A Ponton-Mercedes: A Kormánykapcsoló Típusidegen Jelentése és Története
A Type 180-as (W120) Mercedes, amelyet ma már mindenki szeretetteljesen csak Ponton-Mercedes néven emleget, 1953-ban jelent meg, s technikai és esztétikai mérföldkövet jelentett a Mercedes-Benz személyautók történetében. Nemcsak annak idején megalkotása, a restaurálása során is feladta a leckét az első önhordó karosszériás Mercedes.
)
A Ponton Karosszéria Jelentése
A Ponton név nem hivatalos típusnév, hanem becenév, amely az új, korszakalkotó egységes karosszériaformára utal. Ez a felső-középkategóriás limuzin volt Stuttgart első önhordó karosszériás autója és egyben az első ponton formájú, motor-utas és csomagtér részekre osztott típusa is. A Pontonkarosserie tehát annyit jelent, hogy ponton karosszéria, azaz egybeépített, aerodinamikus forma. Korábban a sárvédők különálló, kiugró elemek voltak, de itt már a karosszéria egységes, lekerekített, „úszótestre” (németül Ponton) emlékeztető formát kapott.
Ezzel szemben a pontondizájn - amelyet az 1940-es évek végén Észak-Amerikában fejlesztettek ki, s amit Stuttgart a felső-középosztálybeli szedánok számára értelmezett újra - frissnek és letisztultnak tűnt. A kialakítás csökkenti a légellenállást, mérsékli a szélzajt és nagyobb belső teret nyújt, miközben új mércét teremt. Elhagyták róla a fellépőket és a szabadon álló fényszórókat, a sárvédőket pedig a testbe integrálták. Így még a beltér is tágasabb lehetett, mint régen.
Az Egységes Karosszéria Előnyei
Ugyanis az egységes karosszéria úttörőjeként szilárd egységet alkot a váz, a karosszéria és a padló - erősebb, merevebb és könnyebb lett az egész mint a korábbiak. A W120-as karosszériája, vonalvezetése és szerkezeti kialakítása egyértelműen más volt, mint a második világháború után gyártott Mercedes-ek, amelyek formaterve és technológiája lényegében az 1930-as években kialakított normákat követte.
Technikai Újdonságok és Fejlesztések
A típus újdonságának számított az újfajta elsőkerék felfüggesztése is, amelyeket kettős lengőkarok vezettek és egy segédkeretre szereltek, ahelyett, hogy közvetlenül a vázhoz rögzítették volna őket. Az U alakú tartó a motort, a váltót és a kormányművet is befogadta: a zajcsökkentés érdekében a váz elejét szilentblokkokra szerelték. A bevált, hátsó lengőtengelyes futóműnél a kerekeket hosszlengőkarok vezették. Összességében a konstrukció a korban kiváló kezelhetőséget biztosított.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Motorválaszték és Teljesítmény
A 180-ast oldalsó szelepvezérlésű soros négyhengeressel kezdték gyártani, az 1767 köbcentis lökettérfogatból 52 lóerőt hoztak ki, amivel elérte a 126 km/h-ás végsebességet a kocsi. A 120-as sorozatban szintén 1954-ben mutatkozott be a 180 D, az első, nagy szériában gyártott dízelmotoros Mercedes személyautó. 1956-ban a 121-es sorozattal a Mercedes-Benz 190 benzinmotoros változata következett, amelyet 75 lóerős négyhengeres 1897 köbcentiméteres M121-es névre keresztelt, akkor újként piacra lépő erőforrás hajtott - ez a csúcsmodell több krómozott díszt és nagyobb hátsó lámpákat is kapott. 1957-ben a 180-ast átdolgozták, 65 lóerős 1,9-es hajtotta. 1958-ban a 190 D, a második dízelmodell tette teljessé a 120/121-es sorozatú Ponton szedánok családját, amely félszáz lóerőt teljesített.
A Ponton Modellcsalád
A több mint hetven évvel ezelőtt bemutatott típusra egész modellcsaládot építettek, amelynek valószínűleg leghíresebb változata a Mercedes-Benz 190 SL sportkocsi volt, amelyet 1954-ben New Yorkban mutattak be, és 1955-től gyártottak.
