Gumiabroncsok KRESZ szabályai és a defekt kezelése: Átfogó útmutató
A jogosítvány megszerzéséhez KRESZ-vizsga teljesítése kötelező. Az alapos és részletekre kiterjedő KRESZ tanfolyamok ellenére sok téves elképzelés kering az autósok között a gumiabroncsokkal és a defektekkel kapcsolatban. Rengeteg urbánus legenda él a témakörben, ezért összefoglalónkban bemutatjuk a legfontosabb KRESZ szabályokat a gumiabroncsok kapcsán, és részletezzük a defekt esetén teendőket és a lehetséges megoldásokat.
A biztonságos közlekedés egyik legfontosabb feltétele, hogy autónk gumiabroncsai megfelelő állapotban legyenek. A legtöbb autós tisztában van vele, hogy kopott gumival közlekedni veszélyes, de kevesen tudják pontosan, mit is ír elő a KRESZ, és milyen profilmélység számít még elfogadhatónak. Ahhoz, hogy a törvényi előírásoknak megfelelően használja autóját, a KRESZ (Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása) maradéktalan ismerete szükséges.
KRESZ szabályok a gumiabroncsokról
Téli gumi szabályok és előírások
A téli gumi mintázatának, anyagának és egyéb tulajdonságainak köszönhetően, megfelelő tapadást biztosít a fagyos hónapokban is. Segítségével biztonságosan közlekedhet a havas, jeges és csúszós útfelületeken is. De vajon kötelező a téli gumi használata a dermesztő évszakban?
Magyarországon nem előírt a téli gumi alkalmazása. Azonban a nemzeti fejlesztési minisztérium 72/2013. (XII. 2.) NFM rendelete pontosan definiálja, milyen abroncsokat tekinthetünk téli guminak.
Téli gumi törvényi szabályozás:
„(17a) E rendelet alkalmazásában téli gumiabroncs az olyan gumiabroncs, amelynek
a) a gyártása során az anyagkeveréket, a futófelület mintázatát, a szerkezetét a téli időjárási körülményekhez és útviszonyokhoz választották meg annak érdekében, hogy alacsony hőmérséklet melletti rendeltetésszerű használata során fokozott kapaszkodóképességgel rendelkezzen,
b) a gyártója téli abroncsként jelölte meg az oldalfalán a következő jelölések valamelyikével: „M+S”, „M&S”, „M.S”, „MS”, „Winter”, „Winter Use” felirat, „Hópihe” ábra, „Háromágú hegycsúcs” ábra, és
c) a mintázat magassága (bordázat mélysége) meghaladja a 4 mm-t.”
Kényelmes otthon a Kresz Géza utcában
Mi a helyzet a környező országokkal? Érdemes téli gumit beszerezni, ha sítúrára megyünk külföldre? Több EU tagállamban kötelező a téli abroncs szett használata. A változó szabályozás miatt javasoljuk, hogy utazás előtt tájékozódjon az adott ország szabályairól. A legjobb időszak a téli gumi cseréjére az, amikor a napi átlaghőmérséklet tartósan 7 °C alá csökken. A friss téli gumik nemcsak biztonságosabbak, hanem gazdaságosabbak is: a megfelelő tapadás miatt rövidebb a fékút, kevesebb a csúszás, és ritkább a balesetből adódó javítás.
Gumi profilmélység szabályai és ellenőrzése
A gumi profilmélység nem csupán a törvényi előírások, hanem a vezetés biztonsága miatt is kiemelten fontos tulajdonsága az abroncsnak. A túlzott mértékben amortizált futófelületű abroncs tapadása csökken. Ez fokozhatja a vízen csúszás kockázatát és rontja a teljesítményt.
A KRESZ (1/1975. KPM-BM rendelet) kimondja, hogy a jármű kizárólag megfelelő műszaki állapotban vehet részt a közúti forgalomban. Ami a profilmélységet illeti, a hatályos szabályozás szerint a minimum 1,6 milliméter az a határérték, amely alatt az abroncs közúti forgalomban már nem használható.
