A Skoda egyedi koncepciói és a színek ereje az autótervezésben

Számos autós teszttel lehet találkozni nap, mint nap, amelyekből megtudhatjuk az új típusok különböző paramétereit, menetdinamikai és komforttal kapcsolatos képességeit. Szubjektív és objektív véleményeket egyaránt lehet olvasni, azonban az egyetlen téma, ami rendszeresen kimarad, az az autó színe. Pedig az autóvásárlók lényeges többsége ugyanolyan fontosnak tartja az autó színét, mint minden más tulajdonságát. A gépkocsi a személyiségünk egyik legfontosabb kifejezője.

Az autószín mint divat és önkifejezés

Az autó színét, mint minden mást a divat diktálja. Emlékezzünk vissza a 90-es évekre, amikor a legtöbb új gépkocsi ezüstszínű volt, amit a homokszínű korszak követett, manapság pedig a fehér az egyik legnagyobb divatszín. Talán az egyetlen „állandó” klasszikus a fekete, illetve a többi nagyon sötét árnyalat, melyet elsősorban az üzletemberek, politikusok vagy egyéb más, magas pozícióban dolgozók kedvelnek. Más a divat a kis- és a nagyautók körében: ha visszatekintünk, akkor jól látszik, hogy a kisautók mindig sokkal nagyobb szabadságot, játékosságot engedtek a színek terén.

Az egyediség és magunk kifejezése nem csak a social mediaban, a hajunk színében, vagy éppen a tetoválások által jelenhet meg. A kérdés továbbra is nyitva maradt: ha a cizellált autó választás útját végig jártuk, ha megtaláltuk az igazit, ami kifejez minket, akkor miért fehéret, feketét, jellegtelen szürkét vagy homokszínűt veszünk, mint mindenki más?

A Skoda kreatív öröksége és merész koncepciói

Mindig is lenyűgözött a cseh mérnökök tudása és kreativitása. A 20. században javarészt borzalmas politikai környezetben dolgoztak, mégis elképesztő autók, motorok és koncepciók születtek, legyen szó a Jawáról, a Tatráról vagy éppen a Skodáról. Utóbbi azért is annyira izgalmas, mert a mai napig váratlanul kreatív elemekkel dobja fel az unalomig ismételt egyen-konszernmodelleket és nem spórol az izgalmas koncepciókkal sem.

Skoda 110 Super Sport: A fekete-arany vampír

Pont egy politikai akarattal szembemenő kikacsintás volt a Skoda 110 Super Sport is, amivel 1972-re készültek el a cseh mérnökök. Még abban az évben eljuttatták a Brüsszeli Autószalonra, és le is nyűgözte a közönséget a modern vonalaival és extrém megoldásaival. Az autó elején például hat bukólámpa kapott helyet, hátra pedig 16 darab körlámpát szereltek. Indokolatlan, de pont ezektől az elborult gondolatoktól lesz annyira érdekes egy koncepcióautó.

Kockás ülések a Porsche 911-ben: Egy ikonikus részlet

A 110 Super Sport alatt kivételesen nem lapult semmilyen átlagos utcai Skoda, egyedi vázat építettek neki bukókerettel és egy könnyű, üvegszálas karosszériával, ezért az autó súlya megállt 900 kiló körül. Az utastér csupán kétüléses volt, a motort pedig mögöttük helyezték el keresztbe, a hátsó tengely előtt. Később aztán egy motorsportban is használt 1147 köbcentis motort építettek be, ami 104 lóerővel már egész fickósan mozgatta a szexi, lapos sportautót, aminek így a végsebessége elérte a 211 km/h-t.

Aztán az autó körüli nyüzsgés lassan leült, majd tíz év múlva egy sci-fi horrorfilm rendezője vette elő újra. A Ferat Vampire című filmhez kellett az autó, ezért átfestették feketére, aranyszálakkal díszítették, ugyanilyen színű BBS felniket kapott és egy masszív hátsó szárnyat is faragtak rá, illetve két rendes fényszórót kapott a bukólámpák helyett. A film után az autó nagyon népszerű lett, ezért meghagyták a fényezést, de a kis szériás gyártás beindítását még mindig nem engedte a regnáló hatalom, így az autó prototípus fázisban maradt.

Skoda Tudor: Az elegáns kupé, amit elloptak

Szomorú lehet úgy autót tervezni, hogy tudod, a koncepciódból nem lesz semmi. Pedig ez a helyzet állt elő a Skodánál is a 2000-es évek legelején, amikor kiadták a tervezőrészlegnek, hogy bővítsék a portfóliót az akkor már futó Fabiát, Octaviát és Superbet alapul véve. Ebből született egy kisebb pickup, egy kabrió és egy kupé, amihez utóbbi adta a kiindulási alapot.