A Ponton Hatása és Fogadtatása
Érdekesség, hogy a Ponton már a piaci bevezetése előtt formálta a német autóipari terminológiát, ugyanis a W120 volt az első prototípus, amelynek az auto motor und sport szaklap 1952-ben közölte a fotóját és Goethe "Erlkönig" balladájának paródiáját is belefoglalta, amelyben az új felső-középosztálybeli szedán a "Daimler legfiatalabb gyermeke" lett. A W120/121-es sorozatból közel 450 ezer példány készült.
Bárki, aki egy Mercedes-Benz 180-ast vezetett az 1950-es években, a tekintélyes elegancia, a kényelem, a minőség és a tartósság mellett tette le a voksát. Modern karosszériájával és a számos műszaki részletbe fektetett nagy erőfeszítésével a jármű a gazdasági csoda időszakának szimbólumává vált. De nemcsak hazájában volt kelendő a típus, exportra is relatíve sok jutott belőle. A legsikeresebb változata egyébként a dízelmotoros 180 D, amelyből közel 150 ezer darab készült. A benzinmotoros 180-ast 1953 és 1962 között gyártották, összesen 117.192 példányban.
Extrák és Biztonsági Fejlesztések
Opcionális extrái közé tartozik a bal oldali külső tükör, amely 15 német márkába került. Németországban a kiegészítő visszapillantó-tükör csak 1956 közepén vált kötelezővé, addig pénzt kér(het)tek érte. A ködlámpákat 120 DM-ért lehetett felcsavaroztatni a kocsi lökhárítójára. 1959-től kezdődően a műszerfal és a kormánykerék közepe párnázott lett, a kezelőszervek részben süllyesztettek.
Megane 2 alkatrészek Dunaújváros
Ekkor vezették be az ék alakú, csapszeges ajtózárat, ami két biztonsági reteszelő mechanizmussal működik. Ez megakadályozza, hogy az ajtók kipattanjanak. A biztonsági öv a Mercedes-Benznél a 300 SL Roadsterben (W198, 1957-től 1963-ig) debütált. A visszatartó rendszert medenceövként tervezték, hasonlóan a repülőgépekben használtakhoz. Ez megfelelően tükröződött az új opcionális felszerelés 1957-es bejelentésében is, „repülőgép stílusú rögzítési övként” írtak róla. A rendszert végül 1958-ban „biztonsági öv” néven vezették be, amelyet ma is használunk rá. Abban az időben a 300 SL Roadster opcionális felszerelése ülésenként 110 DM-be került.
A Mercedes-Benz folyamatosan fejlesztette a biztonsági öv-rendszert. A testhez rögzített hasi vagy medenceövek először kétpontos vállövekké fejlődtek (1961-től kezdődően minden olyan járműben, amely első üléseken övrögzítőkkel rendelkezett), végül pedig a hárompontos övvé. Ez az 1960-as évek végén honosodott meg, és egy visszahúzóval kombinálva automatikus biztonsági övvé vált.
Egy Restaurálás Kálváriája
Ezt a kocsit kilenc éve kezdte el tulajdonosa restaurálni, s igencsak hosszú ideig tartott a folyamat - ahogy az a restaurálások esetében általában lenni szokott. A kocsi a Mercedes-Benz legnagyobb magyarországi márkakereskedésénél dolgozó Károly tulajdona - szíve a márkáért dobog huszonöt éve már. De ezen felül is Károly autók iránti elkötelezettsége megkérdőjelezhetetlen. Nem csak használóként, hanem tervezőként, versenyzőként és kereskedőként is kötődik a járművekhez, legyen az személy vagy nagy haszongépjármű.
Miért is esett a választása a Pontonra? „Nos, ez azért nem volt elsőre egyértelmű. A „nagyfecske” (W111), és a Ponton között hezitáltam - mondja Károly - mivel egy konzervatív, nem hivalkodó autó beszerzésének gondolata állt hozzám a legközelebb, ráadásul a vételárra szánt összeg is erre predesztinált. A Ponton a gyönyörű hűtőmaszkjával, gömbölyded formájával, bájosságával, visszafogottabb megjelenésével került a keresés célkeresztjébe. 2016 januárjában bukkant fel a kiválasztott jármű egy németországi ismert autós portálon. A jármű egy 1960. decemberi gyártású - tehát a típus utolsó időszakából való, minden fontos fejlesztést megkapott - Mercedes-Benz Ponton 190b (W121). Száraz adatai: 1897 köbcentiméteres 80 lóerős benzinmotor, DB190-es, szürke színkód. Gyári extrák a széria kivitelen túlmenően: komfort - vagyis állítható háttámlájú - első ülések, első ködlámpa, Becker Mexico (csöves) autórádió.
