A Kipufogórendszer és a Regeneráló Lámpa Üzenete

Sokan nem is gondolnák, de a kipufogó hibák meglehetősen gyakoriak. A felismerésük viszont a legtöbbeknek gondot okoz, mert nem is tudják, hogy az, amit tapasztalnak, az egy kipufogó hiba jelzés. A kipufogó bizony elég gyakran meghibásodik, amin persze érthető, hiszen egyrészt egy olyan alkatrészről van szó, amely nagyon magas hőfokon működik, másrészt az időjárás viszontagságainak sem kímélik. Egy laikus számára kipufogó csak az autó alatt, hátul kilógó alkatrészt jelenti, és ennek meghibásodását tudja is azonosítani. Ám a kipufogórendszer ennél lényegesen összetettebb, így egyes hibákat nehezebb azonosítani.

Ugyanakkor nem árt, ha fel tudjuk ismerni, hogy az adott jelzés bizony a kipufogó hibájából jelentkezik, mert így azonnal tudunk lépni, és orvosolhatjuk a problémát. A következőkben a kipufogórendszer felépítéséről, illetve feladatáról lesz szó, és persze azokról a jelzésekről, melyek ennek az alkatrésznek a meghibásodását mutatják, különös tekintettel a részecskeszűrők regenerációs folyamatára és az ehhez kapcsolódó figyelmeztető lámpára.

A Kipufogórendszer Felépítése és Működése

A kipufogórendszer több, mint az autó hátulján kilógó cső, valójában a motornál kezdődő és egészen az autó hátuljáig tartó kamrák és csövek rendszere. A felépítése persze nem egységes, autótípusonként vannak eltérések, vagyis egyáltalán nem mindegy, hogy benzines vagy dízelautóról van szó. Általánosságban elmondható, hogy a kipufogórendszer hozzávetőleg 3 méter hosszú, és hat fő eleme van: a kipufogó dob, a részecskeszűrő (diesel particulate filter, röviden DPF), a katalizátor, a lambda szonda, vagy más néven oxigénszenzor, a leömlőcsonk, és a flexibilis cső.

A kipufogó tehát egy összetett rendszer, melynek funkciója is sokrétű. Egyrészt a kipufogórendszer juttatja el a motorból az autó végéhez a kipufogógázokat. Másrészt csökkenti a vegyi anyagok mennyiségét a kibocsátott füstben, amelyre komoly szabályozás vonatkozik. Harmadrészt pedig a zajcsökkentésben is fontos szerep jut a kipufogónak, ugyanis üzemanyag égésekor bekövetkező robbanások zaját is segít minimalizálni. A kipufogó működése tehát nemcsak az autó megfelelő működése szempontjából fontos, de a komfortérzetünk és a környezet szempontjából is.

Főbb Alkatrészek Részletesen

• Leömlőcsonk: A motor hengereiből kiáramló kipufogógázt szűkítve vezeti a kipufogócsőbe.
• Flexibilis csőtag: Rugalmasan áthidalja a motor és a hátsó kipufogórendszer közti mozgást, rezgést.
• Lambda szonda (vagy oxigénszenzor): A szenzor külsőleg a gyújtógyertyára emlékeztet, és a kipufogócsonkba építve, a katalizátor előtt helyezkedik el. A kipufogógáz oxigéntartalmának folyamatos mérésével elektromos jelet szolgáltat egyrészt az üzemanyag/levegő mennyiségi arányának szabályozásához, másrészt a katalizátor hatékony működéséhez szükséges oxigénszint beállításához.
• Katalizátor: Szerepe a motor által kibocsátott gázok (kipufogógázok) károsanyag-tartalmának csökkentése. A működés során kialakuló magas hőmérsékletnek köszönhetően a katalizátorban található nemesfémek a káros anyagok (szénhidrogén és szén-monoxid) egy részét oxidálják, vagy ártalmatlan anyagokká alakítják (vízgőzzé és szén-dioxiddá). Az oxidációs katalizátor hordozótestének alapanyaga fém, amely elősegíti a működési hőmérséklet gyors elérését. Ezen a fémtesten egy alumínium-oxid alapú köztes réteg (úgynevezett washcoat) található.
• Középső kipufogó dob: A kipufogórendszer első dobja, amely a benne lévő terelő lemezek segítségével lassítja a kipufogó gáz sebességét, ezáltal csökkentve a hanghatásokat.
• Hővédő lemezek: A kipufogó alkatrészek körül elhelyezkedő egyéb alkatrészeket védik a túlzott hőhatásoktól.
• Hátsó kipufogó dob („fojtó dob”): Feladata a további, hangszigetelő anyagokkal elért hangtompítás, valamint akadályozza a kipufogógáz gyors, könnyed kiáramlását, ezzel szabályozza a motor által létrehozott hajtóerő hatásmegoszlását is.
• Kipufogó vég: Feladata a további hangtompítás, és a kipufogógázt kivezeti a szabadba.

