A Ford Fiesta: Egy ikonikus kisautó története és jellemzői
A Ford Fiesta egy első kerék-hajtású kiskategóriás autó, amelyet a Ford 1976 és 2023 között hét generáción keresztül forgalmazott. Ez egy hosszú és sikeres utazás volt a Ford számára, hiszen a márka egyik legkelendőbb modelljévé vált.
A Fiesta története és sikere
A Ford 1976 óta több mint 22 millió Fiestát adott el, ezzel az egyik legkelendőbb Ford volt az Escort és az F-sorozat mögött. 2023. július 05-én egy korszak lezárult: 47 év és 18 millió legyártott példány után hivatalosan is vége a Ford Fiesta sztorinak. Az utolsó Ford Fiesta 2023. július 7-én gördült le a gyártósorról Kölnben.
A Ford 2022 októberében bejelentette, hogy befejezik a Fiesta gyártását. Ez a döntés egy jelentős változást jelentett az autóiparban, hiszen a Fiesta sokak számára egy megbízható és szerethető társ volt az utakon.
Generációk és fejlesztések
A sikeres kiskocsi, a Fiesta hetedik generációját a Ford 2016. november 30-án mutatta be. A modell folyamatosan megújult és fejlődött, a Ford kisautója még 2021. szeptember 23-án is hatásosan újult meg, bár nem túl látványosan.
Az ötödik/hatodik generáció részletei (2002-től)
Ez a generáció még 2002-ben kezdett, és forrástól függően nevezik ötödik vagy hatodik generációnak. Máté autója egy olyan darab, ami a 2006-os ráncfelvarrás után készült, ez pedig több forrás szerint komoly versenyelőny. Egy fényszóró polírozást megejtettek már az első lámpákon, amik egyébként a legegyértelműbb jegyei a faceliftnek. A helyzetjelző izzók kis kitüremkedő búbot kaptak a fényszórón, emiatt időnként hívják békalámpás Fiestának a típust. Emellett szintén gömbölyű formákat kapott a hátsó fényszóró és mind a két lökhárítót újrarajzolták.
Vectra C gázpedál jeladó javítása
Az autó remek állapotban van és a szerelő elmondása alapján ez nem egyedi eset. Bár Máté autója egy elég keveset futott példány, a 15 év alatt csupán egy enyhe hólyagosodást sikerült összeszednie a bal hátsó sárvédőn. Főleg ráncfelvarrás után, de előtte sem volt jellemző, hogy ez a Fiesta korrodálni kezd, csupán egy kellemetlen pontot tudott mutatni nekem Máté. Szemből nézve a jobb oldali rugótorony tetején a motortérben van egy mélyedés a gátlónak. Ebben hajlamos megállni a víz és korrodálni kezd a torony illetve annak csavarjai, ezért ez alaposan leragasztotta.
Motorpaletta és teljesítmény
A Ford alaposan felfrissítette a Fiesta motorpalettáját 2020. június 09-én. A motortérben érdemes figyelni a kartergázcsőre, ami Zoltán szerint ebben a korban már hajlamos elöregedni és kilyukadni. Ha nem figyelünk oda a gyertyacserére, akkor hajlamos idő előtt elpusztulni a gyújtótrafó, de ez is elkerülhető. Ez igaz az egész Sigma motorcsaládra, ami emellett az 1,25 és 1,6 literes változatokat foglalja magába.
A Ford Fiesta ST: sportos élmény
A csúcs nyilván a kétliteres ST kivitel, amiben egy Mazda L-szériás motor dolgozik. Háromhengeres motorja ellenére egy igencsak jó sportos csapotthátú a Ford Fiesta ST, amit most még tovább bolondítottak a gyáriak 2020. október 07-én. A sportváltozat, tehát az ST egyébként külön is megér egy misét. A futómű feszesebb lett és nagyobb felnit, peresebb gumit tettek az autó alá. Precízebb lett a kormányzás, jobb a váltó és a kétliteres szívómotor 150 lóereje és 190 Nm nyomatéka elég volt egy 8,4 másodperces nulla-százra. Igazi őszinte kis élményautó.
2018. december 07-én a Ford és az M-Sport közösen csodát vitt végbe: kétszáz lóerőt préseltek ki egy 1 literes Ecoboost motorból.
Az autóhoz kínáltak kétféle dízelmotort is, egy 1,4 és egy 1,6 literes TDCi-t, ami a Ford és a francia PSA konszern közös fejlesztése volt, így sok másik típusban is megtalálható.
