Škoda Felicia: Az Időtlen Klasszikustól a Modern Ikonig

Vannak tárgyak, amelyek sosem mennek ki a divatból, vagy legalábbis mindig nosztalgiával gondolunk rájuk. Ilyen a lemezjátszó, a fejkendő, vagy éppen a Škoda Felicia.

A Škoda Felicia Története: Az Eredeti Kabrió (1957-1964)

Az 50-es évek végén bemutatott kabrióért sokan már akkor is rajongtak, mielőtt az ezredforduló környékén a gyűjtők elkezdtek fantáziát látni a szocialista autókban.

Az eredeti konstrukciót 1957-ben, 450-es néven mutatták be a Brnói Vásáron, majd két év után Feliciaként került gyártásba a modernizált változat. Az első laprugók helyett tekercsrugókat, új műszerfalat és kormány- helyett padlóváltót kapott. A felülszelepelt, négyhengeres, 1,1 literes motort megtartották, dupla karburátorral 50 lóerőt hoztak ki belőle.

Hátul továbbra is keresztlaprugós, lengőtengelyes felfüggesztést alkalmaztak, kormányműve csigás-fogasíves rendszerű volt, így annak ellenére, hogy sportosnak látszott, teljesítménye és kezelhetősége alapján is inkább túraautóként vált be. Akár négyen is ülhettek benne, raktere is elnyelte egy hétvégi kirándulás kellékeit. Motorja és szélvédelme is gyenge volt, mégis álomautónak számított.

A tervgazdálkodás idején csak mellékszerepet szántak neki, így a Wartburg 313 Sporthoz hasonlóan elsősorban híres emberek juthattak hozzá. Bár a Škoda az USA-ban is talált rá vevőket, és Csehszlovákiában kiutalás nélkül is meg lehetett vásárolni, egy nyugati márka kínálatában biztosan több fogyott volna belőle az 1964-ig legyártott, alig 14 900 példánynál.

Renault lemezfelni típusok áttekintése

A Modern Felicia Megszületése a Volkswagen Érában (1994-2001)

A Škoda egyedi utat járt be a KGST-piac felbomlása után, ez lett az egyetlen kelet-európai márka, amely sikeresen jött ki a teljes társadalmi-gazdasági átalakulásból, és a Volkswagen szárnyai alatt reneszánszt él meg.

A Volkswagen konszern tulajdonába került Škoda első újdonsága a Favoritra épülő Felicia volt. A FAVORIT utódja 25 esztendeje a cseh autógyártó első olyan modelljeként jelent meg, amelyet már a Volkswagen-csoport tagjaként fejlesztett ki. A ŠKODA FELICIA új fejezetet nyitott negyedszázada a ŠKODA AUTO történetében. A vállalat már 1991 óta a Volkswagen-csoport tagjaként működött, folyamatosan korszerűsítve a korábbról átvett FAVORIT, FORMAN és PICK-UP modelleket.

A FELICIA megjelenése azonban mérföldkőnek számított a ŠKODA számára, elődjének műszakilag igényes és széleskörű továbbfejlesztéseként ugyanis már 1187 új fejlesztésű alkatrészt tartalmazott. Az előszériás gyártás Vrchlabínban 1994. szeptember 5-én, az első 50 prototípussal vette kezdetét. Az e járművekkel gyűjtött tapasztalatok a FELICIA Mladá Boleslav-i gyártásának optimalizálását szolgálták, amely végül október 17-én, hétfőn indult be, az első sorozatgyártású példány ezen a napon 10 óra 20 perckor gördült le a szerelőszalagról.

Kilenc nappal később, 1994. október 26-án a ŠKODA bemutatta az új FELICIA három ferdehátú példányát a nyilvánosság előtt, mégpedig a cseh nemzeti lobogó színeiben. A FELICIA modellnevet nagyon is tudatosan választotta a ŠKODA.

