálatot. Cserére szorul.
- Kuplung feleresztése után csapágy hang hallható. Oka: Az esetek 99,9 %-ban a nyeles tengely csapágy zúg. Megoldás: csere.
5 tipp a kuplung cseréjéhez
A Kuplung Állapotának Ellenőrzése
A kuplung állapotát mi magunk is tesztelhetjük a következő megoldással:
- Az autó kuplungját ellenőrzés előtt üzem meleg állapotba kell melegíteni. Ehhez elegendő pár kilométer és közben sűrű kuplung használat.
- Álljunk meg az autóval és húzzuk be a kéziféket, majd benyomott kuplungnál tegyük a sebességváltót a legnagyobb fokozatba és emeljük meg a fordulatot, kb 2-3000 fordulatra.
- A kuplungpedált eresszük fel gyorsan, de nem hirtelen, és figyeljük a motor fordulatszámát, ha az csökken és eközben a motor lefullad, akkor a kuplung hibátlan, ha viszont megcsúszik, akkor érdemes szakihoz vinni, hogy megvizsgálja a kuplungot.
Kuplung Csere: A Folyamat
A kopott tengelykapcsoló cseréje
A kuplung az autó hajtásláncának létfontosságú eleme, amely a motor forgását továbbítja a sebességváltóhoz. A kuplungtárcsa kopása az idő múlásával elkerülhetetlen, ezért cseréje előbb-utóbb esedékessé válik. A kuplungcsere komplex feladat, melyet szervizben célszerű elvégezni.
Miért kell kuplungot cserélni:
- Kopás: A kuplungtárcsa a tengelykapcsoló egyik fő alkatrésze, amely a motor forgását továbbítja a sebességváltóhoz. A tárcsa a használat során kopik, és egy idő után cserére szorul.
- Csúszás: A kuplungtárcsa kopásának egyik legjellemzőbb tünete a csúszás. Ez akkor fordul elő, ha a tárcsa nem képes továbbítani a motor teljes teljesítményét a sebességváltóhoz, ami rángatást, rántást okozhat.
- Nehéz sebességváltás: A kopott kuplung nehezítheti a sebességváltást, a sebességfokozatok berakása erőt igényelhet.
- Zajok: A kuplungcsapágy meghibásodása kopogás, kattogás formájában jelentkezhet.
A kuplung csere szakszerű szerelői ismereteket és speciális szerszámokat igényel, ezért nem javasolt házilag elvégezni a munkát. A kuplungkészlet egy három elemből felépülő erőátviteli alkatrész. Készlet része a kuplung szerkezet, kuplung tárcsa és kinyomócsapágy.
Kuplung Szettek és Árak
Egy kuplung hiba a gépjármű tulajdonosok egyik fájó pontja. Egy kuplung csere a kettőstömegű lendkerékkel az egyik legnagyobb értékű szervizelést igényli. A kuplung készlet ára több tényezőtől függ, például az autó típusától és a kuplungszett tartalmától.
Kuplungszett árak autótípustól és a kuplung márkájától igencsak eltérő lehet. Kuplungot cserélni összetett feladat. Cseréjének ára sem olcsó. A motort és a váltót szét kell húzni, a motort minimum meg kell billenteni és a bakjairól lelazítani és a váltót le kell venni. Ha egy átlagos gépjárművet nézünk, akkor minimum kb.
A kuplung készlet az autó alapvető része, amely biztosítja a motor és a sebességváltó közötti zökkenőmentes kapcsolatot. Fontos, hogy időben felismerjük a kopás jeleit, és szükség esetén cseréljük a kuplungszettet, mivel a hibás működés komoly problémákhoz vezethet.
A web áruházunkban kapható kuplung szettek tartalma, típusai és fajtái:
Web oldalunkon megtalálható minden nagy kuplung gyártó, legyen Sachs, Luk vagy Valeo. Azonban sok esetben keresnek nálunk olcsóbb kategóriás kuplungot is, ebből egy-két márka megtalálható, de egyedi igény esetén írjon kollégáinknak és ők készséggel segítenek.
Kuplung szett tartalma: Ahány típusú autó, annyi fajta készlettel találkozhatunk. Van olyan szett, ahol csak a szerkezet és a kuplung tárcsa van a szettben, és van olyan is, ahol a kuplung szett mellett a kettős tömegű lendkerék is a készlet része.
Válassz LUK, VALEO vagy SACHS márkát, melyek a kuplungok legnagyobb és legjobb márkái. A kuplung szett lendkerékkel is megvásárolható, legyen kettőstömegű vagy egytömegű.
A kuplungkészlet széles márkakínálatát találhatja meg a Fékmester erőátviteli alkatrészek webáruházában és több kiváló márka közül is választhat kedvező áron online áruházunkból.
Nálunk a bolti árak is versenyképesek, de ebből kuplung szett akciónknak köszönhetően kb. De a lényeg nem a kedvezmény mértéke, hanem az az ár, amin be tudod szerezni a szettet.
A pontos alkatrészt kiválasztani nem egyszerű dolog, aki nem szakember. Egy nem megfelelő alkatrész rendelés komoly többlet munkával is jár. Hisz ilyenkor szükséges visszáruzni a rossz alkatrészt, és újra meg kell keresni a megfelelőt.
Ami biztos, hogy cseréjekor sokat tudsz spórolni az áron, ha webshopunkat választod. Egy kuplung szett nem olcsó, a cseréje sem, így érdemes jobb márkát választani.
Az autóalkatrész keresése első hallásra nem tűnik nehéz dolognak, de sok esetben a megfelelő pontos alkatrész kikeresése külön szakmának is tekinthető.