Részecskeszűrők (DPF és GPF)

A dízel részecskeszűrő (DPF) szerepe a dízelüzemű motorok esetében a gázolaj égése közben keletkező nagyon finom szemcséjű korom összegyűjtése. Ez a korom eltömítheti a szűrőt, amely a motor teljesítményének romlásához vezet. A dízel részecskeszűrő egy szilícium-karbidból készült, méhsejt-szerkezetű kerámia testből áll. A kerámia test nagyszámú kis csatornára oszlik, amelyek váltakozó oldalon vannak lezárva. Ezáltal belépő és kilépő csatornák jönnek létre, melyeket szűrőfalak választanak el egymástól. A szűrőfalak porózusak, felületüket alumínium-oxidból és cérium-oxidból álló hordozóréteggel vonták be.

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

A benzines részecskeszűrők (GPF, OPF, PPF) egyre elterjedtebbé válnak a benzines autókban, mivel az Euro 6 előírások teljesítéséhez elengedhetetlenek. A GPF-ek feladata a benzinmotorok által kibocsátott részecskék (PM) összegyűjtése és csökkentése. Direkt-befecskendezéses (GDi) vagy turbós benzinmotoroknak igen magas a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátása, így 2017-től az Euro6c már megköveteli a GPF, OPF, PPF - szűrők alkalmazását. Elmondható, hogy 2018 szeptember után gyártott direkt-befecskendezéses benzines autók nagy része benzines részecskeszűrővel szerelt.

Idővel azonban a DPF-ek és GPF-ek eltömődhetnek, ami csökkent teljesítményt és megnövekedett kibocsátást eredményezhet. Mivel a szűrő fizikailag visszatartja a kormot, az idővel eltömődne, ami gátolná a működést (és megfojtaná a motort). Ezért a szűrőt rendszeresen tisztítani kell.

A Részecskeszűrő Regenerálása

A felgyülemlett kormot az úgynevezett regeneráló rendszer a kipufogógáz extra magas hőmérsékletét felhasználva időnként elégeti, tehát elvégzi a DPF/GPF öntisztítását. A rendszer többféle módon képes erre.

A Regenerálás Típusai és Folyamata

1. Passzív regenerálás: A folyamat során a normál vezetési körülmények között keletkező magas kipufogógáz-hőmérséklet elegendő ahhoz, hogy a befogott részecskék elégjenek üzem közben. A motorvezérlő ECU figyeli a szűrő állapotát, és szükség esetén megkezdi a regenerálást. Mindkét módszer automatikusan működik, a vezetőnek nem kell semmit tennie ennek érdekében. Az automatikus regeneráció során a rendszer a korom oxidálása révén megtisztítja a dízel-részecskeszűrőt. Az automatikus regenerációs eljárás akkor a leghatékonyabb, ha a gépkocsit egyenletes 48 km/h sebességgel vagy gyorsabban vezeti kb. 20 percig.
2. Aktív regenerálás: Magában foglalja a kipufogógáz hőmérsékletének növelésére szolgáló további módszerek alkalmazását a befogott részecskék égésének megkönnyítése érdekében. Általában akkor kerül sor erre, ha a kipufogógáz hőmérséklete normál vezetési körülmények között nem elég magas a passzív regeneráláshoz. A folyamat sikerességéhez a motorvezérlő ECU további üzemanyagot fecskendeztet a kipufogórendszerbe, vagy elállíthatja a gyújtás időzítését, a kipufogógáz hőmérsékletének növelése érdekében. A működési tartomány nagy részében a kipufogógáz hőmérséklete túl alacsony a passzív regenerációhoz. Mivel ilyenkor a szénrészecskék passzív úton nem bonthatók le, ezáltal a korom felhalmozódik a szűrőben. Amint a szűrőben lévő korom mennyisége elér egy meghatározott szintet (≈18 gramm), a motorvezérlő rendszer aktív regenerációt kezdeményez.

