Kia Sportage Teszt: Részletes Bemutató

A Sportage mára a kompakt SUV-ok egyik legkedveltebb modellje lett. A Kia Sportage ötödik generációja a hibrid hajtásláncával, Platinum felszereltségi szintjén a koreai márka egyik legkomolyabb ajánlata a középkategóriás SUV-k piacán. A Sportage formavilága megosztó, de kétségtelenül modern és karakteres. Az átfogó, többféle hibridet és dízelet is felvonultató kínálatból a legegyszerűbb benzinest változatot vezettük kézi váltóval - vajon beválik, és megfizethető?

Túlzás nélkül elképesztő az a fejlődés, amit a Kia az elmúlt bő másfél évtizedben mutatott: a hajdani „futottak még” ázsiai márkából Európa egyik kedvence lett, szinte nincs olyan modelljük, amely ne lenne sikeres. Persze, rengeteg munka áll az eredmények mögött, hiszen nem véletlenül hoztak létre saját tervező- és fejlesztőközpontot Németországban, ahogy 2006 óta a kontinensre szánt legfontosabb típusokat is helyben, modern gyár ontja a szlovákiai Zsolnán.

A Kia EV4-páros hazai bemutatóján találkoztunk a gyártó legnépszerűbb modelljének frissített változatával. Alapjait tekintve nem sokat változott a Sportage, viszont az Euro 7 hardveres előkészülete miatt több helyre volt szükség az autó orrában, így az első túlnyúlást 25 milliméterrel megnövelték, 4540 milliméter lett az autó hossza, de a jelenlegi motorkínálat természetesen még Euro 6e-t teljesít. Az 1865 milliméteres szélesség és a 2680 milliméteres tengelytáv megmaradt, ugyanakkor az autó alacsonyabb lett 5 milliméterrel, így 1645 milliméter magas.

Minek vennél mást? - Kia Sportage 230 Hybrid GT-line teszt (2022) - Alapjárat

Külső Megjelenés

Megjelenése karakteres és feltűnő. A felmérések szerint a vevők kedvelik a karakteres megjelenést, de ez nem mehet a használhatóság rovására, ezért Habib csapata a fényszórókkal és a hátsó lámpákkal játszott. Az összkép kétségtelenül egyedi, hátul pedig szolid kacsafarokkal vették elejét az unalmas, függőleges far látványának.

A Platinum felszereltségű modell a látványos, merész frontrészt prémium hatású részletekkel, króm díszítésekkel és 19 colos könnyűfém felnikel egészíti ki. Extravagáns a A Kia Sportage frontrésze.

Problémák a Kia Sportage modelleknél?

Különleges a Kia által organikusnak mondott dizájn, az orr-részen lehetetlen nem a szélekre száműzött fényszórókra figyelni. Finoman szakítottak a tervezők a gömbölyded formákkal, sokkal emlékezetesebb vonalakat álmodtak rá, ezek kivételessé teszik a kompakt SUV kategóriában, még ha nem is jönnek be mindenkinek. A nappali menetfények bumerángjai határozzák meg az autó arcát, tőlük a sarkok felé szorítva laknak a merész formájú fényszórók, köztük pedig a látványt szemből meghatározó, méhsejt-mintás hűtőrács trónol.

Oldalt is mozgalmasak a lemezfelületek, a 2,68 méteres tengelytáv tágas utasteret eredményez. A C-oszlopon átfutó krómcsík a csomagtérajtó légterelőjére erősít rá optikailag. Komoly izmokat sejtet a hátsó kerekek feletti, az ajtók kilincsén túl érő domborítás, pedig szelíd autó a Sportage.

A Kia Sportage külső megjelenése dinamikus és modern.

Belső Tér és Kényelem

Belül otthonos és high-tech egyszerre. A beltérben a Kia a funkcionalitást és a minőségi anyagokat helyezte előtérbe. A digitális műszerfal, a középkonzolba integrált érintőképernyő, a remekül elhelyezett kezelőszervek és a Platinum szinthez járó extrák (ülés- és kormányfűtés, prémium hifi, 360 fokos kamera, holttérfigyelő) mind a kényelmet és a biztonságot szolgálják.

Odabent leginkább a kormány változott meg, az új, kétküllős kormány kéttónusú színben is elérhető, a kormányfogás-érzékeléshez pedig fejlettebb érzékelőket használnak. Magas szilárdságú acéllal javítottak az oldalütközés-védelmen, továbbfejlesztették a hangszigetelést a műszerfalon és a B-oszlopon, illetve halkabb lett a hűtés-fűtés is. Hét légzsákos rendszer védi az utasokat, a sofőr pedig még több vezetéstámogató rendszert kap, ilyen például az oldalszél-korrekció, vagy a biztonságos kiszállást segítő rendszer, ami ajtónyitáskor figyelmeztet, ha van valaki az autó környezetében.

Sportage fűtés javítási útmutató

Szélesre tárható ajtókon át könnyű beszállni és rögtön feltűnik, hogy széltében bőséges a hely. Magasan ülünk, a fixen 495 mm hosszú ülőlap 605-680 mm-re van a talajtól, a kilátás előre és oldalra is jó, tág határok között mozog a kormányoszlop és a vezetőülés, a pedálrend kifogástalan.

