Kincses István: A Győri Autóversenyzés Legendája és az Első Lada Turbó
A győri Kincses István - aki nemsokára betölti a hetvenet - évtizedek óta az autóversenyzés megszállottja. Sok-sok évre visszamenően naprakész a megyeszékhely történéseit illetően is. Örömmel sorolja az egykori versenyekhez kapcsolódó történeteit.
Kincses István emlékei elevenen élnek, különösen a győri raliversenyek kapcsán. „Nagyon örülök, hogy a hétvégén újra lesz raliverseny Győrben. Ennek kapcsán jó emlékezni a régi időkre, amikor annyira nem számított kuriózumnak, ha autóversenyt rendeztünk a folyók városában, hiszen sokáig minden évre jutott egy-egy - kezdi.”
A Győri Autóversenyzés Története és Jelentős Személyiségei
Győr évtizedekig fontos helyszíne volt az autóversenyzésnek Magyarországon. „Az elődeink a hatvanas évek elején az egykori győri reptéren rendeztek versenyeket, amelyeken indult a később világhírűvé vált Niki Lauda is Formula V-vel.” A későbbi Rába, majd a hetvenes évektől a Volán Rallyek - nagy nemzetközi mezőnyökkel - rendszeresen igazi sportcsemegét jelentettek a városban.
Kincses István szívesen gondol arra is, hogy Győrben vendégül láthatta a sportág legendás klasszisait, mint a litván Sztasys Brundza vagy a bolgár Ilja Csubrikov.
Kincses István Pályafutása: A Zsigulitól a Lada Turbóig
Kincses István aktívan részt vett a magyar motorsport szervezésében és magában a versenyzésben is. „Annak idején a Volán SC tagjaként megalakítottuk a Magyar Nemzeti Autó- és Motorsport Szövetséget - folytatja Kincses István.”
Egészségügyi kihívások Kincses Gyulával
Saját versenyzői karrierje 1974-ben indult, és hosszú évtizedeken át tartott. „Természetesen versenyeztem is, 1974-ben kezdtem és harmincöt évig folyamatosan részt vettem minden futamon.” Pályafutásának első tíz éve a ralizás jegyében telt. „Tíz évig raliban értem el szép sikereket, aztán amikor a kerek lámpás Zsigulikkal nem lehetett tovább menni, akkor nem indultam a továbbiakban.”
MIÉRT ADTAM EL A LAMBORGHINIT??
A korabeli raliversenyek hangulata egyedi volt. „Abban az időben még más volt a ralizás. Éjszaka is sokszor versenyeztünk, a szurkolók esténként tábortüzeket gyújtottak az erdőben a pálya mellett, onnan figyelték a futamokat.”
A raliból való kivonulása után Kincses István a gyorsasági versenyzés felé fordult, ahol szintén kiemelkedő eredményeket ért el és technikai innovációval is hozzájárult a sporthoz. „Gyorsaságiban - hegyen és pályán - is versenyeztem ezek után, nyertem magyar bajnokságot is, én építettem itthon az első Lada Turbó versenyautót.” Ez a bravúr aláhúzza Kincses István mérnöki tudását és versenyszellemét, amivel egyedülálló módon formálta a magyar autóversenyzés történetét.
Emlékezetes Versenyek és A Versenyzés Költségei
Kincses István pályafutása során számos kiemelkedő versenyen vett részt, amelyek közül néhány nemzetközi jelentőséggel bírt. „A Forma-1-es Magyar Nagydíj 1988-as betétprogramját a túraautó-bajnokság adta, életemben ez volt az egyetlen alkalom, amikor a szervezők fizettek azért, hogy versenyezzünk. A többi az nekünk került nagyon sok pénzünkbe - teszi hozzá nevetve.” Ez is rávilágít a motorsport akkori anyagi kihívásaira.
Emellett: „Például a neves München-Bécs-Budapest Rallyet, amelynek a gyorsasági szakaszait Győrben is tartották.” Kincses István németországi munka után tért haza. Az ilyen események Győr nemzetközi autóversenyzési térképen való helyét erősítették.
A magyar feltaláló és a vízzel működő autó