A Bertone stúdió által tervezett Favorit ék alakú jellegével jó kiinduló alapot jelentett a stilisztikai kifejlesztéséhez. A karosszéria formatervét Mladá Boleslav-i szakemberek munkáját dicsérik, de az alap-formákat Wolfsburgban Peter Knapp fektette le. A VW konszern vezetősége két tanulmány tervet készített; a Cseh terv: letisztult formavilágot képviselte, míg a Német terv a márka identitását hangsúlyozta jobban. 1991-ben mindkét tervet Wolfsburgban a két formatervező csoport jelenlétében zsűrizték és a német tervet választották ki. Habár a Skoda autótípusainak történetében nem képviseltek egységes formatervezési stílust az MB-1000 óta, így egyetlen egy forma elemet sem örököltek egymástól.

Megszegések a KRESZ-ben

1993 júliusától Hans Gunnar Folkessen okleveles mérnök csatlakozik a Skoda fejlesztő csapatához. Átdolgozzák a McPherson rendszerű felfüggesztés geometriáját: a kerékdőlés +20 szögperc volt most -30 szögperc lett. Az autó kísérleti és számítógépes szimulációkat a Porsche végezte el.

Karosszériaszerkezetét mindemellett jóval nagyobb torziós merevség jellemezte, ami az új lengőcsapágyházakkal, a továbbfejlesztett első futóműgeometriával és a kiegészítő hátsó keresztstabilizátorral jól érzékelhetően színvonalasabb zaj- és lengéskényelmet tett lehetővé. Mindehhez magasabb biztonsági színvonal is járult, amit egy 1995-ben végzett TÜV-törésteszt is igazolt. Az új modell gyártása és összeszerelése is szigorú minőségi követelmények szerint zajlott, ezt az ISO 9002 szabvány szerinti minősítés bizonyította.

A Modern Felicia Motorválasztéka

Az 1994-ben, a prágai Károly hídon bemutatott típus kisautós méretei ellenére a maga idejében a kompaktok táborát erősítette. A ŠKODA FELICIA alapmotorjául négyhengeres, 1289 köbcentiméter összlökettérfogatú benzinmotor szolgált, amely 40 kW (54 LE) és 50 kW (68 LE) teljesítményváltozatokban állt rendelkezésre. A Škoda-féle, 1,3 literes benzines mellett a Volkswagentől származó, 1,6 literes motorral is választható volt az említett, 1,9-es gázolajos mellett. 1995-től kombi és pickup karosszériával is készült, ez volt a márka történetének első dízelmotoros modellje.

Modellváltozattól függően az alábbi motorok voltak elérhetők:

Számos korszerű felszerelés is megjelent a ŠKODA modellprogramjában, például a blokkolásgátló (ABS), az akár négy légzsák, a légkondicionáló berendezés, a szervokormány, az állítható magasságú és fűthető első ülések, az igényes bőrkárpitozás és a fedélzeti számítógép. A vállalat alapítása százéves jubileuma előtti tiszteletadásként a cseh márka 1995-ben a FELICIA LAURIN & KLEMENT különleges luxusváltozatot is bemutatta, majd olyan további vonzó különleges kivitelek következtek, mint például az 1996-os nyári olimpiai játékok alkalmából készült FELICIA ATLANTA.

Közlekedésbiztonság és KRESZ táblák az EU-ban

A ŠKODA FELICIA a versenysportban is igazolta sokoldalúságát. 1995 és 1997 között megfelelő kit-car változatában állt rajthoz a rali-világbajnokságon és mindjárt első szezonjában a harmadik helyet szerezte meg kategóriájában.

Mladá Boleslav-ban 2001 július 20-án az 1994-ben bemutatott Skoda Felicia elérkezett a modellfrissítéshez. A legszembetűnőbb változás az orr-részt érintette: az Octaviához hasonló szögletes fényszórókat és krómozott hűtőmaszkot kapott a kis Felicia.

