A Központi Befecskendező Rendszerek Zajos Működésének Okai és Megoldásai
A járművek megfelelő működésének alapfeltétele a megfelelő üzemanyag-ellátás. Az optimális hatásfok és a károsanyag-kibocsátás miatt új megoldás szükségeltetett, ez az injektoros rendszer. Az injektort nagyon sok esetben szokták befecskendezőnek is hívni az autó tulajdonosok. Feladata pedig nem más, minthogy eljuttassa a motorba a kellő mennyiségű üzemanyagot.
A régebbi típusú gépjárművek esetén ezt a feladatot még a porlasztó, vagyis a karburátor látja el. Mivel minden alkalommal tökéletes pontossággal kell az üzemanyagot a motornak adagolni, az injektor gyártás során igen precíz kialakítást kapott. Fontos, hogy az injektor mindig tökéletesen működjön, hiszen az üzemanyag befecskendezése egy igen precíz műveletnek számít. Az autó megfelelő teljesítményéhez, illetve az optimális fogyasztásához egyaránt fontos, hogy az injektor hibátlanul működjön.
A Központi Befecskendezés Története és Jellegzetességei
A Jetronic márkanév a Bosch által kifejlesztett befecskendezési rendszer összefoglaló neve, amely számos változatot ölel fel. A központi befecskendezési rendszerek, mint például a Mono-Jetronic (1988-1995), a digitális befecskendezés vezérlés korai példái voltak, központi injektoros járművekhez fejlesztve. Nincsenek nyomás- vagy légtömeg érzékelők, csupán a fojtószelepállást veszi figyelembe.
A központi befecskendezés előnye a - viszonylag - alacsony bekerülési költség. Felületes szemlélő könnyen összetévesztheti a porlasztóval, hiszen lényege, hogy a rendszer csupán egy - egyes Honda típusokon kettő - befecskendező szeleppel rendelkezik, méghozzá a fojtószelep előtti térben. A központi rendszerek egyértelmű hátránya az, hogy a szívócső geometriai kialakítása miatt a benzin hengerek közötti eloszlása közel sem homogén - ellentétben a hengerenkénti befecskendezéssel. A keverékeloszlás eltérései az alacsony fordulatszám tartományban elérhetik akár a 10%-ot is, éppen emiatt döntően kis hengerűrtartalmú motoroknál alkalmazták.
A szigorodó környezetvédelmi előírások miatt a központi befecskendezés a 2000-es évek eleje óta teljesen "kiment a divatból", ezt követően a legkisebb motorokat is hengerenkénti irányítással szerelték fel.
XC90 központi zár javítási útmutató
Főbb Központi Befecskendező Rendszerek
A központi befecskendező rendszerek talán legelterjedtebb típusa a Bosch Mono-Jetronic, ezt a rendszert európai kis-, és középkategóriás autók millióiban találhattuk meg - a VW csoport tagjaitól kezdve a francia kisautókig - pontosabban: kis motorral szerelt autókig. Emellett meg kell említenünk a Ford CFI rendszerét, a Lucas SPI-t, és nem utolsó sorban a GM Multec központi befecskendező, ill. motorvezérlő rendszereit. Közös jellemzőjük a viszonylag alacsony, 1 bar körüli rendszernyomás.
A Bosch Mono Jetronic a befecskendezésre kerülő üzemanyag mennyiségét alapverzióban két alapjelből határozza meg: a fordulatszám és a fojtószelep pillanatnyi helyzete. Az egység túloldalán, takarásban helyezkedik el az üzemanyag hozzáfolyás és a visszavezetés csőcsonkja, valamint a fojtószelep potenciométer, csatlakozójával. Összességében kiforrott rendszer, két sebezhető ponttal: az alapjárati motor élettartama korlátozott, de a cseréje megoldható. Sajnos, a fojtószelep potenciométer okozta hibák általában javíthatatlanok.