A 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet, amely a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről rendelkezik, az alábbi módon szabályozza a gumi profilmélységet:
“(4) Az (1) bekezdésben említett járműveken csak olyan gumiabroncsot szabad használni, amelyen a futófelület mintázatának magassága a teljes felületen eléri:
a) az M1, N1, O1 és O2 kategóriájú járműveken a gumiabroncs átmérőjétől függetlenül az 1,6 mm-t; továbbá
b) az egyéb járműveken
ba) a 0,75 métert meg nem haladó átmérőjű gumiabroncsok esetében az 1,6 mm-t,
bb) a 0,75 méternél nagyobb átmérőjű gumiabroncs esetében a 3 mm-t.”
KRESZ könyvek Nógrádi Gábortól
Bár jogilag 1,6 mm-ig használhatók a gumik, a téli közlekedés egészen más tapadási körülményeket jelent. Ha a minta 4 mm alá kopik, drasztikusan romlik a tapadás, a fékút megnő, és az aquaplaning (felúszás) veszélye is jelentősen fokozódik. A biztonságos téli vezetés érdekében a legtöbb európai országban már 4 mm a jogszabályi minimum - ilyen például Ausztria vagy Németország is. A gyártó azonban a törvényi előírásnál szigorúbb normákat javasol. Mivel az amortizálódott futófelület kisebb tapadást nyújt, így téli gumik esetén a 4 mm, míg nyári gumik esetén a 3 mm minimális gumi profilmélység a javasolt.
A profilmélységet többféle módon is ellenőrizhetjük. Fontos, hogy a profilmélységet mind a négy keréken mérjük, mivel az első és hátsó abroncsok kopása eltérhet. A gumi korát sem szabad figyelmen kívül hagyni. Az abroncs anyaga idővel öregszik, még akkor is, ha a futófelület épnek tűnik. A DOT-szám (pl. DOT 1021) megmutatja, mikor gyártották a gumit - az első két szám a hetet, a második kettő az évet jelzi. Ha például 1021 szerepel rajta, az a 2021-es év 10. hete.
Abroncsok műszaki állapot ellenőrzése indulás előtt
A KRESZ-vizsgán megtanult műszaki állapot ellenőrzés során az abroncsok állapotellenőrzése is fontos pont. A gumik állapotát több szempont alapján vizsgálják: nem lehet rajtuk sérülés, repedés, dudor, szövetláthatóság vagy egyenlőtlen kopás. Bár a műveletet sokan nem végzik el indulás előtt, mégis szükséges a biztonságos közlekedés miatt. Indulást követően észlelni a defektet veszélyes és fokozza a baleset kockázatát.
A törvényi szabályozás a járművek közlekedésben való részvételének a feltételeiről így szól:
“A jármű vezetője, mielőtt a járművel a telephelyről (így különösen a garázsból) elindul, köteles a kormányberendezés, a fékberendezés, a gumiabroncsok, valamint a kötelezően előírt világító- és fényjelző berendezések állapotát (működését), továbbá a hatósági jelzés(ek) [rendszámtábla(ák)] meglétét, állapotát - az adott körülmények között indokolt módon - ellenőrizni.”
Hólánc használata Magyarországon és külföldön
A téli hónapok beköszöntével az útfelületek jéggel borítottá válhatnak. Korszerű téli abroncsokkal is nehezebb a közlekedés az alacsony tapadású, tükörjég fedte utakon. Több környező ország hólánc használatát írja elő ilyen időjárásban. De mi a helyzet a hazai szabályozással?