A Legvidámabb Vadhajtás: A Škoda Felicia Fun

Ez a racionalitás, a mindennapi használhatóság lett a márka vezérgondolata, de még mielőtt teljesen eluralkodott a “Simply Clever” filozófia, volt egy érdekes vadhajtás, a Felicia Fun. A különleges kivitelnek voltak előzményei. Első őse a 781 Tremp volt 1987-ből, egy kétüléses nyitott szabadidő-autó, amire tető helyett csőváz került a B oszloptól hátrafelé. Utódja, a Favorit Fun viszont már közel állt a végső megoldáshoz. Ez a megoldás került át a Felicia Funba is, és ez teszi a legvidámabb Škodává a típust.

A platós kivitel műszaki alapjain FELICIA FUN néven mintegy négyezer szabadidőjármű is született, amelyek jellegzetes ismertetőjegyéül sárgára fényezett karosszériájuk mellett variálható, 2+2-üléses utasterük szolgált. Az elvileg kétüléses kocsit így át lehetett alakítani négyülésessé, a hátul ülők pedig tulajdonképpen a kabriózás örömeit élvezhették a platón ülve, nekik tető nem jutott.

A Felicia Fun mindent megkapott, amit akkoriban a cseh gyártó kínált (ABS, szervokormány, elektromos ablakok), motorként bármit választhatott a vevő az akkor elérhető palettáról, az 1,3 literes, 68 lóerős és az 1,6 literes, 75 lóerős benzinesen túl az 1,9 literes, 64 lóerős dízel is rendelkezésre állt.

Az összesen több mint 1,4 millió legyártott modern Felicia között ez a legritkább, alig több, mint négyezer darabot gyártottak, így mára az ára jelentősen túlszárnyalja típustársaiét. Míg a legjobb Feliciák is alig félmilliót érnek, addig egy Felicia Fun vételára simán elérheti a 2-3 millió forintot.

Részletes Műszaki Adatok

Motor

Négyhengeres soros benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenkénti szelepszám: 2, OHV-vezérlés (alul vezérelt, felül szelepelt) szelepvezérlésű. Lökettérfogat 1289cm³, furat 75,5 mm, löket 72mm. Bosch Mono Motronic egyfúvókás, elektronikus vezérlésű szívócső-befecskendezés. Mikroprocesszor vezérlésű, érintkező nélküli gyújtás.

A motortömb nyomásos öntései készült vékonyfalú, alumíniumötvözetű öntvény. A forgattyús tengely kovácsolt acél. A motortömbben három vékonyfalú, alumínium-ón ötvözettel bélelt acél csapágycsészében van ágyazva. A lendkerék öntöttvasból készül, az indítómotor részére fogas koszorú van rásajtolva. A vezérműtengely kovácsolt acél. A motortömbben jobb oldalon helyezkedik el, három csapágyban van csapágyazva, és a forgattyús tengelyről kettős görgős lánccal és lánckerekekkel van hajtva. Himbák, szelepemelő rudak és szelepemelők közvetítésével működteti a hengerfejben levő szelepeket.

A hajtókarok kovácsolt acélból készülnek. A hajtókarszemben bronzpersely, a hajtókarfejben alumíniumón ötvözetű csapágybélései ellátott csapágycsészék vannak. A hengerperselyek különleges szürkeöntvényből készülnek, önállóan vannak a motortömbbe behelyezve és kiegyenlítő alátétekkel vannak tömítve. A dugattyúk anyaga könnyűfém öntvény. A dugattyú közép részére acélszalag van beöntve, amely csökkenti a hőmérséklet függvényében keletkező hő tágulást. A dugattyúk három dugattyúgyűrűvel vannak tömítve a hengerperselyben.