Az Aktív Regeneráció Menete

• Felfűtési fázis: A hideg oxidációs katalizátor és részecskeszűrő lehető leggyorsabb felmelegítése, és ezáltal az üzemi hőmérséklet elérése érdekében a motorvezérlő rendszer a főbefecskendezést követően egy másodlagos befecskendezési fázist (utóbefecskendezést) kezdeményez. Ez a tüzelőanyag a hengerben elég, és megemeli az égési hőmérsékletszintet. A keletkező hő a kipufogógáz-árammal eljut az oxidációs katalizátorhoz és a részecskeszűrőhöz, felmelegítve azokat.
• Regeneráció indítása: Az ECU észleli, hogy a GPF/OPF elért egy bizonyos felhalmozódási szintet, elindítja a regenerációs folyamatot. A koromképződést a vezetési stílus, valamint a kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelők és a lambda-szonda jelei alapján becsli, vagy a részecskeszűrő áramlási ellenállásából indul ki.
• Szálló-por elégetése: A kipufogógáz hőmérsékletének emelkedésével a GPF/OPF-ben felhalmozódott részecskék intenzív hőnek vannak kitéve. A magas hőmérséklet miatt a korom és más részecskék oxidálódnak, szén-dioxiddá (CO2) és vízgőzzé alakítva őket.
• Regeneráció befejezése: Az ECU megállapította, hogy a regenerációs folyamat befejeződött és a GPF/OPF tiszta, befejezi a regenerációs ciklust.

Fontos megjegyezni, hogy a GPF/OPF regenerálásának sajátosságai a jármű gyártmányától, modelljétől és az alkalmazott kibocsátáscsökkentő rendszertől függően változhatnak.

Teendők a Regenerációs Figyelmeztető Lámpa Világításakor

Ha ez a lámpa, ha világítani kezd, akkor az autó konkrétan kér tőlünk valamit. Egyelőre nem szerelőt, hanem a közreműködésünket. Ha a dízel-részecskeszűrő közel van a telítődéshez, vagy azt már elérte, akkor az információs kijelzőn bekapcsol egy figyelmeztető lámpa, vagy egy üzenet jelenik meg. Vezessen a dízel-részecskeszűrő hatékony tisztításához megfelelő stílusban.

Kipufogó tisztítás tippek és trükkök

A figyelmeztető lámpa folyamatosan világít, amíg az automatikus regenerálási folyamat befejeződik. Addig vezessen a dízel-részecskeszűrő hatékony tisztításához megfelelő stílusban, amíg a figyelmeztető lámpa ki nem kapcsol. Több mint 30 percet kell vezetni, az autóval, vezetés közben, vagy előtt biztonságos és tartós utat kell választani, várhatóan 30 kilométeres távot. Folyamatos emelt fordulatszámon vezetés szükséges legalább 3. fokozatban, vagy akár magasabb sebességfokozatban is, a motor fordulatszáma 1500 - 4000 ford./perc között kell tartani.