Magyarországon nem kötelező hóláncot használni télen, csupán javasolt. Azonban ha téli utazás előtt áll, érdemes tájékozódni az alábbi EU tagállamok hólánc használatára vonatkozó szabályairól, ahol szükséges lehet az eszköz használata:
| Ország | Hólánc használat szabályai |
|---|---|
| Ausztria | Kizárólag olyankor használható hólánc, amikor összefüggő jég- vagy hóréteg fedi az utat. További kritérium, hogy a hólánc csak olyan útfelületen használható, ahol nem okoz sérülést. |
| Csehország | Egyes útszakaszokon táblák jelzik a hólánc használatát. Erős havazás esetén kötelező a hólánc használata ezen útszakaszokon. |
| Franciaország | Minden autós számára kötelező a hólánc beszerzése. Bizonyos útszakaszokon kötelező az eszköz használata intenzív havazás esetén. |
| Horvátország | Az 5 centit meghaladó havazás esetén kötelező a hólánc felszerelése. |
| Norvégia | A norvég lakosok számára kötelező a hólánc használata. |
| Németország | Egyes útszakaszokon táblák szabályozzák a hólánc használatát. Fokozott havazás esetén kötelező az eszköz használata. |
| Olaszország | Kötelező a hólánc használata a sípályákhoz vezető utak többségén. |
| Svédország | A svéd lakosok számára kötelező a hólánc használata. |
| Szerbia | November 1. és április 1. között erős havazás esetén kötelező a hólánc használata. Bár nem jellemző, de a határátlépést is megtagadhatják hólánc hiányában. |
Egyéb előírások és KRESZ szabályok a gumiabroncs kapcsán
Számos további előírást és javaslatot fogalmaz meg a KRESZ a gumik kapcsán. Íme a legfontosabbak:
- Tilos az ország egész területén szöges abroncsot használni.
- Minden tengelyen azonos szerkezetű abroncsokat kell használni! Más szóval tilos a radiál és diagonál abroncsokat tengelyenként felcserélni!
- Tilos olyan abroncsokat használni, amelyek bordázat közötti hornyait utólag mélyítették!
- Azonos tengelyen lévő gumik esetén a méret, teherbírás, mintázat és szerkezet identikus kell, hogy legyen!
- A gumiabroncs és felni átmérője nem térhet el!
- Kizárólag a jármű előírásainak megfelelő sebesség- és terhelési indexű abroncsokat szabad használni!
Defekt: Okok, megelőzés és kezelés
Egyetlen szög, és a terveid romba dőlhetnek. A defekt mindig váratlanul jön, de felkészülhetsz rá. Bár a defekt sokszor tényleg váratlan, számos módszer létezik a kockázat minimalizálására. A biztosítók és autós-assistance szolgáltatások statisztikái szerint a sofőrök átlagosan 70 000-150 000 kilométerenként találkoznak defektes kerékkel.
Egy felmérés kimutatta, hogy a sofőrök jelentős része már megtapasztalta a defektet: 32,6 %-uknak volt egy defektje, 25 %-uknak kettő, 17,6 %-uknak három, 5,2 %-uknak négy, és csak 3,2 %-uknak volt öt vagy több defektje. Ugyanakkor a statisztikák azt mutatják, hogy a defekt gyakran a legrosszabb pillanatban következik be, például éjszaka, rossz időjárásban, vagy amikor egyedül ül az autóban.
A defekt okai és megelőzése
Az alulnyomott gumiabroncs nagyobb érintkezési felülettel rendelkezik, ami több súrlódást, hőtermelést és gyorsabb kopást eredményez az oldalfalakon, így könnyebben defektes lesz. A defekt kockázatát azonban más tényezők is befolyásolják, például a gumiabroncsok életkora és kopása. A repedések egyértelműen jelzik, hogy a régi gumiabroncsot ki kell cserélni. A defekt kockázata jelentősen nagyobb azoknál az autóknál, amelyek gyakran szállítanak nehéz rakományt, vagy gyakran közlekednek rossz minőségű utakon.