A második sorban ülőknek sincs okuk panaszra, mert az átlagosnál több kényeztetést kapnak. A helykínálat pazar, bőven jut hely a lábaknak, a kabin széles, az ülőlap hosszabb, mint elöl (505 mm-es), egyedül a belmagassággal lehet gondja annak, aki szálfatermetű (a tesztautó panorámatetős volt). Az ülés nem tologatható sínen, de a háttámla meredeksége több fokozatban állítható, a középső padlómerevítő nem zavaróan magas, ahogy a szellőzőkonzol sem lóg be a lábtérbe.

A Kia Sportage belső tere tágas és modern.

Motor és Teljesítmény

A tesztelt 1.6 GDI Hybrid 160 lóerős teljesítménnyel és 265 Nm nyomatékkal mozgatja az 1,6 tonnás karosszériát. A hatfokozatú automata váltó kényelmesen, de néha kissé tétován kapcsol, főleg városi forgalomban tapasztalható némi hektikusság.

A 48 V-os könnyű hibrid a villamosítás első foka, a 150 vagy 180 LE-s, 1,6-os turbós T-GDi benzines integrált generátora 17 LE-s villanymotorként is tud működni, de az autó önálló mozgatására képtelen, csak besegít a belsőégésű erőforrásnak. A fékezések során termelt villamos energiát apró, mindössze 0,437 kWh-s lítiumion-polimer akku tárolja, a váltó kizárólag hétfokozatú, duplakuplungos robot (DCT), hajtásból front- vagy igény szerint lamellás kuplungos 4WD választható.

Alkatrészcsere a Kia Sportage (1996) hátsó futóművén

A tesztautót az erősebb, 180 LE-s motor vitte, nincs rá különösebb panaszunk, alapvetően csöndes, simán forog és pörgetve sem válik kulturálatlanná, a nyomatéka meggyőző. A másik, amit észrevettünk, hogy az irányváltás olykor lassú, a tekerővel nem mindig sikerült elsőre parancsot adni és meglepetésre nem a várt irányba indult el a kocsi - aki figyelmetlen és nagy gázzal manőverez, hamar koccanhat. Ezeket leszámítva a Sportage vezetése kellemes időtöltés, 2,3 fordulatos kormánya kellően közvetlen, bár nem túlzottan informatív, a négy tárcsafék hatásfoka meggyőző, a pedállal az erő is pontosan adagolható.

Fogyasztás

Vegyes használatban a fogyasztás 4.5-7 liter/100 km között alakult, autópályán 6.6 liter körül, városban akár 6.8-7 liter is lehet, míg országúton 4.5-5.2 liter is elérhető. A 52 literes tankkal reálisan 600-700 km-es hatótávval számolhatunk.

Bár a Kiákat sokan a jó ár/érték arányuk miatt kedvelik - és nem alaptalanul -, az extrákkal kitömött, olcsó koreai autók ideje rég lejárt, a Sportage sem filléres portéka. Minden hajtáslánccal csak a Gold és a Platinum párosítható, a belépő Silver és a csúcs GT-Line esetén akadnak foghíjak.

Futómű és Vezetési Élmény

Egy családi SUV esetében nem is ez a cél, és a futómű tervezésénél is a komfortra helyezték a hangsúlyt. Gyönyörűen kivasalja a durvább úthibákat, és a szellős hasmagasságnak köszönhetően még rosszabb földutakon is bátran lehet haladni vele, cserébe a tempós kanyarokban nagyobb a kasztni oldaldőlése, mint mondjuk egy Ceednek.

A futómű inkább a komfort irányába hangolt, jól csillapítja az úthibákat, de nagyobb tempónál, kanyarban érezhető a magas építésből adódó oldaldőlés. A Kia Sportage menetkomfortja - különösen a 19 colos alufelnikkel - inkább sportos, mint kényeztetően lágy, de ez nem azt jelenti, hogy minden zökkenőnél ugrál rajtunk a dzseki. Hetedik fokozatban 2400/perces fordulattal futható a 130 km/h, a zajok nem tolakodók, padlógázra a felpörgő motor hangja is csak tompán jut be a kabinba.

Csomagtartó

A csomagtartó 700 mm-es rakodópereme magas, befogadóképessége kisebb, mint a nem hibrid alapmodellben, szám szerint 591-1780 helyett 562-1751 l-es. Befelé 835 mm mély, a kerékdobok között 1045 mm széles a csomagtartó.

Ár és Felszereltség

Noha 10,7 millió forint a legalacsonyabb Essence felszereltség alapára, a többség valószínűleg legalább a második, Silver csomagot választja majd, ami DCT duplakuplungos automatával és 150 lóerős T-GDI benzinmotorral 12,6 millióról indul, míg a 136 lóerős, 48 voltos hibrid rendszerrel szerelt dízellel már 13,3 millióról.

A Kia nem esett a saját csapdájába, az új Sportage szerintünk megugorja a lécet és abban is biztosak vagyunk, hogy nem kevés fejfájást fog okozni a versenytársainak. Mindent tud, amit 2022-ben egy ilyen kategóriájú autónak illik, vagy mondhatjuk úgy, hogy amit elvárnak tőle és ez a fontosabb. Persze akadnak hibák is, ám összességében komplett ez a csomag.

Összegzés

A Kia Sportage egy sokoldalú és modern SUV, amely a hibrid változatoknak köszönhetően takarékos is lehet. A kényelmes belső tér, a fejlett technológia és a stílusos külső megjelenés mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Sportage az egyik legnépszerűbb választás legyen a kompakt SUV-k piacán.