„Nincs semmiféle családi kötődésem az autóhoz és a típushoz. Azt tudtam, hogy a vérszegény dízelt semmi esetre sem szerettem volna, mindenképp benzines motorral szereltet akartam. Így esett, hogy Károly látott fantáziát a járműben, a megtekintés után - elsőre legalábbis úgy tűnt - felgyorsulnak az események. Kiutazás majd sikeres tesztvezetés (!) következett. Azért ez utóbbi még fiatalabb járművek esetében sem egyértelmű mindig, jelen esetben pedig, ne felejtsük, egy 56 éves, eredeti állapotú, tehát korábban nem restaurált járműről volt szó. Szerződéskötés, majd hazautazást követően az új szerzemény gyors hazaszállításának megszervezése jött.
Gyújtáskapcsoló és kormánykapcsoló csere útmutató
„Idáig simának ígérkezett minden, de ma már tudom, hogy a jármű kálváriája csak ekkor kezdődött. A tréleren - vélhetően a nem megfelelően rögzített futómű és a gyártás óta eltelt több mint öt évtized együttes hatására - a hátsó futómű hossztartója a szállítás során kiszakadt a padlólemezből. Sebaj, hiszen már megvolt a megállapodás egy jó hírnevű vidéki társasággal a jármű teljes és szakszerű felújítására, OT minőségben, 18 hónapos határidővel.”
Alapossága és minden részletre kiterjedő figyelme, a tökéletesben való hite vezeti őt az életen végig - amióta ismerem, mindig és mindenben ilyen. Gépészmérnökként mindig biztosra megy, ritkán s kicsiket hajlandó csupán kockáztatni. Ezért történt így, hogy a restaurálásra már a kocsi beszerzése előtt meg volt már a szakembere. „A motor felújítása és a kárpitozás nem volt része a megállapodásnak, így a motort András barátomra, amíg a kárpit teljes körű felújítását egy Pest közeli szakemberre bíztam. Teltek múltak a hónapok, de nem jött hír a kárpitostól. Jött viszont egy aggasztó információ a környéken lakó egyik kollégámtól, amely szerint a kárpitosmester utcájában megszámlálhatatlanul sok tűzoltóautó dolgozik teljes kapacitással. Igen, jól gondolja a kedves olvasó a tűzben a műhellyel együtt a teljes Ponton-belső is megsemmisült.
Nem volt mit tenni, be kellett újra szerezni az üléseket, az ajtópaneleket és minden szükséges kárpitanyagot. Még szerencse, hogy megismerhettem és jó kapcsolatba kerülhettem a német Ponton Manufaktur tulajdonosával az azóta sajnálatos módon elhunyt kiváló szakemberrel, Thomas Hannával. Ami nála nem volt elérhető az sosem volt része egy Pontonnak sem! A lakatosmunka rendkívül lassan haladt, „bár én sem sürgettem, ritkán látogattam meg a műhelyt. Úgy voltam vele, hogy nekem nem sürgős, a jó munkához pedig idő kell. No de ennyi?! 5 év után már elkezdtem komolyan aggódni, sajnos teljes joggal. Az autó sosem készült el ott és úgy, ahogy megállapodtunk. Közel hét év után visszakaptam egy fényezett, üres karosszériát és egy raklapnyi óriási papírdobozba bedobált alkatrészt. Ugye nem hangzik jól? Ekkor közel álltam ahhoz, hogy feladjam.