Így született meg a kétajtós, négyüléses Tudor, ami a 2002-es Genfi Autószalonon lenyűgözte a közönségét. A forma egyértelműen harmonikus, egyáltalán nem lógott ki a Superb orrésze a dizájnból. Hasonlóan tettek az utastérrel is, ami a koncepciót követően egészen sokáig meghatározta a Skodák belső formavilágát. Arról álmodtak, hogy egy 2,8 literes, 193 lóerős hathenhengeres motort építenek be, mögé pedig egy ötsebességes kézi váltót. Ez nem is lett volna lehetetlen feladat, a konszernnek éppen volt kéznél ilyen motorja - ugye a legendás VR6.

Sajnos akármennyire is kívánatosra sikeredett a koncepció, a Skoda akkoriban még nem volt olyan helyzetben a konszernen belül, hogy megengedhessen magának egy ilyen típust a palettán, így a Tudor a vállalat múzeumába került, Mladá Boleslavba. Kis érdekesség, hogy a Tudort egyszer elvitték egy indiai kiállításra, ahol aztán ellopták. Az egyedi Skoda végül pár hónap feszült keresés után lett meg, egy vasúti pályaudvaron találtak rá. Miután visszaszállították Csehországba, teljes körű felújításon esett át, gyakorlatilag újraépítették, jelenleg a gyár múzeumában látható. Neve utalás az autó formájára, a Tudor az angol a Two Door, azaz két ajtó kifejezésből ered.

Stílus és védelem autójának

Diákprojektek: A jövő formái és színei

A Skodának évekre visszamenőleg van egy izgalmas programja, a szakképzési centrumának azon diákja számára, akik elvégzik a különböző képzéseiket. Lényegében az elsajátított tudást kellett átvinni gyakorlatba és egy már meglévő típus alapjaira kell tervezni valami igazán izgalmasat. Ennek eredményeként született meg két újabb, izgalmas koncepcióautó, a Citijet és a Funstar.

A Citijet még 2014-ben készült egy hallgatói projekt kapcsán. Az alapot a Skoda Citigo adta, ami lényegében egy átmatricázott Volkswagen Up. Kívül-belül egyedi dizájnelemeket, anyagokat, kárpitokat alkalmaztak, de a technikához végül nem nyúltak.

Ugyanilyen projekt keretein belül épült a Funstar is, csak ott az alapot egy korabeli Fabia adta. Diákok 2015-ben kezdték el átépíteni a Skoda kisautóját. Miután a Mountiaqhoz hasonlóan átalakították az autó szerkezetét, Moon Gray színnel lefújták és ízléses rikító zöld dizájnelemekkel hangolták készre. Több ponton is elkezdtek játszani a különböző színű LED elemekkel, bár kívülről ezek a legtöbb országban sajnos nem szabályosak. Így hát a Skoda Funstar bár a saját lábán mozog és működik, valószínűleg a forgalomba nem mehet ki.

Az alapot egy akkor új Skoda Kodiaq adta, aminek először alaposan megerősítették a szerkezetét, majd levágták a tető jelentős százalékát. A kész szerkezetet kiszélesítették, hogy ne nézzen ki furán a nyomtávba beletoldott jó három centiméter. Miután elkészült az alap autó, a diákok elkezdhették telepakolni a stílushoz illő kiegészítőkkel, így kapott LED-es fényhidat, erőteljes kiegészítőlámpákat, csörlőt, 3D nyomtatott felnivédő/díszítő elemeket, masszív küszöböket és snorkelt is. Az alap autó több külső részletén is egyedi világítástechnikát alkalmaztak, illetve az utasteret is egyedi hímzésekkel, anyagokkal, fényekkel dobták fel. A Mountiaq nem egyedi eset volt, a Skodánál hagyománya van annak, hogy végzős diákjaik gyakorlati elemként megrajzolhatják az álomautójukat.

A Sunroq egy izgalmas, stílusos, vidám kabrió, amit simán gyártásba küldhettek volna a Skodánál, valószínűleg a piaci kereslet nem lett volna olyan erős, hogy megérje gyártani. Az építés kezdetén, 2017 októberében 23 diák egy Karoqnak estek neki a mladá boleslavi fejlesztőközpontban. A tetőt A oszlopig eltüntették, új, keret nélküli ablakokkal ellátott ajtókat terveztek és természetesen megerősítették az autó szerkezetét, hogy bírja a felső merevítők hiányát. A technika itt is érintetlen, 1,5 literes TSI motorral és hatsebességes kézi váltóval dolgozhattak a diákok.

Impreza WRX STI tesztünk

Különleges színválasztások a Skoda modelljeinél

A két bemutatott Skoda közös tulajdonsága az egyedi színük: feltűnőek és különlegesek tőle. Az RS Octavia mindig is különálló, sokak által vágyott modell volt, ugyanis a nagy lóerő mellett számos megkülönböztető formai elemmel rendelkezik a többi „hagyományos” társához képest. Gondoljunk csak az egyedi lökhárítókra, sportos ülésekre, vagy az RS jelölésre számos elemén. Azonban ezzel a rally zöld autóval egészen más a helyzet. Bár az autókereskedésből nehezen kelt gazdára (szerencsémre, hiszen így komoly kedvezménnyel vehettem meg), mégis annyi bók és dicséret éri, mintha egy minimum 80 millió forintos Ferrarival közlekednék. Az emberek utána fordulnak, a gumis lefényképezi, a parkolóban dicsérő szavakat kapok mindenkitől.