Volkswagen teljes típusára hatalmas választékkal kínálunk kuplung szetteket. Akát SACHS, VALEO vagy LUK márkát keresel, vagy esetleg olcsóbb terméke,t webshopunkban megtalálod.
Fiat Punto kuplungot keresel? Akkor jó helyen jársz. Akár minőségi, akár olcsóbb alkatrészre van szükséged a Fiat Punto típushoz, nálunk biztosan megtalálod. A tárcsa, a szerkezet és a csapágy. Akár külön-külön is megvásárolhatod, vagy szettben is.
Ford Focus kuplung szett hibájára utal, hogy hiába nyomjuk be a pedált, az elégtelen működés miatt nem tudjuk váltani a sebességi fokozatokat. Webshopunkból Ford alkatrészek, ezen belül Focushoz kuplung szett is beszerethető.
A francia gyártó piacvezető szerepe korántsem véletlen, mérnökeik hosszú évtizedek óta dolgoznak kuplungszerkezetek és súrlódóanyagok fejlesztésén, s messzebbre jutottak, mint bárki más az iparágban. Termékeiket nemcsak a nagy autógyártók és az alkatrész-kereskedések vásárolják, hanem maguk a konkurensek is, így a teljes szektor élvezheti a Valeo tengelykapcsolók garantálta kiváló minőséget és hosszú élettartamot.
Azt sokan tudják, hogy az Európai Unió környezetvédelmi intézkedései évről évre egyre nagyobb terhet rónak a tehergépkocsi-gyártókra, azzal azonban kevesen vannak tisztában, hogy a károsanyag-kibocsátás csökkentésében a tengelykapcsoló is szerepet játszhat. Mivel a modern haszonjármű-motorok meglehetősen alacsony fordulatszámon üzemelnek, a hatékony erőátvitel komoly kihívást jelent, különösképp, hogy az üzemeltetők a lehető leghosszabb élettartamot várják el.
Hogy jelenkorunk teherautói megfelelhessenek az Euro 6-os környezetvédelmi előírásoknak, a Valeo kifejlesztett egy vadonatúj súrlódóréteget, ami az F830® típuskódot kapta. Ez a bevonat kisebb súrlódási együtthatójának köszönhetően kifinomultabban továbbítja a forgatónyomatékot, ugyanakkor kevésbé merev, mint a hagyományos rétegek, így mérséklődnek a vibrációk és halkabbá válik a hajtáslánc működése. További előnye, hogy jóval strapabíróbb, mint a klasszikus kuplungok, tehát jelentősen csökkenthetnek a karbantartási költségek, s mivel nem tartalmaz aramidszálakat (köznyelven: kevlárt), környezetvédelmi szempontból is felülmúlja elődeit.
Az F830®-cal bevont kuplungtárcsa kézi kapcsolású és félautomatikus váltókhoz is tökéletes választás. Hogy ez mit jelent pontosan? A kézi kapcsolású nyomatékelosztóval felszerelt nyergesvontatóknál akár 600 ezer kilométert is kibírhat a - rendeltetésszerűen használt - tengelykapcsoló, míg a félautomatikus váltóval harcba küldött kamionok kb. 1,2 millió kilométert tesznek meg kuplungcsere nélkül. A javarészt urbánus környezetben dolgozó szemétszállító teherautóknál ez a két érték mindössze harminc-, illetve hatvanezer kilométer, ami nem meglepő, hiszen ebben a munkakörben sokkal gyakoribbak az elindulások és a megállások, a váltások mennyiségéről nem beszélve. Ez remekül szemlélteti, hogy a félautomatikus váltókra jellemző rövidebb kuplungcsúsztatásnak mekkora jelentősége van - akár meg is duplázható az élettartam.
A Valeo választékában felújított tengelykapcsolók is szerepelnek. Ezek a vállalat Amiens-i üzemében készülnek, ahol a márka európai piacra szánt OE-teherautó-kuplungjai is. Az utángyártott, saját alkatrész- és cikkszámmal rendelkező egységek iránt mindig nagy volt a vásárlói kereslet. - A tengelykapcsoló elemeit a szétszerelést követően gondosan megtisztítják, majd alaposan megvizsgálják. Ha felújításra alkalmasnak ítélik az egységet, a kopott alkatrészeket (pl. a tárcsákat) újakra cserélik, függetlenül attól, hogy mennyire használódtak el az évek során. A műveletet követően ugyanazon a szigorú ellenőrzési eljáráson esnek át a felújított kuplungok, amelyen a gyári használatra szánt (OE) példányok is. Munkáik gyümölcseként a felújított kuplungok éppoly hatékonyak, mint az újak, sőt a garanciaidő is azonos, így akár 30 százalékot is spórolhatnak a tengelykapcsoló-cserén.
Vásárolj webshopungból piacvezető áron, vagy olvass bővebben az alkatrészről: kuplung szett kettős tömegű lendkerékkel.
Összefoglalás
Egy kuplung csere a kettőstömegű lendkerékkel az egyik legnagyobb értékű szervizelést igényli. Ha ennek az alkatrész együttesnek problémája van, akkor sok esetben igen zsebbe nyúlós problémáról beszélhetünk, és akár a nyaralás is ugorhat. De hogy mit is tehetünk annak érdekében, hogy ne kerüljünk ilyen helyzetbe, arra hamarosan választ adunk, de előtte nézzük meg, hogyan épül fel és mi a működési elve a kuplungnak.
tags: #kuplung #csere #alkatrészek