A legtöbb modern autó ma már TPMS (abroncsnyomás-figyelő rendszer) rendszerrel van felszerelve, amely a műszerfalon lévő jelzőfény kigyulladásával figyelmeztet, ha az abroncs nyomása csökken. Ha járműve nem rendelkezik ezzel a rendszerrel, vagy az nem működik megfelelően, akkor a saját figyelmére és érzékére kell hagyatkoznia vezetés közben.
Teendők defekt esetén vezetés közben
Ha vezetés közben valami nem stimmel, jobb megállni és ellenőrizni a helyzetet. Ha vezetés közben rájön, hogy defektet kapott, ne essen pánikba és főleg ne fékezzen hirtelen. Maradjon nyugodt, tartsa szorosan a kormányt mindkét kezével, és fokozatosan lassítson. Azonnal kapcsolja be a vészvillogót, hogy figyelmeztesse a többi járművezetőt. Mielőtt kiszállna, ne felejtse el felvenni a fényvisszaverő mellényt és a jármű jelzéséhez használni a figyelmeztető háromszöget. Hosszú autóutak során sok minden történhet, de egy defekt sem feltétlenül jelenti az utazás végét.
A defekt kezelésére szolgáló lehetőségek
2009 óta Magyarországon a járművezetőknek nem kötelező tartalék kereket magukkal vinniük. Ennek ellenére kötelesek felkészülni a defektre. Szerencsére a törvény több lehetőséget is biztosít a felkészülésre. Összefoglalva: a hatóságok számára mindegy, hogy pótkereket visz-e magával, vagy run-flat gumiabroncsokkal rendelkezik. Nézzük meg a leggyakoribb megoldásokat:
1. Run-flat gumiabroncsok
A run-flat gumiabroncsok úgy vannak kialakítva, hogy lehetővé tegyék az út folytatását defekt után. Kulcsfontosságú technológiájuk a megerősített oldalfalak, amelyek a gumiabroncs alakját megőrzik a nyomásvesztés után is. Defekt esetén ezért nem kell megállnia, és további 80 km-t tehet meg maximális 80 km/h sebességgel a legközelebbi gumiabroncs-szervizig. A defektálló gumiabroncsok példája például a Bridgestone gyártó DriveGuard sorozata. Manapság azonban a legtöbb márka kínál defektbiztos gumiabroncsokat. Ha ezek érdeklik Önt, a gumiabroncsok kiválasztásakor a bal oldali szűrőben jelölje be a „Defektbiztos (Run-flat)” négyzetet.
- ✅ Kényelem és időmegtakarítás - nem kell tartalék kereket vagy gumiabroncs-javító készletet magával vinnie.
2. Öntömítő gumiabroncsok
Az öntömítő gumiabroncsok speciális belső réteggel rendelkeznek, amely kisebb defekt esetén automatikusan lezárja a lyukat. Így a gumiabroncs nyomása nem csökken hirtelen, és a jármű irányíthatósága megmarad. Az önjavító gumiabroncsok más elven működnek, mint a defektbiztos (run-flat) gumiabroncsok. A megerősített oldalfalak helyett a futófelület belső oldalán egy vékony réteg tömítőanyag található. Ha például egy szögre hajt, a tömítőanyag körbeveszi a tárgyat, és megakadályozza a levegő szivárgását.
Ennek ellenére az önjavító gumiabroncsoknak számos előnyük van a defektbiztos gumiabroncsokkal szemben. Ha a gumiabroncs sérülése nem túl súlyos, az önjavító gumiabroncsokat a defekt után is nyugodtan használhatja. A lyuk bezárul, a gumiabroncs nyomását pótolni kell, és a gumiabroncs továbbra is úgy működik, mint új. Ha érdeklik az önjavító gumiabroncsok, forduljon ügyfélszolgálatunkhoz.
- ✅ Nagyobb biztonság vezetés közben - az azonnali javításnak köszönhetően általában nem következik be jelentős nyomásvesztés.