A hengerfej alumíniumöntvény, az összes henger részére közös, nyolccsatornás, a szelepülések és a szelepvezetők bele vannak sajtolva. A szívó- és kipufogószelepek vezetőire tömítőgyűrűk vannak felsajtolva, amelyek megakadályozzák a motorolajnak a tüzelőtérbe és a kipufogó berendezésbe jutását.

A motor kenése túlnyomású, és főáramkörű olajszűréssel van ellátva. A hengerperselyek fala és a vezérműlánc kenése szóró olajozással történik, a forgattyús- és vezérműtengely csapágyainak és a himbatengelynek kenése túlnyomásos olajozással történik. A többi alkatrész kenése csepegő- vagy szóró olajozással van megoldva. Az olajhűtő (különleges kivitel) a vezérműfedélen levő olajszivattyú nyomócsöve és a fő olajcsatorna közé van beiktatva. Az olajszűrő különleges szűrőpapírból készül és lemezházban található. Közvetlenül az olajszivattyú nyomócsöve után és a fő olajcsatorna elé van beiktatva a kenőkörbe. Az olajteknő acéllemezből van sajtolva. Egyidejűleg tárolja, közben a felülete hűti a motor olaját.

A levegőszűrő különleges szűrőpapírból készült száraz betéttel van ellátva, a motor felett van elhelyezve. A levegőszűrő háza a szívócsonkkal együtt a szívás zajcsökkentő szerepét tölti be. A levegőszűrőben egy termosztát szabályozza a beszívott levegő hőmérsékletét. A motor hűtése folyadékos, zárt rendszerű, a hűtőfolyadék kényszer keringtetésű. A rendszer zárt, túlnyomásos, kiegyenlítőtartállyal. Áramlásszabályozó termosztát és hő kapcsolóval ellátott elektromos ventilátor szabályozza a hűtést. A hűtési rendszert állandóan fagyálló hűtőfolyadékkal kell üzemeltetni. A hűtőfolyadék-szivattyú önálló házban van a motortömbön. A generátorral együtt a motor forgattyús tengelyéről ékszíj hajtja.

A befecskendező egység Bosch gyártmányú, központi befecskendezésű, Mono-Motronic típusú. A szívógyűjtőcső alumíniumöntvényből készül, és a motor hűtőrendszerébe iktatott előmelegített a hűtőfolyadék melegével melegíti elő az elégetendő keveréket. A kipufogó-gyűjtőcső szürkeöntvényből készül. A gyújtás elektronikus. A megszakító érintkező nélküli gyújtáselosztó hajtása a vezérműtengelyről, csavarkerékkel történik. Befecskendezéses motornál a gyújtást elektronikus vezérlőegység vezérli. A karburátoros motornál a gyújtáselosztó röpsúlyos és vákuumos előgyújtás szabályozóval rendelkezik, és benne induktív szinkronizáló impulzusgenerátor van elhelyezve.

Megjegyzés: Az első henger a gyújtáselosztónál van. A hengerek jelölése a lendkerék felé a gyújtógyertyák nyílásainál levő kiemelkedő öntött számokkal történik. A gyújtási sorrend 1-3-4-2.

Tudomásom szerint a Favorit motorja VW fejlesztés, de szögezzük le rögtön: Köze nincs hozzá a VW-nek. A VW a későbbi Favoritokra (135) rakott egy katalizátort, kicserélte a belső teret, és felragasztott egy VW System emblémát. Nagyjából ennyi. Ami a lényeg: Ezzel a motorral gyártottak anno farmotoros Skodákat, méghozzá 135L, 135 GL, 136 L, 136 GL néven a szedánokat, és Rapid 135, ill. Rapid 136 néven a kupékat. Volt belőle még injektoros változat is, ezek 135 GLi, és Rapid 135 Ric néven futottak.

Váltómű

Ötfokozatú váltómű, áttételek: 3,31; 1,91; 1,26; 0,93; 0,72; hátramenet: 2,92.

