Fojtószelep ház hibák Opel Corsa C típusú gépjárműveknél
Nincs alapjárat, lefullad vagy épp magától felpörög az autó? Ez nagy valószínűséggel fojtószelep (angolul: air throttle) hiba.
Az elektronikus fojtószelep ház az elektronikus fojtószelep vezérlő rendszer fő része. Ez a rendszer szabályozza a motorba áramló levegő mennyiségét.
Általában a légtömeg-mérőhöz csatlakozik, és tartalmaz egy pillangószelepet, amely levegőt enged a motorba, válaszul a gázpedál megnyomására. A motor vezérlőegységének jelzése alapján nyílik és záródik.
A pontossága elengedhetetlen ahhoz, hogy a motor működése állandó szinten maradjon a levegő/üzemanyag arány változásakor. A pontosabb rendszer jobb üzemanyag-takarékosságot és kisebb kibocsátást jelent. A fojtószelep ház legnagyobb darabja a fojtószelep, amely egy pillangószelep és szabályozza a légáramlást.
Sok autónál a gázpedál mozgását egy bowdennel viszik át, amely mechanikusan csatlakozva elfordítja a pillangószelepet. Az elektronikus fojtószelep-vezérléssel (más néven "drive-by-wire") rendelkező autókban egy elektromos működtető vezérli a pillangószelepet és a gázpedál nem a fojtószelep házhoz, hanem egy érzékelőhöz csatlakozik, amely a pedál helyzetével arányos jelet ad ki, és elküldi az ECU-nak.
Az ECU ezután meghatározza a fojtószelep nyitását a gázpedál helyzete és más motorérzékelők, például a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője alapján. A fojtószelep házak tartalmazhatnak szelepeket és állítókat is a minimális légáram szabályozásához alapjáraton.
A fojtószelep hibájának lehetséges okai
Amennyiben azt tapasztalod, hogy csökken az alapjáratod, esetleg a motor egyszerűen leáll, vagy majdnem leáll, ha lassítasz, megállsz, melegen újraindítod a motort vagy hirtelen megnyomod a gázpedált, akkor sanszos, hogy gallyra ment a fojtószelep egységed.
Ennek bizony számos oka lehet, többek között ilyen a ház belsejében található szennyeződés, korom túlzott mértéke, de elektromos problémák is előidézhetnek ilyen irányú anomáliát, illetőleg vákuumszivárgás, vagy egy nem megfelelően beállított fojtószelep is állhat a hiba hátterében.
- Elektromos problémák
- Szivárog a vákuum, vagy nem megfelelően van beállítva a fojtószelep
A fojtószelep hibájának diagnosztizálása
Az egyik legjobb módszer, ha megmérjük a potméter, vezérlő feszültségét. Ehhez kapcsoljuk be a gyújtást, és csatlakoztassuk a voltmérőt vagy a multiméter érzékelőjét a csúszka és a karosszéria közé.
Amikor a fojtószelep zárva van, a jelzett érték maximum 0,7 V lehet. Ezután nyissuk ki kézzel a fojtószelepet. Ebben a helyzetben a maximális feszültség 4 V lehet.
Útmutató: Fojtószelep tömítés csere Peugeot 307
Az autó műszerfalán megjelenő figyelmeztető lámpák is jelezhetik a hibát, például a motorhiba vagy EPC lámpa felvillanása. A fojtószelep hiba diagnosztizálása általában egy diagnosztikai eszköz segítségével történik, amely kiolvassa a motorvezérlő egység által tárolt hibakódokat. Azonban a vizuális ellenőrzés is hasznos lehet, különösen, ha szennyeződések jelenlétére gyanakszunk.
A hibakódok mellett a szervizek gyakran elvégeznek egy alapjárati kalibrációt is, amely során megállapítható, hogy a fojtószelep megfelelően záródik és nyílik-e.
A fojtószelep tisztítása és cseréje
A fojtószelep állás érzékelő hiba első lépésekor érdemes az alkatrész megvizsgálni és kokszosodás esetén tisztításával próbálkozni.
Ha a tisztítás nem segít, akkor pedig már ebben a körben realizálnunk kell az alkatrész csere tényét.
