A dízel autók kivonása: szabályozások, határidők és a jövő

Az Európai Unióban 2035-től eladott új személygépkocsik és kisteherautók nem lehetnek szén-dioxid-kibocsátók. De mit jelent ez a gyakorlatban? A 2035-től a piacra kerülő új autók nem bocsáthatnak ki szén-dioxidot. Ennek célja, hogy 2050-re a közlekedési ágazat szén-dioxid-semlegessé váljon. Az EU Bizottsága “Fit for 55” elnevezésű éghajlatvédelmi tervében erre az évre tűzte ki célul, hogy az új járművek éves CO2-kibocsátását nullára kell csökkenteni.

Mi lesz a jelenlegi benzines és dízelmotoros autókkal 2035 után?

Igen, továbbra is forgalomban lehetnek ezek az autók. Az új szabályok nem jelentik azt, hogy 2035-ig minden autónak nulla kibocsátással kell rendelkeznie. Ezek a szabályok nem érintik a már forgalomban lévő autókat. Ha valaki most vesz új autót, akkor az az élettartama végéig vezethető. 2035 után is lehet majd használt benzines és dízelmotoros autókat vásárolni és eladni, illetve üzemanyagot venni hozzájuk? Igen, mindez továbbra is lehetséges lesz.

Alternatívák: Elektromos és hibrid járművek

Az elektromos autók jövője és kihívásai

Milyen nulla CO2-kibocsátású autókat vezenek majd az emberek? A tendencia leginkább az akkumulátoros elektromos járművek felé irányul, mivel ennek összköltsége alacsonyabb, mint az alternatíváké. A hidrogén és az e-üzemanyagok előállítása drágább, mivel sok áramot igényel. Megfizethetőek lesznek az elektromos autók? Költséghatékonyabb az elektromos járművek használata, mivel az áram ára jelenleg alacsonyabb, mint a benziné, és kevesebb karbantartást igényelnek. Így a vásárlást követően egy akkumulátoros autó teljes tulajdonlási költsége megegyezik vagy olcsóbb, mint egy benzines vagy dízelmotoros autóé. Ma azonban az elektromos autók drágák.

Mi lesz az elektromos akkumulátorokkal, mikor azok hulladékká válnak? Ezzel más jogszabályok - például a megújuló energiáról szóló irányelv és az új akkumulátor-szabályozás - foglalkozik majd, amelyek biztosítják, hogy a gyártási folyamat CO2-semleges legyen, ne károsítsa a környezetet, és hogy az akkumulátorokat újrahasznosítjuk. Rengeteg munka van folyamatban az akkumulátorok innovációjáról is, és nem csak az autókra vonatkozóan.

Van elegendő infrastruktúra a zéró CO2-kibocsátású autókhoz? Ezek csak a városokban élőknek szólnak? A gyártók jelenleg több mint 600 kilométeres hatótávolságú autókon dolgoznak. A hatékonyság javulásának köszönhetően az autókat nem kell olyan gyakran tölteni, vagy otthon is lehet tölteni normál csatlakozóval.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A hibrid autók szerepe

A hibrid autókban használt technológia körülbelül 25-30 éve van velünk. Sokan ma is azt gondolják, hogy jelentős előnyökkel jár, ha hibridet használnak. Az autógyártók által megadott 2 liter körüli fogyasztás csábítóan hangzik, de többnyire ez az érték egy álom marad. Főleg, ha az ilyen típusú autónkat nem a városban használjuk, hanem az autóutakon, autópályákon hosszabb szakaszokon. Miért? Mert a hibrid hajtású járművek elektromos hatótávolsága körülbelül 50-60 kilométer.

Természetesen a fő kérdés az, hogy milyen típusú hibrid autót érdemes használnunk. A valóságban az enyhe hibrid autók nem igazán jelentenek jelentős változást, mivel általában nem működnek pusztán akkumulátorról, és a bennük lévő rendszer csak azért van, hogy rásegítsen az Otto-motor teljesítményére. Az öntöltő és a hálózatról tölthető hibrid autók azonban már hatékonyabbak. Az előbbire jó példa a 2023-as év autója, a Honda Civic, amely folyamatosan az akkumulátort használja, ha teheti. Viszont nem beszéltünk egy hatalmas hátrányról. Ezek a hibrid meghajtású gépkocsik jóval drágábbak, mint hagyományos társaik.