Futómű és Fékrendszer

Futómű: Független kerékfelfüggesztés. Elöl McPherson rugóstag alsó háromszög keresztlengőkarral, hátul lengőkarok és haránt stabilizátor. Hidraulikus, kétkörös fékrendszer tandem főfékhengerrel, depressziós rásegítéssel, statikus nyomáskorlátozóval a hátsó kerékre. Elől tárcsafék 236mm, hátul dobfék 200mm.

Felhasználói Tapasztalatok egy Škoda Felicia Pick-Up-ról

Amikor az ember egy Škoda Felicia Pick-Up-ot lát az utakon, könnyen eszébe juthat a praktikusság és az olcsó fenntartás. Ez az autó ideális választás lehetett azok számára, akik egy megbízható és költséghatékony munkagépet kerestek.

Január 10-én egy 1996.10 havi gyártású Skoda PickUp került a látószögbe. A Skoda Kvasiny-ban szerelő üzemében látta meg a napvilágot. PickUp-ok között ez az első sorozatból való autó. Idehaza egy budapesti vállalat használta, majd egy magán ember vásárolta meg 7,5-8 évesen. Az autómat 9 évesen vásároltam meg 173183km-rel. Az első próbaúton már jó benyomást keltett pozitív tapasztalatokat szereztem róla.

Javítások és Fenntartás

Hibái: Ködfényzáró nem világított, jobb oldali hátsó kereket nem fogta a kézifék, tolatólámpa nem világított a tolató gomba hibájából. Azután kértem a motor kompressziós vizsgálatát, amely az első három hengerben jó eredményeket mutatott, de a negyedikben csak a fele volt az előírtnak. Tulajjal megbeszélve a hibát kijavította egy szelepcserével és egy hengerfejtömítéssel ezek után a motor újra erőre kapott. Ezután ért a meglepetés, mert az adásvételkor minden általa elvégzett szerelési munkáról számát és a felhasznált alkatrészekhez garanciát adott az adásvételi szerződés mellé.

10000km futás teljesítmény után motorolaj és szűrők cseréje ajánlatos. 90000km futás teljesítmény után pedig a vezérmű lánc cseréje az esedékes. A szakszervízekkel vigyázni kell, mert lehúzósak lehetnek. Éves kötelező biztosítása 60300 Ft az Allianz-Hungáriánál. Az autó meghibásodásai az első 2000km-en gyorsan jöttek elő: először a generátor ékszíja szakadt el, majd a félig működő képes kézifék is berohadt.

Karosszéria és Rakodótér

Jól kihasználható a raktere munkám miatt erre szükségem is van. A tornyok rozsdásra hajlamosak 2 évente újra alapozni, festeni kell. Raktér tágas és magas. Teljesen fém építésű oldala a raktérnek, csak a tető üvegszálas műanyag. Ez csak az első szériákra jellemző utána teljesen üvegszálas műanyag puttonyt építettek rá. (Üvegszálas műanyagból épített puttonyoknál a nehéz dolgok szállításánál vigyázni kell vele, mert könnyen kiüti a rakomány az oldalát.)

Vásárláskor érdemes megnézni a gumiszigetelést, ha első szériás autót kínálnak eladásra, mert külön darabból van építve a puttony gumiszigetelése elérhetett így víz szivároghat a raktérbe. A tervezésnél jól átgondolt csomag/rakomány, rögzítési pontokkal látták el a rakteret. Nem sok helyet vesznek el a raktérből a kerék dobok. Legnagyobb hibája, hogy a raktér ajtói kicsapódáskor hajlamosak betörni a hátsó lámpabúrát.

Karosszérián kisebb rozsdafoltok jelennek meg, melyek idegesítőek, gittelés nem sokat ér mert hamar újra megjelelnek. Főleg a hátsó kerékjárati ív hajlamos rozsdásodásra, egyetlen gyógymód az új javító ívek javítjuk ki és megfelelően alapozók és festjük le.