Különleges Regenerációs Esetek

3. Felhasználó által végrehajtott regeneráció: Ha a járművet kizárólag rövid utakon használják, a kipufogógáz hőmérséklete nem elegendő a szűrő regenerálásához. Ha a dízel részecskeszűrő szennyezettségi állapota elér egy határértéket, a műszerfalon kigyullad a részecskeszűrő figyelmeztető lámpája. Ez a jelzés arra utasítja a vezetőt, hogy hajtson végre egy regenerációs vezetési ciklust.
4. Kézi regeneráció: A kézi regenerációt csak akkor indíthatja el, ha a motor a normál üzemi hőmérsékleten jár, amit az információs kijelző mutat. Nem indíthatja el a kézi regenerációt, amíg a dízel-részecskeszűrő telítettsége el nem éri a 100 százalékot. A dízel-részecskeszűrő telítettsége ingadozik az automatikus regeneráció miatt. A kézi regeneráció megkezdésekor a motorfordulatszám 2000 - 2500 ford/perc értékre emelkedik, és a hűtőventilátor fordulatszáma megnő. A regenerálási folyamat közben a hűtőventilátor sebessége és a motorfordulatszám megemelkedése miatt a motor hangosabb lehet. A dízel-részecskeszűrő által összegyűjtött korom mennyiségétől függően a regenerálási folyamat hossza a külsőlevegő-hőmérséklettől és a tengerszint feletti magasságtól függően változhat. A kézi regeneráció legfeljebb 40 percig tart. A kézi regeneráció befejeződésekor a hűtőventilátor és a motor fordulatszáma visszatér a normál üresjárati értékekhez. A kézi regeneráció alatt kis mennyiségű fehér füst jelenhet meg.
5. Szerviz regeneráció: Amennyiben a felhasználói regenerációs vezetés sikertelen, és a dízel részecskeszűrő telítettsége eléri a 40 grammot, a részecskeszűrő figyelmeztető lámpája mellett az izzításjelző és a motorellenőrző lámpa is kigyullad. Ezzel a rendszer arra kéri a vezetőt, hogy keresse fel a legközelebbi szervizt. 45 gramm feletti telítettségi állapot esetén a szervizoldali regeneráció már nem lehetséges, mivel a szűrő tönkremenetelének kockázata túl nagy.

A Kézi Regeneráció Megszakítása és Veszélyei

A motor leállításával megszakíthatja a kézi regenerációs folyamatot. A kipufogórendszer védelme céljából 10 percig esetleg nem lehet újra beindítani a motort. Ha kikapcsolja a motort a kézi regeneráció alatt, akkor a turbó ingadozását tapasztalhatja. Ez a turbófeltöltő feltöltési szakasza közbeni dízelmotor-leállítás következménye, ami normális jelenség. Fontos, hogy megértse az összes utasítást a kézi regeneráció elindításához.

Ha nem végzi el a regenerációt akkor, amikor felszólítást kap rá, az a dízel-részecskeszűrő eltömődéséhez vezethet. Ha a dízel-részecskeszűrő a regenerációs küszöbértéknél jobban telítődik, akkor a rendszer letiltja a regeneráció elvégzését. Ez a gépkocsi károsodását okozhatja, amelyre nem terjed ki a garanciája.

Az alábbi táblázat összefoglalja a koromtelítettség különböző szintjeit és a hozzájuk tartozó műszerfali jelzéseket, illetve a szükséges beavatkozásokat:

Gyakori Kipufogó Hibák és Jelzéseik

Mivel a kipufogórendszer több alkatrészből áll, a meghibásodás nem csak annyit jelent, hogy esetleg rozsdás vagy lyukas a kipufogócső hátul. A kipufogó hiba jeleket több dolog is okozhatja, hiszen nemcsak egy alkatrész tud meghibásodni. Gyakori, hogy a katalizátor hibásodik meg, mely kihat az autó teljesítményére és fogyasztására, de a lambdaszonda is gyakran okoz gondot.