A dízelmotoros autók helyzete

A dízel üzemű autók az elmúlt évtizedekben hatalmas változáson mentek keresztül. Különösen az üzemanyag hatékonyságuk miatt váltak népszerűvé. Ma már egy dízel autó fenntartása sokkal kedvezőbb, mint egy hibrid autóé. Egyrészt azért, mert a dízel üzemű jármű kevesebbet fogyaszt, mint egy benzines hibrid változat. Ezért jóval kevesebbszer kell meglátogatnunk vele a benzinkutat.

A dízelmotorok előnyei

• Alacsony üzemanyag-fogyasztás: A dízelmotorok fő erénye természetesen az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a dízelolaj alacsonyabb ára.
• Magas nyomaték: A dízelmotor által leadott nagy nyomaték rendkívül kellemes vezetési élményt nyújt. A dízelmotoros autók általában nagyobb nyomatékkal rendelkeznek, mint benzines társaik. Ráadásul utánfutó, csónak vagy jet ski vontatására is sokkal alkalmasabbak. Ez különösen előnyös a haszongépjárművek és a terepjárók esetében.
• Hosszú élettartam: A dízelmotoroké a robusztus kialakítás miatt jóval hosszabb.

A dízelmotorok hátrányai

• Magasabb vételár: A dízelautók általában több százezer forinttal drágábbak, mint a benzines autók.
• Drágább szervizelés és javítás: Hangsúlyozni kell, hogy a dízelmotorok szerviz- és esetleges javítási költségei szintén magasabbak. Ezeknek a javítása drágább lehet, mint gondoljuk, és eltörpülhet mellette az alacsonyabb üzemanyagárral elért megtakarítás.
• Nem ideális rövid távokra: Abban az esetben sem tanácsoljuk a dízelt, ha többnyire kis távolságokra használja az autót. Rövid úton a dízelmotor nem tudja elérni a megfelelő üzemi hőmérsékletet, és a dízel részecskeszűrők tisztítási folyamata túl gyakran megszakad vagy el sem tud indulni.
• Hosszabb hidegindítás: A motor lassan melegszik fel, ami azt is jelenti, hogy a jármű belsejében is alacsonyabb a hőmérséklet. Az alacsonyabb komfortszint kellemetlenné teheti a közlekedést például olyan vezetők számára, akik naponta kisgyermekeket szállítanak.
• Fontos a motor leállítása: Szintén fontos megjegyezni, hogy a dízelmotort hosszabb autózás után nem szabad azonnal leállítani, mert a kompresszorban ekkor még forog a rotor, ami nagy sebességen nagy hőmérsékletre melegedett fel. A motor leállítása megszakítja a kenési folyamatot, ami pedig fontos a megfelelő működéshez.

A dízelautók jövője Magyarországon

Messze van még az a pillanat, amikor hazánkban túlnyomó részt zöld rendszámmal rendelkező autók fognak közlekedni, és ennek számos oka van. Elsősorban gazdasági szempontokra lehet ezt visszavezetni.

A magyarországi autópark helyzete (2023. június végi adatok):

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Ezért azt kell mondanunk, hogy a benzin, illetve dízel üzemű autók még nagyon sokáig velünk lesznek. Sőt, az európai autógyártók vállalták, hogy 2035-ig biztosan gyártani fognak fosszilis üzemanyaggal működő autókat.

Nemzetközi és városi tilalmak

Világszerte egyre több nemzet tervezi a belső égésű motorokkal szerelt járművek értékesítésének a megszüntetését. 2035. Ez a dátum nagyjából egyet jelent az általunk megszokott autók megszűnésével. Nem minden uniós ország támogatta, hogy a személyautókban kihaljon a belső égésű motor.

Európai tendenciák

Németország, és más, erős autólobbival rendelkező ipari országok sokáig haboztak. Lengyelország nemrég még azt is bejelentette, hogy pert indít a belső égésű motorok betiltása ellen. Akadnak azonban olyan országok is, amelyek üdvözölték az uniós terveket. Ilyen például a környezeti károkra különösen érzékeny Hollandia, amely már 2021 márciusában levélben kérte az EU Bizottságát, hogy nevezzen meg egy időpontot a benzin- és dízelüzemű autók értékesítésének fokozatos megszüntetésére. Ausztria, Belgium, Dánia, Görögország, Málta, Írország, Litvánia és Luxemburg is támogatta ezt a javaslatot.