A Központi Befecskendező Rendszerek Zajos Működésének Okai
Jogosan merülhet fel bennünk a kérdés, miszerint egy ilyen precíz kialakítással rendelkező alkatrész mégis milyen oknál fogva hibásodhat meg? Az injektor elakadásának fő okai számos tényezőre vezethetők vissza, amelyek zajos működéshez vezethetnek.
1. Rendszerszennyeződés és eltömődés
A RENDSZER ELSZENNYEZŐDÉSE éltesebb autóknál az egyik legnagyobb probléma, a gond mindjárt a tanknál kezdődik. A belső korrózió védelem ha elkezd porladozni a tartály belső faláról - régebbi konstrukcióknál - ez állandó szennyeződés forrása. A műanyag tartályoknál ilyen gondok már nincsenek. A befecskendező szelep a jármű talán legprecízebben megmunkált alkatrésze, az üzemanyagban lévő szennyeződés sokszor végzetes hibát okozhat rajta. A szelep megragad, esetleg eltömíti az injektor furatait, a szállított mennyiség megváltozhat. Az injektor sugárképe megváltozhat, a szelep bepisil. Ezenkívül a befecskendezőszelep nyomásszabályozó rugóján, a szelepemelőn és egyéb részeken lévő szennyeződés a befecskendező szelepemelőn keresztül az injektor tűszelepének felső részébe kerül, vagy a pamutkötél és az ólomhuzal, amely megakadályozza az olajszivárgást az olajúton, bejut befecskendező a nagynyomású olajcsövön keresztül. Az olajozó a tűszelep csatlakozójának elakadását okozza. A K- illetve KE Jetronic befecskendező rendszerek esetében az elszennyeződés a szeleptű és a szelepház közé kerülve akadályozza a szelep korrekt zárását. Ilyenkor "bepisil" a szelep, a motor leállítása után kiürül a mennyiségelosztót a befecskendező szeleppel összekötő cső, aminek eredménye a nehéz újraindíthatóság.
injektor tisztitás
2. Túlmelegedés és hűtési problémák
A gép hőmérséklete túl magas, és az üzemanyag-befecskendező szelep nincs megfelelően lehűtve, ami miatt a tűszelep csatlakozója elakad. Az olajellátási idő túl késő, a hűtővízcsatorna túlságosan lerakódott vagy eltömődött, a vízszivattyú járókerekének homlokfelülete elkopott, és a motor hosszú ideig túlterhelt, ami a motor túlmelegedését okozza.
3. Mechanikai kopás és tömítési hibák
Az olajleeresztő szelep elkopott, így az olajcsepegés jelensége akkor következik be, amikor a befecskendező szelep abbahagyja az üzemanyag befecskendezését, így a fúvóka koksszal és koksszal ég, és az elakadás meghibásodik. Amikor az injektor be van szerelve, a tömítés hiányzik vagy sérült, ami levegőszivárgást okoz, és az injektor helyi hőmérséklete túl magas és beragadt.
4. Alacsony befecskendezési nyomás
Az üzemanyag befecskendezési nyomása túl alacsony, ami miatt a nagynyomású gáz az égéstérben megfordul.
5. Gyártási pontatlanságok és elektronikai zavarok
Az alkatrészgyártás okai, mint például az injektor beszerelési furata a hengerfejen túl szoros a befecskendezővel, túl kicsi a hézag a tűszelepház és a hengerfejen lévő beszerelési furat között, a beszerelési furat a hengerfejen túl mély a hengerfej befecskendezője stb., szintén okozhatnak problémákat. A Mono-Jetronic rendszerek esetében a fojtószelep potenciométerben az ellenálláspályát letapogató csúszkák ("seprűk") hibás működése is zajos jelhez vezethet: ha lazán illeszkednek az ellenálláspályához, a kapott villamos jel megszakadásos (zajos) lehet, ha a szükségesnél nagyobb erővel nyomják a pályát, akkor rövid idő alatt mindkét alkatrész tönkremegy. Mire a potméter maga cserére szorul, addigra már a seprűk is viharvert állapotúak, ráadásul roncsolásmentesen nem lehet a cserét elvégezni. Egyetlen járható út marad: a komplett egység cseréje.