Kipufogó hibák és javításuk

Figyelmeztető Jelzések

• Eltömődés: Az eltömődés egy gyakori gond, ami leginkább akkor jelentkezik, ha elfeledkezünk a kipufogórendszer tömítettségének ellenőrzéséről. Ennek a hibának van egy egyértelmű jelzése, mégpedig a katalizátor-test vörös izzása. Ilyenkor mindenképp érdemes felkeresni az autószerelőt.
• Lambdaszonda meghibásodás: A lambdaszonda meghibásodás is meglehetősen gyakori, amit abból sejthetünk, hogy felvillan a sárga check engine lámpa, és abból is, hogy az autó nehezebben indul. Bár sokan nem veszik komolyan ezt a hibát, de a helyzet az, hogy akár a motor meghibásodásához is vezethet, így mindenképp fontos, hogy szerelő lássa az autót.
• Katalizátor meghibásodás: A katalizátor meghibásodása sem ritka, melyet onnan tudhatunk, hogy a motor teljesítménye csökken, a fogyasztás viszont nő. A katalizátor hiba oka többféle lehet, okozhatja az elöregedés, de fizikai sérülés is.
• Motorhiba lámpa: Ha felvillan a motorhiba lámpa, akkor már sejthetjük, hogy valami gond van, azt viszont sokan nem tudják, hogy pontosan mi is lehet a gond. Pedig az egyes meghibásodásoknak egyértelmű jelei vannak.
• Víz a tüzelőanyagban figyelmeztető lámpa: Ha tovább halad a gépkocsival, miközben ez a figyelmeztető lámpa világít, akkor a motor minden előzetes figyelmeztetés nélkül leállhat. Ez a gépkocsi károsodását okozhatja, amelyre nem terjed ki a garanciája. Minél előbb ellenőriztesse a gépkocsit.

Fontos Tudnivalók és Biztonsági Előírások

A kipufogó hiba jelek azonosítása persze nem mindig egyértelmű, viszont vannak olyan jelzések, melyek arra utalnak, hogy mindenképp keressük fel a szerelőt, mert javításra lesz szükség. Ha bármelyik jelzést tapasztaljuk, azonnal keressük fel az autószerelőt, ugyanis, ha nem foglalkozunk a dologgal, mondván, csak a kipufogó a gond, így még elmegy az autó, akkor a motor épségét kockáztatjuk, és ami kipufogó hiba jelnek indul, az akár komoly meghibásodáshoz is vezethet. Arról már nem is beszélve, hogy a kipufogó hibája miatt megnőhet a káros anyagkibocsájtás, ami rendkívül nagy terhet ró a környezetre.

A kipufogórendszer normál üzemi hőmérséklete nagyon magas. Soha ne végezzen munkát a kipufogórendszer környékén, illetve ne javítsa annak bármelyik alkatrészét, amíg le nem hűlt. Nagyon elővigyázatosan dolgozzon a dízel oxidációs katalizátor vagy a dízel-részecskeszűrő környékén. Ne parkolja le és ne járassa alapjáraton a gépkocsit száraz levelekkel, száraz fűvel vagy más gyúlékony anyaggal borított területen. A regenerációs folyamathoz nagyon magas kipufogógáz hőmérsékletre van szükség, és a kipufogó jelentős mennyiségű hőt fog kibocsátani a regeneráció közben és utána, illetve azután, hogy lekapcsolta a motort. A kipufogórendszer a regeneráció befejeződése után még néhány percig nagyon forró marad. Ne álljon a gépkocsival száraz falevelek, fű vagy más gyúlékony anyag fölé, amíg a kipufogórendszer nem hűlt le a megfelelő mértékben.

A szivárgó kipufogó miatt káros, akár halálos gázok is bejuthatnak az utastérbe. Ha a jármű belsejében kipufogógáz szagát érzi, azonnal ellenőriztesse a gépkocsiját. Ne használja, ha kipufogógáz szagát érzi.

A dízel-részecskeszűrő meghibásodásának megakadályozása érdekében: ne indítózza a motort alkalmanként 10 másodpercnél hosszabb ideig. Ne tolja be vagy húzza be gépkocsiját. Használjon indítássegítő kábelt. Ez a gépkocsi károsodását okozhatja, amelyre nem terjed ki a garanciája.

Gépkocsija fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve, amely monitorozza a károsanyag-kibocsátást vezérlő rendszert. Alacsony sebességen vagy alapjárati motorfordulatszámon bekövetkező regeneráció esetén a forró fémre jellemző szagot érezhet, és kattogó, fémes hangot hallhat. Ez a regeneráció során elért magas hőmérséklet miatt van. Ez természetes jelenség.

tags: #kipufogo #regeneralo #lampa #információk

• Klímatisztítás házilag Renault Trafic-ban
• Megoldások Renault Megane indítási gondokra
• Gyújtógyertya típusok Keeway Matrix 50 2T-hez
• Kijelzővédelem Ford Fiesta modellekhez
• A műszerfalak fejlődéséről és gombokról