Érdekességek a kipufogó hangokról
Ford Fiesta ST teszt
Vezetési élmény és belső tér
Nekem egy kicsit ilyen a tesztelt Ford Fiesta. Máté Fiestájának a vezetési élménye is tetszett. A kormányszervó nem szól bele túlzottan a sofőr dolgába és a váltó is bár könnyen de, pontosan jár. Az autó meglepően ügyesen viselkedik az úton. Jó a futómű, az autó kiszámítható és stabil, de mégsem fájnak benne annyira a megsüllyedt vagy eleve rosszul szintezett csatornafedelek. Ehhez a kettősséghez pedig nem kell varázslat, elöl McPherson, hátul csatolt lengőkar dolgozik, egyszerűen jó a hangolás és a felépítés.
A belső tér és ergonómia
Mondhatjuk, hogy ez egy keveset futott használt autó, így a beltér sem pusztult el, bár nem is hajlamos rá. Az üléskárpitok szinte hibátlanok. A beltérben elég olcsó műanyagokat használtak a mérnökök, amiken a csúnyább karcok megmaradnak, ettől függetlenül hálásnak mondható. Aki izgalmas dizájnra vágyik, az inkább a francia autók felé nézelődjön, a Fiesta nem erről szól és ezt érezni. A funkcionalitása mellett viszont nem lehet elmenni, hiszen az ergonómia jó és ahol elfért, ott alakítottak ki ügyes tárolórekeszeket. A helykínálat elég átlagos egy ilyen méretű autóhoz képest, viszont Máté nem alacsony, a Fiestában mégis jól érzi magát.
Típushibák és karbantartás
Kifejezetten rövidre sikerült a beszélgetésem Saáry Zoltánnal az Ess Motortól, akit a 2008-as Fiesta típushibáiról kérdeztem. Nehezen tudott válaszolni, mert egyrészt az ő köreikből már kikoptak ezek a típusok - bár az utcán és a használtpiacon is még mindig rengeteg van. Mivel az autó minden eleméből árad az egyszerűség, ezért a fenntartási költségek minden fronton alacsonyak. Nem drága alkatrészt venni a futóműbe, a szívómotorral pedig szinte soha nincs probléma. A szerelő szerint elektronikailag sem beteg ez a generáció, bár Máténak itt már voltak kisebb küzdelmei.
Gyakori problémák
- Az elektromos ablakemelők kapcsolói a bal első ajtóban egyszer már megadták magukat, ez 1500-2000 forintból megoldódott egy aliexpresses rendelés után.
- Most éppen a jobb első ajtó zárja vacakol, ami a szerelő szerint érzékelőhiba lehet az ajtópanelben.
- Az egyetlen típushiba amit találtam, az a csomagtérajtó zárszerkezetét érinti. Ezzel az elejétől kezdve küzdenek a tulajok és a hiba forrása egy alulméretezett mechanika. A zár elektromos, egy villanymotor húz meg egy elég rövid bovdent a nyitáshoz. Ez a villanymotor a mechanikával együtt hajlamos elfáradni és vége a dalnak. A kormány mögött bal oldalon elhelyezett csomagtér nyitónak annyi, marad a kulcsos működtetés.
Ma már lehet utángyártott motort rendelni az internet vagy akár egész zárat is cserélni, de állítólag egyik sem hosszúéletű megoldás. Úgy gondolom, hogy az átlag 15 éves használtautónak ennyi hiba vastagon belefér. Hamarosan esedékes egy vezérlés és vízpumpa csere, amivel a szerelő olyan 120 ezer forint körül számol neki, de ezzel hosszú időre megint letudja a dolgot.
A használt Ford Fiesta a piacon
Máté autójával a legnagyobb probléma, hogy nagyon nehéz megválni tőle. Egy keveset futott, ismert előéletű és remek állapotú autóról van szó, ami igazából szerethető és nem kér sok törődést. A használt piacon a cikk írásakor bő 200 darabot árultak ebből a szériából. Hiszen az már 200-300 ezer forinttól van a használt piacon.
Miért fogyaszt sokat az autó injektorcsere után?
Alternatívák
Ha mégsem tetszik, akkor nézhetünk helyette Volkswagen Polót, de szerintem az egy ritka lélektelen autó, ha csak nem GTI. Francia fronton van olcsóbban például Renault Clio vagy Citroën C3, de ezekhez el kell engedni az idétlen berögződéseket. Ha abszolút nem akarjuk elhagyni a biztonsági zónát, akkor hibátlan partner lehet a Honda Jazz vagy a Toyota Yaris, ám pont a hírnevük miatt egy azonos korú és állapotú drágább lehet, mint a Fiesta.
tags: #kocsi #hu #ford #fiesta #információ