A másik hasonló érzéseket kiváltó autó a nagyobb márkatárs, a Skoda Superb, amit szintén jól ismerhetünk az utakról. A kormányzat által méltán közkedvelt kocsi az egyik „legdivatosabb” céges autó a felsővezetői körökben is. Nem véletlen, hiszen egy visszafogott autóról beszélünk, amely képességei, méretei és kényelem szempontjából bármelyik nagy presztízsmárkával felveszi a versenyt. A rengeteg fekete, sötétkék Superb után végre van egy változat, ami ezt a korábbi sztereotípiát hivatott megtörni. Vagány, mégis elegáns, fiatalos, mégis kiválóan alkalmas bármilyen üzleti megjelenésre. Egy szín, amit nem feltétlenül a céges vásárlóknak szánnak, hanem inkább azoknak, akik pont ezt az érzetet akarják feledtetni velünk és a car policy nem köti őket egy meghatározott színhez, esetleg árnyalathoz.

Történelmi és jövőbeli látomások

Miután 1964-ben a Skoda elindította az 1000 MB gyártását, számos koncepció született a modell alapjaira. Annyira modernnek számított a 60-as években az önhordó karosszériájával és farmtoros, ám vízhűtéses kialakításával, hogy a Skoda nagyon lelkesen szórta a különböző koncepciókat. Volt négyajtós, B oszlop nélküli kupé, roadster és végül egy kombi is. A Type 990 felépítése hasonló volt, mint a Volkswagen Type 3 kombi változatának, ott is a csomagtartó padlója alá rejtették a motort. Végül hűtési gondok miatt elengedték a dolgot és inkább a hagyományos 1000 MB gyártására fókuszáltak.

A Skoda 2005-ben kiállított egy autót a Genfi Autószalonon, ez volt a Yeti. A kék koncepcióautó pici volt, de ötletes, formabontó, lényegében továbbgondolta a korábbi Roomster koncepciót. Az embereknek tetszett, a szaksajtó résézről is pozitív volt a fogadtatás, így négy évvel később gyártásba küldték az akkori Octavia alapjain. Az autó hátsó traktusa felett egy elhúzható szövetróló volt, míg a tető első felét egyben le lehetett szedni, így teljesen nyitott lett a Yeti. Biztosan izgalmas lett volna ha megvalósul, ám a Yeti koncepció ennél jóval többről szólt. Egy igazi kalandor autót építettek a csehek, ehhez hű felszerelésekkel és megoldásokkal.

A Skoda megmutatta az 1987 és 1994 között gyártott favorit újraálmodott változatát. A kisautóét, ami fontos mérföldkő volt a cseh vállalat számára, hiszen nem csak ez volt az első modern felépítésű autójuk - ugye ez már orrközépmotoros volt elsőkerék-hajtással - de ebbe már a Volkswagen is belenyúlt. A koncepció annyira futurisztikus, hogy a most futó elektromos skodák közé is nehéz odatenni. Nem egyen-orrdizájnnal dolgozik, hanem a ráncfelvarrás előtti favoritot idézi, amin még aszimmetrikus volt az embléma elhelyezkedése. Vagyis csak azt mondják, hogy elektromos, hiszen a jövő Favoritja egyelőre csak digitális térben létezik. Egy nagyon kezdetleges koncepcióról van szó, amiről nem tudni, hogy a Skoda kezd-e vele valamit vagy sem.

Van a Skodának egy mai napig aktív sorozata, amelyben egy-egy mérnökük újraálmodik modern köntösben valamilyen izgalmas, érdekes vagy fontos típust a gyártó múltjából. Ebben a szellemiségben állt neki egy 1302 modernizálásának Daniel Hájek, a Skoda egyik mérnöke. Neo retró stílusban szerette volna megrajzolni korunk 1302-esét, ezért egy kicsit összemosta a jelenleg is kapható kisbuszokkal. Olyannyira, hogy elméletben a Volkswagen Multivan padlólemezét tenné alá, bár szerinte elektromos hajtással is működne egy modern 1302, így az ID.Buzz alapja is jó lehetne. A 1302 egyébként fontos autó volt a Skodának, hiszen Csehszlovákia legnépszerűbb kisárusszállítója volt nem sokkal az 1968-as bevezetését követően. Számos karosszériaváltozatban készült, sőt, többet átépítettek szolgálati autónak (mentő, rendőr, tűzoltó) de akár pompakocsinak is.

Skoda Koncepcióautók áttekintése

tags: #kockas #festesu #tesztauto #feketen #feheren #skoda

• Részletek az Octavia teljesítményéről
• A 206 HDi fényszóróinak típusai és karbantartása
• Sarvedo felépítményes Sprinter teszt
• Védelmi pajzs az autó elektronikájában
• lambda-szonda diagnosztika