- ✅ Kényelem és időmegtakarítás - nem kell tartalék kereket vagy gumiabroncs-javító készletet magával vinnie.
3. Tömítőanyagok és gumiabroncs-javító készletek
A tömítőanyagok, más néven gumiabroncs-javító készletek, ideiglenes megoldást nyújtanak defekt esetén. A készlet folyadékot vagy gélt tartalmaz, amelyet a gumiabroncs futófelületébe juttatva ideiglenesen lezárja a lyukat. A tömítőanyagok hasonló elven működnek, mint az önjavító gumiabroncsok. A tömítőanyagok többnyire ideiglenes megoldást jelentenek, nem végleges javítást. Úgy tervezték őket, hogy a vezető biztonságosan eljuthasson a gumiabroncs-szervizbe, ahol a gumiabroncsot véglegesen javítják vagy kicserélik. Egyes tömítőanyagokat a defekt bekövetkezése előtt is be lehet juttatni a gumiabroncsba.
- ❌ Szükség lehet szervizlátogatásra - a kötőanyag idővel kiszáradhat, ezért a javítást még szakszerűen ellenőrizni kell egy gumiabroncs-szervizben.
4. Kanócos gumijavítás
A kanóccal történő gumijavítás bevált és hatékony módja a például szögek vagy csavarok okozta apró lyukak tömítésének. A kanóc egy rugalmas gumi vagy ragasztóval átitatott gumihenger, amelyet a gumiabroncs lyukába helyeznek. Dugóként működik, megakadályozva a levegő távozását. A javítás első lépése az idegen tárgy eltávolítása és a lyuk felkutatása. Így néz ki általában egy kanócos gumiabroncs-javító készlet.
Defekt javítás | házilag | csináld magad | defekt javító készlet |
5. Pótkerék
Régebben a pótkerék volt a leggyakoribb megoldás a defektes kerékre, de manapság egyre ritkább. Az autógyártók igyekeznek csökkenteni a járművek súlyát és helyet megtakarítani a csomagtartóban. A pótkerék ideális nyaralásokhoz vagy távoli helyekre, ahol több órát kellene várni a segítségre.
- ✅ Mindenféle defekt esetén alkalmas - az összes többi megoldással ellentétben (kivéve az asszisztenst), a tartalék a gumiabroncs oldalfalának sérülésére is megoldást jelent.
6. Assistance szolgáltatás
A defekt gyors megoldása érdekében hívhatja az assistance szolgáltatást, amelyet sok esetben a kötelező vagy baleseti biztosítás fedez. Ne feledje, hogy a városokon kívül a szerelő megérkezése hosszabb időt vehet igénybe.
- ✅ Minden típusú defektet kezel - még a gumi oldalfalának sérülését is.
- ❌ Külföldön korlátozott elérhetőség - sok szolgáltatás nem működik külföldön, vagy jelentősen drágább.
Oldalfal sérülés - Mit tegyünk?
Az oldalfal a gumiabroncs legérzékenyebb része - vékony, rugalmas, és nem tartalmaz acélmerevítést, mint a futófelület. A kisebb karcolások vagy felületi kopások, amelyek nem érintik a gumi szerkezetét, általában nem igényelnek beavatkozást. Ha azonban vágás, dudor vagy repedés jelentkezik, a gumiabroncsot azonnal ki kell cserélni - ez az egyetlen módja a biztonságos vezetés biztosításának.
Gumiabroncs biztosítás
Ha rendszeresen autóval közlekedik, nem az a kérdés, hogy lesz-e defektje, hanem az, mikor. Éppen ezért érdemes lehet gumiabroncs biztosítást kötni. Sok szolgáltató, mint például a Spintero Gumiabroncs-biztosítás, segítséget nyújt defekt esetén, így a váratlan helyzetek is könnyebben kezelhetők.