Vezetési Élmény és Ergonómia

Váltókar kissé lötyögős ennek ellenére könnyen kapcsolható, bár kissé rövid az első fokozat melyet csak a motor pörgetésénél lehet észrevenni. Nagyon jó az úttartása a futóműnek. Könnyű a kormányzás szervo nélkül is jól reagál minden kormány mozdulatra, bár álló helyzetből való vagy szűk helyeken, manőverezésnél elég nehéz a kormány tekerése. Álló helyzetből való manőverezésnél, ha sikerül is eltekerni és elengedjük a kormányt, visszaáll eredeti állásába. A kormány állása kissé fura volt elsőre, de hamar hozzá lehet szokni. Fékek kissé gyengék, ha teljesen terhelve van, hajlamosak a melegedésre.

Hasznos terhelhetősége 550kg. Tapasztalatom szerint néha túlterhelve is könnyen viszi a 600-750Kg-ot. Nagyon jól tartható 90-110Km/h sebesség vele még terhelten is fogyasztása 9-9,5l/100km vegyes használatban. Nekem a pesti dugókban hamar melegszik a hűtőfolyadékom ekkor hangos a ventilátor, ilyenkor 90-95C-ra is felmelegszik.

Kiválóan be lehet állítani az övek magasságát, amelyek automata biztonsági övek. Ergonómiai szempontokból könnyen elérhető minden kapcsoló szerv a műszerfalon. Nekem a legjobban a nyomógombos lámpakapcsolók tetszenek. Szerintem a felhasznált műanyag elemek kellemes tapintásúak, ma is megállják a helyüket. Az óra kicsit nagy és inkább lehetett volna helyette fordulatszámmérő. (Későbbi szériájú személyautóknál már találni fordulatszámmérőt is) Kissé kicsi a kesztyűtartó és nehezen jár a kesztyűtartó fedele, de jónak találom az ajtók oldal zsebeit. Az ülések oldaltartása jó deréktámasza is, de lehetne hosszabb az ülések ülőlapja. Hosszú távon kissé kényelmetlenné válnak az ülések. A kárpitozása jók csak hamar koszolódnak és kissé durvának találom az ajtók könyök támaszainak kárpitozását.

A belső térnél említeném meg, hogy más típusokkal ellentétben itt teljesen el vagyunk zárva a raktértől, így nincs a szokásos felerősödött menetzaj és gyorsan be is lehet fűteni a fülkét, köszönhetően a kicsi légtérnek. Be-és kiszállás: Az első ajtó nyílásszöge megfelelő, be-és kiszállásnál nagy a fejmagasság. Pickup-nál: 180 fokban nyithatók az ajtók, jól pakolható tér ötletesen megoldott az áru vagy csomagok rögzítése. A raktér teljes egészében kimosható, amit a padlón lévő kis lefolyók is jeleznek.

Igen alacsony zajszint. Csekély a szél zúgása. Jól szigetelt motortér melyet poliuretán habbal szigeteltek le. Minimális rezgés a motor térből, nem zörögnek a műanyag belső elemek (pedig 185000 km-t futott az autóm.) 90-100km/h sebességnél szinte észrevehetetlenül dolgozik a motor. A futómű kiválóan nyeli el az úthibákat, és kevés az úthibákból származó belső zaj. Kilátás: Nagy ablakfelületekből jó a kilátás. A külső tükröknek kicsi a holttere. Könnyen nyíló motorház fedél. Jól hozzá lehet férni a nívópálcához és az olajbeöntő nyíláshoz.

A felhasználó bátran meri ajánlani az autó típust mindenkinek, mert jó tapasztalatai vannak vele.

tags: #kulonleges #skoda #felicia #informacio

• Részletes elemzés: Mitsubishi L400 raktér méretei
• Új turbó Golfhoz - költségek
• Útmutató a vonóhorog szakszerű felszereléséhez
• Ignis szilentek és lengőkarok
• Audi A4 (1996) alkatrész katalógus