Vezérműszíj csere: Fontos tudnivalók Dacia tulajdonosoknak

A vezérműszíj a motor egyik legfontosabb eleme, amely több részegységet köt össze. Nélküle a motor nem képes megfelelően működni. Bár léteznek láncos és fogaskerekes motorok is, a szíjas megoldás gyakori és fontos karbantartást igényel.

Vezérműszíj

A vezérműszíj szerepe és működése

A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye tökéletes összhangban forogjon, így a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe. A vezérműszíj minden motor típusnál más és más, attól függően, hogy a mérnökök hogyan tervezték a motort.

Amikor a motort indítjuk, a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni. Ez meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit, attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes.

A vezérműszíj sérülékenysége és a csere fontossága

A vezérműszíj erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon, kvázi lehetetlen; mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere.

Sokszor hallani, hogy elegendő csak a szíjat cserélni, mert a görgőnek még nincsen hangja. Azonban ez nem jelenti azt, hogy egy újabb periódust kibír. A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatrész által futható futásteljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is figyelembe vegyük.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét. Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjban, habár az már 7 éve rajta van.

Gyakori hibák és okok

  • Főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése és nem cserélése.
  • Vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
  • Vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.
  • Célszerszám hiánya.

Az egyik ügyfelünkkel esett meg, háromszor volt már szíj szakadása az 1,6 Fiat Stiloján. Rövid nyomozás után kiderült, hogy egyik szerelő sem használta a megfelelő célszerszámot.

A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek

Vezérlés szettek és minőség

A vezérlés attól függően, hogy hány köbcentis a motor, és milyen a karakterisztikája, több elemből épülhet fel. Általában többen a vezérlés szettet választják, mivel az minden egyes elemet tartalmaz, mely az adott autóhoz szükséges. Bár ebből is lehet több fajta, lehet csak olyan, amelyik csak a szíjat és a hozzá tartozó görgőket és feszítőt tartalmazza, de van olyan is, amelyikben a vízszivattyú is benne van.

Alapjában véve teljesen mindegy, melyik szettet választjuk, a hangsúlyt inkább a minőség adja. Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk.

Kalos vezérműszett csere lépésről lépésre

Vezérlés szett

Szakemberre bízni a cserét

A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni.

A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat. Vannak olyan motorok például, melyeknél a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérmű tengely lerögzítésével lehet vezérlést cserélni, de vannak olyanok is, ahol egy sor spéci szerszámot kell alkalmazni.

Csereperiódus és arany szabály

Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb.

Egy arany szabály van: ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk a jármű javítás történetét, vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.

Fontos tanácsok a cseréhez

  • Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat.
  • Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!

Vezérműlánc csere

A vezérműlánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett!

Átfogó útmutató a Mazda terepjáró vezérmű hibáihoz

Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2.

Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra.

Audi S4 V8 motor vezérlés

A képen egy Audi S4 V8 motor vezérlését láthatjuk, itt már nem egy láncot alkalmaznak, hanem egyből hármat. Ennek a vezérlésnek biztosan nem érdemes otthon neki kezdeni!

Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak: Használjuk a kéziféket és a ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.

Használt autó vásárlása utáni kiadások

Megfelelő használt autót találni nehéz feladat, pláne akkor, ha irreális elvárások fűtik az illetőt, aki használt kocsit keres. A legkevésbé megvalósítható álom a költségmentes autó beszerzése, ami makacsul ismétlődik egyes használtautó-hirdetésekben.

Reális igényekkel, racionális elvárásokkal gyorsabban és kevesebb csalódással lehet használt autót találni. Nagyon fontos leszögezni, hogy a megbontás nélkül történő állapotfelmérés nem mindenható! Bár igen fontos az állapotvizsgálat egy jó használt autó kiválasztásához, a szervizszámlákkal, garanciális dokumentumokkal igazolt szerviz-előélet legalább ennyire lényeges.

Egy autó elhasználódása erősen használatfüggő. Hosszú autópályás utakat megtéve egy használt autó 400 ezer km után jobb állapotban lehet, mint egy szinte csak rövid utakon, városban nyüstölt példány 120-150 ezer kilométerrel.

Azt azonban egy jó állapotú, gondosan szervizelt autónál is el kell fogadnia egy használt autó új tulajdonosának, hogy hiába autózunk ugyanannyit, a szervizköltségek többszöröződni fognak, amikor 50-150 ezer helyett 150 és 250 ezer km vagy 250 és 350 ezer km között teszünk meg egyformán 100 000 kilométert.

Azt természetesen nem árulják el a gyártók, hogy mekkora élettartamra tervezik az autókat, de abból indulhatunk ki, hogy az előírt szervizciklusok betartásával a főegységeknek, így a motornak, a sebességváltónak, az erőátvitel többi elemének 250 ezer kilométert el kell menniük nagyjavítás nélkül.

Jobb azonban felkészülni a vásárlás utáni folyadékcserés szervizelésen túli költségekre. Az alábbiakban a használtautó-vásárlás után esedékes kiadások, szervizmunkák közül soroljuk fel a legelemibbeket.

További kiadások

  • Kuplungcsere: Többnyire 150-200 ezer km között szükséges lecserélni a gyárban beépített kuplungot.
  • Akkumulátor: Széles spektrumban mozog az akkumulátorok ára, az összeg a 20 és 100 ezer Ft közötti sávba tehető.

Olajcsere fontossága

Új modellek bemutatkozásakor jellemzően büszkén hangoztatják a gyártók a növelt, 30, sőt, ma már akár 50 ezer kilométeres szerviz- és olajcsere-periódusokat. Fontos tudni, hogy a jellemzően nagy betűkkel hirdetett kilométerérték az ideális felhasználás esetére vonatkozik.

Minél inkább eltérünk ettől, annál inkább nem igaz a hangoztatott mesésen hosszú periódus. Ma már számos autó használatfüggően írja az olajcsere idejét, s bizony nem kell meglepődni, ha a „változó, akár 30 ezer kilométeres” ciklusból városi üzemben 12-15 ezer kilométeres lesz.

Idézhetnénk a régi igazságot, a motorolaj a legolcsóbb alkatrész, a legolcsóbb motoralkatrész. Az olajcégek szakértői még kevés évenkénti kilométer megtétele mellett is legalább évenkénti (!) olajcserét javasolnak. Nem ideális körülmények között a gyárinál sűrűbb csere ajánlott.

Alapvető, hogy a gyári előírásnak megfelelő és a lehető legjobb minőségű olajat használjunk! Meghatározó a viszkozitási érték, mely a mai, többfokozatú motorolajaknál két számból áll.

Legyünk őszinték: az autógyárak célja az, hogy aki csak teheti, 4-5 évente cserélje autóját, aki pedig tovább használja, költsön rá, és lehetőleg gyári eredeti alkatrészeket vásároljon.

Elem Csereintervallum Fontosság
Vezérműszíj 60.000 - 200.000 km / 5 év Nélkülözhetetlen
Vezérműlánc Hangosodás esetén Fontos
Kuplung 150.000 - 200.000 km Szükséges
Akkumulátor 4-9 év Ajánlott
Olaj Évente / 12.000 - 30.000 km Nélkülözhetetlen

tags: #kibir #90 #ezer #vezérmű #dacia #csere