Szerencsére egy kedves kollégám ajánlására megismertem Zsoltot, a restaurátort, akivel már az első pillanattól megtaláltuk a közös nevezőt. Kitűnő referencia munkái pedig meggyőztek, ha rábízom az autó összeszerelését, akkor nem járhatok rosszul. Megállapodtunk, de akkor még ő sem volt azzal tisztában, hogy igazából mit is vállalt el. A szakmában Zsoltnak jó a hírneve, talán a legtöbben a Zaporozsec vonalról ismerik, ugyanis a keleti járművek közel állnak a szívéhez. „Mivel a karosszéria felújítását végző cégtől visszakapott alkatrészek egyik fele eredeti formájában szinte használhatatlan volt, a másik fele pedig hiányzott, véget nem érő beszerzési folyamat kezdődött, amely a teljes restaurálási folyamatot végig kísérte. Szerencsére a Pontonhoz sok új vagy utángyártott alkatrész beszerezhető (még). Az, hogy egy veterán autóhoz drágák az alkatrészek, az nem meglepő, de amelyek kimondottan ehhez a modellhez készültek, no, ott már teljességgel irreálisak az árak.
A beszerezhető nagyszámú új alkatrészek Németországból érkeztek, de a magyarországi közreműködő - szintén Károly - segítő közreműködésével, így nagy biztonsággal kizárhattam a hibás rendelés lehetőségét. Bár „csak” a legszükségesebb alkatrészeket rendeltük meg újként ez így is meglehetősen tetemes mennyiséget jelentett. Sok újonnan már beszerezhetetlen alkatrész, többek között a bakelit burkolatok felújításában a német restaurátor guru Róbert volt segítségemre, amíg a kábelköteg professzionális elkészítését László végezte. Mindkettőjüktől rendkívül sok hasznos tanácsot is kaptunk. Sok alkatrészt szakműhelyben kellett felújíttatni, ami számomra nagy és körültekintő kutatómunkát igényelt. Ezek között szerepelt a vízhűtő, az üzemanyagtank, a fényszóró foncsorozás, és sok egyéb.
A kárpitozást Érden, Péter kiváló minőségben végezte, „de minden kárpit anyagot én szereztem be hozzá. Az üléshez használt szövet esetében egy közel fél évig tartó keresés eredményeképpen sikerült az eredeti anyaggal szinte azonosat találni, de ezt is kétszer kellett megvásárolnom, mivel az első felvonásban beszerzett szövetek is tűz martalékává lettek. Rendkívüli örömmel töltött el, hogy sikerült egy eredeti csöves Becker Mexico rádiót is Ausztriából beszereznem. „Eközben Zsolt folyamatosan dolgozott és esetenként jócskán meggyűlt a baja a nem minden tekintetben tökéletes karosszéria munkával, így egyes elemek újra „igazítása” és újbóli fényezése - mindkettőnk igényességének köszönhetően - megkerülhetetlen feladattá vált.
A sárvédőknél rosszak voltak a hézagok, a csomagtér zárja rossz helyen volt a fedélen, a fényszórókat pedig nem lehetett beszerelni, mert kihagyták a felfogatási pontjaikat… Szóval azzal kezdődött nála a feladat, hogy ki kellett javítani a hibákat, mert eredeti állapotában nem lehetett volna összeszerelni a kocsit, hogy szép is legyen, megüsse a Károly által elvárt színvonalat. Így történt, hogy Zsolt a teljes hátulját újra lakatolta a hézagok miatt, meg azért is, mert mint kiderült, annyira el volt görbülve a jobb hátsó sárvédő, hogy nem bírták szépre kilakatolni. Mit csináltak inkább, hogy síkban fusson? Jó vastagon kikenték gittel!
A motort gépműhelyben felfúrták, hónolták - újak a dugattyúi és azok gyűrűi is. A főtengelyét köszörülték. A hengerfejét és a motorblokkját síkolták. A szelepeit csiszolták. A vezérlése is teljesen új, a lánckerék feszítőkkel és a vezérműlánccal együtt. A generátort és az önindítót darabjaira szedték és felújították. Majd „végre Andrástól megérkezett a teljes egészében felújított motor és megtörténhetett az összeépítés!
Használt Autó Vásárlás: Mire Figyeljünk?
