Kia Sportage 1.6 T-GDI: Vélemények és Tapasztalatok

Mit tehet egy autógyár, ha már elsőre eltalálta a vevők ízlését, de az évek múlásával muszáj megújítania az egyik legjobban fogyó típusát? Olyan apróságokkal dobja fel, mint a megállni és elindulni is képes adaptív tempomat, a 360 fokos kamera, vagy a legfrissebb multimédiás rendszer.

Kicseréli a kormányát, alig észrevehetően változtat a műszerfalon, kívülről pedig a lökhárítók és a felnik apró, de látható átrajzolásán kívül igyekszik nem elrontani, amit a tervezés korai fázisában már jól csinált.

A Kia Sportage modern műszerfala

Külső és Belső Jellemzők

A Sportage huszonéve létezik. Noha a Kia a kilencvenes években még nagyon máshol helyezkedett el az autógyártók között, arra ráéreztek, amire sok nagy is csak jóval később: szabadidő-autót dobtak piacra.

A majdnem négy és fél méter hosszú karosszéria belül is kellően tágas, elöl is, hátul is, a csomagtartó is, de a kabinban annyi izgalom sincs, mint kívül. Nem feltétlenül baj ez, csak tény, és nem is dögunalomra kell gondolni, csak korrekt berendezésre, ahol van a kormány mögött egy műszeregység, mellette a két szellőzővel keretezett monitor, az alatt a hifi- és a klímavezérlés (külön, saját gombokkal, nem menüből - ahogy kell), meg ugye kell még egy váltókar és pohártartók, azok is ott vannak a két első ülés között.

Problémák a Kia Sportage modelleknél?

Ezt megkapják a Sportage-től, hiszen utastere elöl-hátul tágas, kemény tömésű ülései kényelmesek és jól tartják a testet. Anyaghasználata megfelelő minőségű, belsejét az aktuális európai ízlés szerint rendezték be.

Kívül-belül felfedezhető az ihletet adó Porsche Cayenne néhány részlete, de ahogy a Kia Proceed esetében múzsaként tekintettek a Mercedes-Benz CLA Shooting Brake-re, úgy a Sportage-hez is szükségük volt megfelelő példaképre.

A Cayenne-éhez hasonló középkonzolt igényesen alakították ki, s az is jó lépés volt, hogy a Porsche szemléletmódját követve megtartották a fizikai gombokat.

A masszív felépítés és a jó általános minőségérzet a nem prémiumkategóriában a jobbak közé tartozik, egy árnyalatnyi különbséget mégis észre lehet venni az újabb fejlesztésű Kiák javára. Jó méretű és fogású az új kormány.

A tágas belső tér kényelmes ülésekkel

Sportage fűtés javítási útmutató

Motor és Váltó

A frissített Sportage legnagyobb újdonsága a dízel-lágy hibrid meghajtás, a tesztautó viszont az 1.6 T-GDI motort kapta meg, amelynek jelölésében a D nem a dízelt, hanem a Directet rövidíti, utalva a közvetlen befecskendezésre, a T pedig értelemszerűen a turbót, így az 1,6 literes hengerűrtartalomhoz képest combos, 177 lóerő a teljesítmény. Aki azt gondolja, hogy ez elég egy közel másfél tonnás kocsi mozgatásához, annak igaza van.

A kissé szintetikus, de pontos kormányzás, a feszes hangolású, stabil úttartást adó, mégis jól rugózó futómű, illetve a szinte túl direkt fékhatás mellett csalódást keltő a hatfokozatú kézi váltó.

Fokozatkiosztása előnytelen a különben jó erőben lévő, 1,6 literes turbómotorhoz, és a kapcsolási érzet sem a márka jól felépített hírnevéhez méltó. Ezt a problémát megoldja a 600 000 Ft-ért választható, hétfokozatú, duplakuplungos automatikus váltó, amely az egyébként magas fogyasztást sem növeli a gyár mérései szerint.

Speedzone teszt: Kia Sportage: Ötödszörre is tud durranni

Vásárlói Vélemények és Tapasztalatok

Céges autónak választottam. Nagyon limitáltak voltak a lehetőségeim, szerettem volna visszaülni a Skoda Octaviamból egy SUV-ba. A Hyundai Tucson lett volna a másik választás, ha szóba álltak volna velem a márkakereskedők, illetve szívesen maradtam volna a Skodánál is ha nem kellene 1-1,5 évet várni rá, ami hát nonszensz tulajdonképpen.

Volt egy 9,5 millió forintos keretem, amiből a KIA SPORTAGE Silver + Pro felszereltséggel tudtam elhozni az autót. Nem akarok nekik reklámot csinálni, de megérdemlik, szóval a Duna Autó Kia üzletága volt a kb. az általam megkeresett 12 autókereskedő közül aki elvárható módon szóba állt velem és a lehető leggyorsabban intézte a megrendelést. Amúgy az autóra 6 hetet vártam csak.