Ha a tisztítás sem oldja meg a problémát, akkor nincs más lehetőség, csak az alkatrész cseréje. Ehhez először kapcsoljuk le a gyújtást, és csatlakoztassuk le a vezetéket az akkumulátor negatív sarujáról. Ezután el kell távolítani a rossz folytószelepet, és szereljük be a működőképest.
Fojtószelep ház árak Renault Scenic II-höz
A fojtószelep hiba orvoslásának első lépése a tisztítás, amelyet akár otthon is elvégezhetünk megfelelő tisztítószerekkel és eszközökkel. Azonban, ha a tisztítás nem oldja meg a problémát, az alkatrész cseréje elkerülhetetlenné válik. A cserére szánt alkatrészek közül érdemes megbízható gyártók termékeit választani, hogy hosszú távon is biztosítsuk az autó megfelelő működését.
Fontos: A fojtószelep hiba figyelmen kívül hagyása komoly következményekkel járhat, beleértve a motor károsodását és az autó megbízhatóságának csökkenését. Az időben történő beavatkozás nemcsak a javítási költségeket csökkenti, hanem a jármű biztonságos használatát is garantálja.
Alapjárati problémák és azok megoldása
A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl.
A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt.
Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk.
Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.
Sok üzemanyagot fogyaszt a kocsid indokolatlanul? Hullámzik, egyenetlenül ingadozik az alapjárata?
Pillangószelep tisztítás LIQUI MOLY-val
Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes mindig kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort. Ez az autóalkatrész egy olyan alapjáratot szabályozó szelepet irányít, amely a motor úgynevezett alapjárati üzemében, pontosabban mikor a fojtószelep alaphelyzetben van, az Opel motorvezérlő egysége utasításai alapján adagolja a levegőt.
A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét.
A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni.
Amikor egyre szegényebb lesz a keverék, erre válaszul a szabályzó motorral rádúsít a motor elektronikája. Az alapjárat hirtelen felmegy, és erre az elektronika elvesz az üzemanyagból, majd a fordulatszám újból visszaesik. A folyamatos váltakozás miatt az alapjárati motor nem bír annyi levegőt küldeni a hengerekhez, hogy a jó keverési aránnyal optimális égés alakulhasson ki.
Amennyiben hideg üzemben nem tapasztalod ezt a fajta alapjárat meghibásodást, egyenetlenséget, hullámzást, az még nem jelenti azt, hogy nem is áll fenn az alapjárati motor hibája. Hidegindítás után a „szivató üzemmód” miatt ugyanis alapból dúsabb a keverék az Opel motorban, vagyis, magas alapjárati fordulatszámon pörög a motor.
Üzemmeleg motornál, másnéven üzemi hőmérsékleten előfordulhat, hogy egyre magasabbra megy az alapjárat ill. szélsőséges szituációban akár le is állhat a motor, amikor leveszed a lábad a gázpedálról, akkor leállhat a motor, de az is előfordulhat, , ha már üzemmeleg a kocsi.
A befecskendezéses autók alapjárati keverékképzésének levegőt adagoló tagja az alapjárati motor. Amikor az Opeles panaszkodik az egyenetlen alapjárat miatt, akkor a szerelők rendszerint kiszerelik és megtisztítják az alapjárati motort. Nem véletlenül teszik ezt.
A motor vezérlő elektronika figyeli a fordulatszámot, és ha az leesik, akkor több üzemanyagot fecskendez be a motorba, hogy emelkedjen a fordulatszám. Ehhez több levegő is kell, így az alapjárat motor megpróbál után állítani.
Régebbi Opeleknél ritkán szükség lehet rá. Példaként beszélhetünk az Opel F Astra alapjárat problémáról is, ami úgy jelentkezik, hogy az alapjárat nem stabil, ciklikusan no, majd visszaesik, mint egy versenyautó a bemelegítési üzemben.
A hibajelenség oka, hogy az alapjárati motor már nem képes finomszabályozásra. Az alapjárati motor kiszereléséhez kössük le a levegőcsöveket és húzzuk le az elektromos csatlakozót.