Használt autót vásárolva fontos az autó állapota, de az is elsődleges, kitől vesszük, mit hallgat el róla, és hogyan reagál, ha az autó hibásnak bizonyul. Több okból is az járhat a legjobban, aki márkakereskedésből vesz használt autót. Amikor Magyarországon döcög a használtautó-kereskedelem, akkor is gazdát cserél évente 500-550 ezer autó, a legjobb években pedig 700 ezernél több átírást végeznek a hivatalok. 2020-ban egészen pontosan 779 940 tulajdonosváltást jegyeztek be a kormányablakok munkatársai, ami a koronavírus-válság ellenére mindössze 3,5 százalékkal maradt el a 2019-es rekordévtől. Önmagában ez a szám is jelzi, mennyire sokunk életének része a használtautó-vásárlás, annak minden örömével, reményével, de nehézségével, kellemetlenségével és kockázatával is.
A Megbízható Eladó Fontossága
Használt autót venni a legtöbb embernek nem izgalmas vadászat, hanem nyűgös és rizikós feladat. Ezért kell érdemi átvizsgálással és hiteles állapotlappal mérsékelni a rizikót, és legfőképp olyan eladót választani, akivel a szavatosság nem üres ígéret. Mert nemcsak az autóra szánt összeg meghatározása, a típusok kiválasztása, a konkrét autó ellenőriztetése fontos. Nagyon sok múlik azon is, milyen forrásból vásárolunk használt autót! Merőben eltérő hátteret és biztonságot jelent egy márkakereskedés használt autós üzletága, egy teleppel rendelkező, régóta azonos helyen működő használtautó-kereskedés, mint egy magánszemély, egy kisebb-nagyobb trükkökkel élő autónepper vagy a zsebnepper. Utóbbi is profitszerzési céllal értékesít használt autókat, de sokszor nincs mögötte cég, telephely nélkül működik és teljesen feketén pörgeti a kocsikat.
Tehát az autó állapotához mérhető fontosságú az eladó háttere. És ebből a szempontból a márkakereskedések messze a piac legmegnyugtatóbb szereplői. „Itt nem kell attól tartania az ügyfeleknek, hogy hétfőn megvesznek egy autót és szerdán már nem találnak meg bennünket, ami sajnos előfordul a használtautó-kereskedelemben, legyen az eladó murvás kereskedés vagy magánember. Mi viszont 5-10 év múlva is ott leszünk, hozzánk vissza lehet jönni” - érvel az Auto-Fort használtautó-üzletágának vezetője. Dalmadi Balázs hangsúlyozza a mögöttük álló a márkaszerviz szerepét, ahol az állapotfelméréskor alaposan átvizsgálják a használt autókat: „Nálunk nincs kábítás, nincs mellébeszélés, az autókhoz járó állapotlapon a valóság szerepel.” Mert a márkakereskedésnek is érdeke a tisztánlátás, a korrekt kép az eladó autók állapotáról.
Magánszemélytől vagy Kereskedésből?
Aki nem ért az autókhoz, talán bízik benne, hogy egy magánszemély eladóval laikus áll laikussal szemben, míg egy márkakereskedés profi értékesítőjével szemben ő a kiszolgáltatott. Pedig vevőként épp ott van a legkiszolgáltatottabb helyzetben, ahol az autóhoz nem kap hiteles állapotlapot, ahol semmi másra nem támaszkodhat, mint az eladó szavára. Ki ismerné jobban az autót és hibáit annál az embernél, aki a kocsit évek óta használja, aki döntött arról, hogy megtörténnek vagy elmaradnak-e a szükséges karbantartások és a kocsi értékéhez képest költséges javítások?
Magánszemélytől használt autót vásárolni nehezebb lehet, mint cégtől. Az eladók többnyire dolgoznak, ritkán lehet hozzájuk munkaidőben a telefonos rákérdezés után beállítani autónézőbe. Nehezíti az egyeztetést, ha a tulajdonos még használja az autót, szemben a kereskedésekben álló, vevőre váró autókkal. Az autó sokszor a napi használat koszát viseli, ha az eladónak épp nincs ideje frissen lemosni az autót, nehezebben mérhető fel a karosszéria állapota, nem, vagy rosszabbul láthatók a karcolások, horzsolások, horpadások és kezdődő rozsdásodások. Nincs annál rosszabb, mint az első kocsimosásnál kiábrándulni és rájönni, hogy másik autót kellett volna megvenni.