Dánia példája korábban megmutatta, hogy milyen nehéz egy uniós országnak saját kezdeményezésre érvényre juttatni a belső égésű motorok tilalmát. A koppenhágai kormány még 2018-ban jelentette be, hogy 2030-tól kívánja betiltani a dízel- és benzinüzemű autókat. Terveit azonban vissza kellett vonnia, mivel azok ellentétesek voltak az uniós joggal. Azóta a skandinávok több új kísérletet is tettek a szabályok életbe léptetésére. Szerintük az EU-nak meg kellene változtatnia a szabályait, és lehetővé kellene tenni a tagállamok számára, hogy saját hatáskörben is korlátozhassák a belső égésű motorral szerelt autók használatát. Több más uniós tagállam (Írország, Hollandia, Szlovénia és Svédország) eddig ugyanazt a céldátumot tűzte ki, mint Dánia. Franciaország a korábbi tervek szerint 2040-ig akart időt hagyni magának.

Görögország 2030-tól akarja betiltani a belső égésű motorral felszerelt új autók értékesítését. Ez egy új környezetvédelmi törvény része, amely kibocsátási határértékeket és konkrét szén-dioxid-mentesítési kötelezettségeket határoz meg különböző ágazatokra, például az épületekre, a közlekedésre és az energiatermelésre vonatkozóan.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Németországi aggályok a dízelautók kivonásával kapcsolatban

Volker Wissing német közlekedési miniszter levelet írt az EU Bizottságának, amelyben több millió dízelüzemű jármű forgalomból való kényszerű kivonására figyelmeztet. Ennek oka egy jelenleg az Európai Bíróságon a Mercedes autógyártó ellen folyó per (C-251/23 és C-308/23 ügyek), amely többek között az úgynevezett termoablakok jogszerűségét érinti. A termoablak kifejezés azt a néhány percet jelöli, amíg egy dízelmotor bemelegszik, amikortól a kibocsátása megfelel az előírásoknak. Maga a kérdés nem új, de most akár több millió autótulajdonost fenyeget, hogy még ebben az évben megtilthatják, hogy közlekedjenek az autóikkal.

Az Európai Bíróság jelezte, hogy a novemberben esedékes bírósági döntés azt eredményezné, hogy számos régebbi dízelüzemű jármű engedélyét jogellenesnek nyilvánítják. Ráadásul úgy, hogy az EU visszamenőleges hatállyal akarja alkalmazni a jelenlegi kibocsátási normákat a régebbi járművekre. Az EU ugyanis ragaszkodik ahhoz, hogy az Euro 5-ös és egyes Euro 6-os dízelüzemű járművekre ne az akkor érvényes jóváhagyási kritériumok (NEDC-ciklus) vonatkozzanak a károsanyag-kibocsátási vizsgálatok során, hanem immár az újabb előírásokat kelljen alkalmazni (WLTP). Ezek közé tartozik az úgynevezett RDE-teszt, azaz a valós forgalomban végzett emissziós tesztek. Ennek a jogértelmezésnek a következménye az, hogy az Euro 5 dízelüzemű járművek és egyes Euro 6 dízelüzemű járművek engedélyét is vissza kellene vonni. A járműveket ezután ki kellene vonni a forgalomból. A német közlekedési minisztérium szerint szinte lehetetlen, hogy a régi dízelautókat az új kritériumok szerint engedélyezzék.

Az NEDC egy hidegindítást követő, tehát a motor bemelegedési fázisát figyelembe vevő menetciklust szimulál, amely egy városi utazással kezdődik, amelyet egy rövid elővárosi/autópálya-szakasz követ. A határértékeket a 11 kilométeres átlagos megtett távra alkalmazzák. Ez tehát azt is jelenti, hogy a vonatkozó határértéket nem kell minden pillanatban betartani, mert az egy átlagolt érték. A FOCUS online brüsszeli körökből szerzett információi szerint a közelgő ítélet akár jól is jöhet az Ursula von der Leyen vezette új EU-bizottság számára, ez ugyanis jelentős lökést adna az elektromos autókkal kapcsolatos brüsszeli terveknek.

Nem EU-tagállamok Európában

Az EU-n kívüli Norvégia még szigorúbb. Már 2025-től tilalmat tervez a belső égésű motoros új autók árusítására. Az EU-ból kilépett Egyesült Királyság szintén komoly célokat tűzött ki maga elé a Johnson-kormány idején. A britek közvetlenül a Brexit után, 2020 február elején jelentették be, hogy az új autókban a belső égésű erőforrások tiltását 2040-ről 2035-re hozzák előre. A tilalom a benzines, a dízel és a benzinmotorral szerelt hibrid modellekre is vonatkozik majd. A jelenlegi miniszterelnök, Rishi Sunak azonban most újabb irányváltást jelentett be. A belső égésű motorral felszerelt haszongépjárműveket és személygépkocsikat több lépcsőben - de 2035-ig - kivezetik. Skóciában a tisztán belső égésű motorok 2032-től történő betiltása már most biztosra vehető. A skótok 2019 márciusában még részletesebben is pontosították terveiket. Az értékesítési tilalom kiterjedne a külső töltőcsatlakozás nélküli, sima hibrid járművekre is, amelyek jelenleg különösen az ázsiai gyártók kínálatában találhatók meg.