Zajos Működés és Egyéb Figyelmeztető Jelek
Az injektorok hibája miatt a motor szokatlan zajokat is produkálhat. Például kopogó vagy kattogó hangok hallatszódhatnak, amelyek arra utalnak, hogy a befecskendező rendszer nem működik megfelelően. Az is előfordulhat, hogy a nem megfelelően működő injektor különböző hangokkal jelzi felénk azt, hogy megérett a cserére.
A benzin injektor hiba jelei közé felsorolhatjuk a gyorsításkor való akadozást, a motor egyenetlen járását, de intő jel lehet az is, ha nehezen indul a motor. Gyakori tünet lehet ezek mellett az is, ha magasabb lesz az üzemanyag-fogyasztás, hiszen az injektor meghibásodása miatt az üzemanyag adagolással lesznek problémák. De a benzin injektor hiba jelei közé tartozik az is, ha a kipufogón keresztül szokatlan mennyiségű füst távozik.
Espace 3 központi zár problémák
Ugyancsak a befecskendezővel lehet gond akkor, ha az autót erőtlennek érezzük, ilyenkor általában a túl kevés üzemanyag állhat a probléma hátterében. Az injektorok hibája gyakran hatással van a kipufogógáz minőségére és szagára is. Ha azt tapasztalod, hogy a kipufogóból áramló gáz szaga élesebb, erősebb, vagy a kipufogóból fekete füst távozik, az az üzemanyag elégetésének problémájára utalhat. Ez a jelenség nemcsak a motor működésére, hanem a környezetre is negatív hatással van.
A meghibásodott injektorok hatással vannak az autó teljesítményére is. Példaként vehetjük a Suzuki Swiftet, melynek injektor hibája alapjárat ingadozást, rángatást vagy a motor fordulatszámának vibrálását okozhatja. Ha azt érzed, hogy a Suzuki Swift nem reagál úgy a gázpedál lenyomására, mint korábban, vagy nehezen gyorsul, akkor az injektor hibája állhat a háttérben. Az elégtelen üzemanyag-befecskendezés miatt a motor nem kap elegendő energiát, ami teljesítménycsökkenést eredményez. Ekkora eltérés már egyenetlen járást, teljesítménycsökkenést okoz, amit vezetés közben nem lehet nem észrevenni. Ha mégis így marad, a motor ezt gyakran megtorolja, esetleg - mint ebben az esetben is - a dugattyú tetején diszkrét kis lyukat alakít ki, szelíd figyelmeztetésül a kocsi gazdájának: valami nagyon nincs rendben.
Ha a műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető jelzés világítani kezd, az gyakran az injektor hibáját jelzi. Az autó fedélzeti számítógépe érzékeli, ha a motor működésében eltérés van, és erről figyelmeztetést küld. A hibakódok kiolvasásával pontosan meghatározható, hogy az injektorokkal van-e probléma.
Diagnosztika és Javítási Lehetőségek
Ha a fent felsorolt jelek közül bármelyiket is észleljük az autónkon, célszerű minél előbb felkeresni egy megbízható szakembert, aki remélhetőleg rövid időn belül fel fogja tudni tárni a problémát. Az injektor hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a diagnosztikai eszközök használata. Az OBD2 diagnosztikai készülékek lehetővé teszik a hibakódok kiolvasását, amelyek segítségével az autószerelők pontosan azonosíthatják a problémát. A nem megfelelően teljesítő szelep/ek alapos tisztítása után ismét mérünk, a kapott eredmény összevetjük a gyári előírással. Ez közvetlen, megbízható mérés, amit visszaigazol beépítés után a jármű megváltozott dinamikája, és a gázelemzés értéke/i.