Állapotfelmérés és Előélet
Egy márkakereskedés használtautó-üzletága Magyarországon forgalomba helyezett, tiszta és követhető előéletű autók megvásárlására és értékesítésére törekszik. Ez a szándék azonban nem azt jelenti, hogy a külföldről behozott autókat ne számítanák be, vagy ne foglalkoznának más gyártmányokkal is, mint az újként képviselt márka. De az elvek és az értékek minden esetben azonosak. „Akár saját, akár más márka autójáról van szó, a vevőknek fontos pozitívum, hogy szervizhátteret is kapnak az autó mellé. Ha itt vették, sokszor típusidegen autókkal is visszajárnak hozzánk az időszaki szervizekre ” - tapasztalja Polgár Zoltán, aki 10 éve foglalkozik használt autókkal Győrött a Kismegyeri úti CarNet For-Topnál.
Márkakereskedésből azért is kisebb kockázat használt autót vásárolni, mert itt jobban működik az autó leinformálása, az ügyfél átfogóbb képet kaphat az autó előéletéről. Ha az adott márka európai szervizadatbázisa a karbantartások lekérdezését nem tenné lehetővé, a márkaszerviz akkor is láthatja a garanciális javítások, visszahívási kampányok, szervizakciók elvégzéséhez tartozó futásteljesítményt.
Szavatosság vs. Garancia
A vevőt védő szabályozás különféle feltételekkel, de minden használt autó eladójára vonatkozik, ám nagyon nagy különbségek adódnak abban, hogy a vevő ebből a jogából mit tud érvényesíteni. Márpedig ez a jog is annyit ér, amennyi érvényesíthető belőle. Nem városi legenda, hanem konkrétan elhangzott fenyegetés volt egy neppertől a reklamáló ügyfélnek, hogy „Ha még egyszer meglátlak itt, eláslak a hátsó kertbe!” - idézi fel megütközve egy értékesítő, mennyire másképp is működhet ez az ipar, mint a márkakereskedésekben. A károsult ezt követően lemondott szavatossági igényéről, és egy életre megtanulta, hogy a szavatosság csak ott ér valamit, ahol nem bújnak ki alóla. Minél nagyobb a baj, annál nyilvánvalóbbak a vevő számára a márkakereskedésből vett használt autók előnyei.
Fogyasztói Szerződés Előnyei
Fontos tudni, hogy a jog különbséget tesz az eladók között. Amikor egy magánszemély cégtől (akár márkakereskedésből, akár murvás használtautó-kereskedésből) vásárol használt autót, kettejük között úgynevezett fogyasztói szerződést köttetik, ami lényegesen védettebb helyzetbe hozza a vevőt, mint ha másik magánszemélytől vásárolna autót. Ám fogyasztói szerződés csak akkor jön létre, ha eladóként az a kereskedés szerepel az adásvételi szerződésben, amely cégtől az autó vesszük. A lényeg a szavatossági igény érvényesítése az autó rejtett hibája esetén.
Fogyasztói szerződés esetén a vásárlást követő fél évben az eladónak kell bizonyítania, hogy a hiba vagy a hiba oka az autó eladásakor még nem állt fent, az később keletkezett. Fél év után a vásárlóé a bizonyítási teher, tehát neki kell per esetén igazolnia, hogy a járműben már a megvásárlásakor adott volt a hiba, vagy annak oka későbbi. Magánemberek közötti adásvétellel nem keletkezik fogyasztói szerződés, vita esetén mindig a vevő, az autó új tulajdonosa viseli a bizonyítási terhet. Fontos tudni, hogy a 12 havi szavatosság nem vonatkozik kopóalkatrészekre, sem pedig az autó használtságából természetesen fakadó hibákra. Ez logikus is, mert az autó használtsága (növekvő kora és futásteljesítménye) arányban áll a vételárával. 200-300 ezer kilométeres autókban gyakorlatilag bármi elromolhat az alkatrészek elhasználódása miatt, míg 30-40 ezer kilométeres autóval például váltóhiba vagy az elromló generátor javítása könnyebben érvényesíthető. Épp a vevőknek kedvező szavatossági háttér miatt érdemes márkakereskedésből vagy használtautó-kereskedésből, a vállalkozás tulajdonában lévő autót vásárolni.
tags: #kormanykapcsolo #típusidegen #jelentése