Alkatrészcsere a Kia Sportage (1996) hátsó futóművén

Ezt az autót úgy vettem, hogy nem próbáltam ki, nem ültem benne előtte. (Tudom most sokan hülyének néznek). Viszont sok tesztet néztem meg róla. Annyi volt csak a bibi, hogy ezt a "fapados" verziót nem nagyon tesztelte senki, hanem vagy a fullos, vagy a drágább automata és hybrid változatokat. Ezért ez a leírás most a belépő modellre koncentrál.

Ez a silver+pro felszereltség sem úgy fapados mint korábbi autóknál. - vészhelyzeti segélyhívó stb. A Skoda után a kocsi picit olyan mint egy kisebb tank. Van súlya. Érezhető. De ez az 1.6-os turbós 150 le motor jól mozgatja. Nem nagyon téptem eddig, mert nincs egy hete nálam az autó, de dinamikusan lehet vele menni.

Alapban van üzemváltó mód kapcsoló benne, eco, normál és sport fokozat. Eddig Eco-ban mentem vele, de így is jól lehet vele gyorsítani. A kuplung és sima sebváltó kellemes, puha, néha még szokom a sebességeket (eddig egy DSG váltós Octaviával nyomultam), de hasonló mint a HONDA CRV 1.6 dízel 120 le manuális váltója.

A kormányzás közvetlen, nem érzem a "bódét" borulékonynak. Jók a fékek. Van benne ütközésvédelmi rendszer is, a sávtartó visszakormányzását kicsit szokni kell, de ki is kapcsolható. A tempomat használata tök egyszerű, megkönnyíti a manuális váltós közlekedést a városban.

Van egy gomb, ami egy pillanatra megállítja az autót üresben és nem kell nyomni a féket. Gázadásra elindul az autó. 17-es kerekek vannak rajta, eddig minden úthibát elnyelt. A műszeregység jól kivan találva jól kezelhető. Ebben a verzióban egy digitális kijelző van a km óra helyén és egy középen.

A drágábban verziókban az egész egy nagy hosszú kijelző ami a kormánytól a középkonzolig tart. Ettől is féltem kicsit milyen kinézete lesz, de jól néz ki! Lásd a mellékelt fotót. Az Apple Carplay bluetooth-on keresztül csatlakozik, ami praktikus, USB kábellel csak a töltés működik.

Könnyen kezelhető a rádió is, a kijelző középen jó nagy. A kormány feletti műszeregység is jó nagy, jól átlátható, könnyen megérthető a kezelése. Annak ellenére, hogy digitális a variálhatósága limitált. Csak a csekélyszámú előre beállított színeket funckiókat lehet állítani. (Pl.: az eco, normál és sport üzemmódok váltásánál a színe is változik. Hasonló kinézetre a SSangyong műszerfalához, designjához).

A hőmérséklet/légkondi vezérlés egyszerű, külön kezelő egysége van. Menet közben a tolatókamerát (aminek tök jó képe van) be lehet kapcsolni, ami autósüldözésnél még hasznunkra válhat! A műanyag borítások egyszerűek, de nem kopogósak.

A 187 cm-es magasságommal (90 kg-al) jól elférek elől, kényelmesen ülök, az ülések puhák, de nem túlzottan, a sima szövet kellemes tapintású. Az ülés pozíció nem 100%, de nem rossz. Deréktámasz jól jönne, az már nem fért bele. A közéső kartámasz lehetne kicsit hosszabb. A kormány tapintása is fasza. A középső konzolra sok mindent lehet pakolni. Az ajtózsebek lehetnének picit nagyobbak, a kesztyűtartó puritán.

A hátsó rész is elég kényelmes és úgy látom nagyobb mint az előző Sportage-ben. A lányom aki szintén magas, jól elfér mögöttem. Én szeretem, hogy a hátsó ülés támlát háromféle képpen lehet lehajtani. Ezért mondjuk a síléceket a középső rész lehajtásával lehet szállítani vagy a kutya előre tudja dugni a fejét egy kis simogatásra a csomagtartóból menet közben.

Összességében véve szerintem jó vételnek tűnik, kényelmes autó, jól lehet vele városban és városon kívül is utazni, Egy két gyerekes, spánieles család elfér benne. A tetőn van gyári tetősín, szóval egy csomitartót nem nehéz rádobni. (Én belealkudtam az alaptartót dílernél) Vonóhorog előkészítés van a kocsiban. Az üvegek nem kaptak extra sötétítést, de engem nem zavar. A fogyasztás még nem állt be, de városban óvatosan tudtam 8,2 literrel autózni.