Globális törekvések

Kanada azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2035-re 100 százalékban zéró kibocsátású járműveket értékesítsenek az országban. Az elektromos autók megfizethetőbbé válnak, és egyre több töltőállomás létesül az országban. Az Egyesült Államokban nincs megállapodás szövetségi, azaz egységes kivonási forgatókönyvről. Amint azt környezetvédelmi és éghajlati kérdésekben már megszokhattuk, az új szabályozásban is Kalifornia jár az élen. A nyugati parti államban most döntöttek arról, hogy 2035-től betiltják a belsőégésű motoros járművek értékesítését. Ettől az időponttól kezdve az új autók már nem bocsáthatnak ki üvegházhatású gázokat, például szén-dioxidot. A terv köztes célokat is megfogalmaz. 2026-ra el kell érnie a 35 százalékot a helyben nulla károsanyag-kibocsátású új járművek arányának. Washington állam kormánya a belső égésű motorok értékesítésének általános betiltásáról döntött 2030-ig. New York állam is saját terveit követi, előírva, hogy 2035-től csak nulla károsanyag-kibocsátású személygépkocsikat és könnyű pickupokat lehet ott értékesíteni.

De természetesen nem Észak-Amerika és Európa az egyetlen kontinens, ahol a kibocsátás nullázására irányuló törekvések vannak. Afrikában azonban jelenleg csak Egyiptom szorgalmazza a belsőégésű motorok betiltását 2040-es határidővel. Izrael 2030-ra szeretne készen állni. Japán szintén ezt a évet tűzte ki célként. Thaiföldön 2035-től nem kerülhetnek új, belső égésű motorral felszerelt autók a piacra. Kína a közelmúltig csak Hainan tartományban döntött a belső égésű autók értékesítésének betiltásáról, de csak 2030-tól, holott 2017 óta állandóan napirenden van az egész országra vonatkozó tiltás. A központi kormány viszont csak most döntött. Meglepő módon a belső égésű új autók árusítását csak 2060-ban tiltják be.

Városi tilalmak

Szabályokat azonban nem csak országok, hanem nagyvárosok is hoznak. Például Párizsban 2024-től a dízelüzemű járművek használatának teljes tilalma lesz érvényben, majd 2030-tól a benzinüzemű járművekre is kiterjed a korlátozás. Amszterdam “Tiszta levegőt cselekvési terv”-e szerint a holland főváros 2030-tól lehetőség szerint minden benzin- és dízelüzemű járművet be akar tiltani. Ez a motorkerékpárokra és robogókra is vonatkozik. Még az oly kedvelt Mallorca nyaralószigeten is megálljt parancsolnak a belső égésű motorral hajtott autóknak. Ott 2025-től nem lehet majd új dízelautókat forgalomba helyezni, míg a benzineseket 2035-től tiltják be. Ez természetesen az autókölcsönzőkre is vonatkozik. Érdemes még megjegyezni, hogy számos európai nagyvárosban a hatóságok bejelentették, hogy ki fogják tiltani a dízelautókat a városközpontokból. Hamburg az első olyan város, amelyben bevezették ezt a szabályozást. A Pó-alföld Európa egyik legszennyezettebb levegőjű térségének számít. A szennyező járművek a terület járműparkjának egynegyedét teszik csak ki, de a mérések szerint a levegő szennyezéséért 60 százalékban felelősek.

Környezeti vita: fosszilis üzemanyagok vs. akkumulátorgyártás

Akik az e-autózásra esküsznek azt vallják, hogy a fosszilis üzemanyagok nagyban károsítják légkörünket, akik pedig a hagyományos benzin, illetve dízel üzemű járművekben látják még mindig a jövőt, azt mondják, hogy az akkumulátorok előállítása során nagyobb környezetszennyezés történik, mint az előző esetben.

tags: #dízel #autók #kivonása #információk

• Miért világít az ABS és felkiáltójel Fabia esetén?
• Új és használt autók Kazincbarcikán
• Kiegyenlítő tartály feltöltése Mazda 323 F-ben
• minden, amit a Chevrolet Aveo váltógombokról tudni érdemes
• ICL Autó Kft. adatai