Ha még időben elvisszük a gépjárművet egy szakemberhez, akkor ő be tudja vizsgálni az injektort, és szükség esetén el is tudja végezni rajta a javításokat. Az injektor hibák kezelése általában az injektorok tisztításával vagy cseréjével történik. Az enyhébb problémákat gyakran meg lehet oldani speciális tisztító adalékokkal, amelyek eltávolítják az eltömődéseket. Súlyosabb esetekben azonban az injektorok cseréje lehet szükséges. Szerencsésebb esetben nem kell mélyen a zsebünkbe nyúlni, hiszen, ha csak egy enyhébb problémát észlelünk a benzin injektor hiba jelei közül, akkor jó eséllyel még az injektor javítható, felújítható, így megúszhatjuk a jóval költségesebb cserét.
Tisztítási és Felújítási Eljárások
A beragadt befecskendezőt először tedd gázolajba vagy olajba, hogy felmelegedjen, majd vegye ki és tekerje be ruhával, majd kézi fogóval rögzítse a tűszelepet és lassan mozgassa, helyezze be a tűt. A szelep kikerül a tűszelepházból. Cseppentsen egy kis mennyiségű tiszta olajat a tűszelep testébe, hogy a tűszelep ismételten mozogjon a tűszelep testében, amíg a tűszelep szabadon nem mozog. Ha a tűszelep tömítőfelületén égési nyomok vannak, akkor azt csiszolópasztával le kell csiszolni. Az őrlésnél ügyeljen az őrlőpaszta mennyiségére és az őrlési időre.
Az alkalmazott tisztítási eljárástól és a felhasznált tisztítófolyadék összetételétől, valamint annak töménységétől nagyban függ a tisztítás eredményessége. Nem minden szeleptisztítási mód ajánlható feltétel nélkül. Természetesen a legkorszerűbb berendezés, a leghatékonyabb tisztítóanyag felhasználása mellett sem garantálható minden esetben a tisztítás eredményessége.
A legegyszerűbb, közkedvelt módszer semmi megbontást nem igényel, az üzemanyagtartályba töltik a tömény tisztító folyadékot, amiből nagyon sokféle van forgalomban. Ezt a módszert azonban nem javasolt alkalmazni, mert némelyik anyag rendkívül "hatékony", onnan is leoldja a szennyeződést, ahonnan nem kellene, pl. a tankból előremenő acélcső belsejéből. Nem mindegy, hogy mennyi benzinhez adagolnak egy flakon injektor-tisztítót. Többször előfordult, hogy túl töményre sikeredett elegy megtámadta a befecskendező szelepek finom műanyagszűrőit.
Megbontással jár az a módszer, amikor a visszafolyó vezetéket (ha van) lezárjuk, az üzemanyag szivattyú relét eltávolítjuk, és a motort egy nyomás alatti tartályban lévő speciális folyadékkal járatjuk. A nyomás az adott befecskendező rendszernek megfelelő értékre állítható. Előnye, hogy a tisztítófolyadék kizárólag az elosztócsővel (ha van ilyen) és a befecskendező szeleppel / szelepekkel érintkezik. Hátránya, hogy a tisztítás eredménye csak közvetve érzékelhető. Ez a módszer is odafigyelést igényel, nem mindegy, hogy milyen tisztítóanyagot használunk, és milyen töménységben.
Az azóta már önállóságát vesztett német Tunap megoldása volt: a flakonban nyomás alatt tartott tisztító folyadék nyomáscsökkentő szelepen keresztül csatlakozik a befecskendező rendszerhez. Hosszú ideig alkalmaztuk ezt az eljárást, bár a különböző rendszerekhez történő csatlakoztatás nem mindig volt problémamentes. Ez sokszor egyszerű művelet, de előfordul, hogy hosszú időt felemésztő sziszifuszi munka.
Kiszerelés után tudunk mérni üzemi nyomáson időegység alatt átfolyó mennyiséget, vizsgálhatunk sugárképet, tömörzárást. A befecskendező szelep csere előtt, esetleges későbbi garanciális érvényesítéshez szükségszerű üzemanyag szűrőt is cserélni, hogy a koszos rendszer miatt, ne menjen tönkre egyből az új injektor.
tags: #kozponti #befecskendezo #zajos #okai