Az alapjárati motor áltatában nem szétszerelhető alkatrész, azt megbontani csak roncsolással lehet. Azt a bemenő és kimenő levegőcsatornákba juttatott tisztító folyadékkal, pl. féktisztító spray, érdemes nekiesni a nem kívánt lerakódások szennyeződések ellen.
A lerakódások akadályozzál a szelep mozgását, vagyis a alapjárat szabályzó szelep nyitását és tökéletes zárást. Amikor már tiszta folyadék távozik, abba hagyhatjuk a tisztítást és visszaszerelhetjük a szelepet.
Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása együttesen is hoz ugyan javulást, de ha egy több sebből vérző, elhanyagolt autó kopott rendszerének többi hibáját nem fogja kijavítani. Arra viszont elég lehet, hogy a hiba mértéke a korrekciós határon belül legyen, így egy jó alapjárati rendszerrel az Opel átkerül a "járóbeteg" kategóriába.
Egyéb lehetséges problémák
Ilyenkor jellemzően egy vagy több hengerben tökéletlen égés, vagy égéskimaradás lép fel. Ennek számos oka lehet: ilyen pl. Alapjárati Motor OPEL Astra G CC (T98) olcsó forgó csukló vásárlása online.
A gond az, hogy a motor alapjáraton magától felpörög. Opel Astra F alapjárat ingadozás. Kitakarították az alapjárati motort és a torkot.
Vectra-A motor és szívórendszer 56 termék található a kategóriában. ALAPJÁRATI befecskendezö c16nz c18nz. OPEL Astra F 14cc,16cc Astra G x20xer,x20xev Calibra c20ne,c20xe,x20xev Corsa B 12cc,14cc,16cc Frontéra.
A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes, az igényes, hathengeres.
A motor rángat, fullad, nincs alapjárat vagy egyáltalán nem indítható. Melegen hirtelen gázadáskor megtorpan a motor csak finoman lehet vele közlekedni.
EGR szelep problémák
Első lépés, hogy megkeressük, hogy az EGR szelep hol található? Ez a kütyü közvetlenül az EGR szelep mellett található, egy egység.
Viszont ha nyomom neki akkor megy normálisan, már amennyire egy G astra mehet. Nálam is töketlenkedik ez az EGR(AGR) szelep.
Rángat az Astra - Esetleg eltanulta a benzines üzem a rossz beállításokat vagy. Ha nagy gázt adok, utána kigyullad a.
Ez EGR szelep hibás! - mondta a szerelő amikor a vizpumpat kicserélte, újat.
A PSA-Grupe szerint az Opel motorok nem olyan hatékonyak, mint a sajátjuk- perszeee...
PCV szelep
PCV szelepa motor forgattyúház szellőztető rendszere. Az autó teljesítménye, jó működése az állapotától függ.
Fontos a hiba időben való felismerése és a meghibásodott alkatrész cseréje. A németek egyike a világ vezető gyártóinak és beszállítójának az Opel személygépkocsi alkatrészek piacán.
Szelepfedél és kartergáz
A szelepfedél a motor legfelső része. Lényegében egy burkolat, ami alatt találhatók a vezérműtengelyek a szelepek és maga a hengerfej. Minden belsőégésű motorban üzem közben létrejön az úgynevezett kartergáz.
Ez a „gáz” lényegében egy túlnyomás, ami az expanziós, vagyis gyújtási szakaszban a dugattyúgyűrűk mellett átszökik a forgattyús házba. Ezt a túlnyomást el kell vezetni különben pozitív nyomás keletkezne a dugattyúk alatt, ami folyamatos monoton növekedést mutatna.
Egy idő után utat találna magának és a szimeringek mellett távozna és vele együtt az olaj is. Mert a kartergáz mindig tartalmaz olajat, ami azért van, mert az egész forgattyús tér tele van olajköddel és ezt viszi magával. Belátható, hogy ezt az olajos gázt környezetvédelmi okokból nem engedhetjük a szabadba.
Visszavezetjük a motor égésterébe ahol elég és a kipufogó szelepeken át távozik. A visszavezetés közvetlenül a folytószelep előtt, vagy után történik mert a kartergáz így tud legjobban vegyülni, elkeveredni a beáramló levegővel.