Kia Sorento Terepváltó Információk és Összkerékhajtás Rendszerek Karbantartása
A Kia Sorento, különösen a BL generáció (2002-2009), az osztómű és a terepváltó vezérlő modulja révén biztosítja az összekerékhajtás működését. Egy ilyen alkatrész, mint a Kia Sorento BL osztómű terepváltó vezérlő modul 954404C940-BON 2002-2009 GYÁRI BONTOTT!!! a jármű 4x4 képességeinek alapvető eleme.
Vállalkozásunk Kia, Hyundai, Mitsubishi eredeti, GYÁRI ÚJ ALKATRÉSZEK értékesítésével foglalkozik. 15000.-Ft feletti megrendelések esetén, Budapest területén a kiszállítás ingyenes, vidékre postai utánvét megoldható. Gyári új alkatrészeinkre a mindenkori gyártói garanciális feltételek érvényesek! Amennyiben nem biztos abban, hogy a látott alkatrész megfelel az ön autójához, illetve egyéb termékre is szüksége lenne, kérem keresse fel értékesítőinket az alábbi elérhetőségek egyikén.
Az Összkerékhajtás Személyautókban és SUV-okban
Összkerekes személyautókban általában valamilyen automatikusan kapcsolódó megoldást találunk, egyszerűen azért, mert az összkerékre nincs mindig szükség. Ma már a legtöbb SUV-t meg lehet venni fronthajtással is, és ha nem kell télen hegyre menni, vagy vontatni, teljesen elég a kétkerékhajtás is. Ez egy extra hibalehetőség, és bár a hajtás szinte minden esetben csak utazik az autóval, és látszólag nem csinál semmit, valójában igényel törődést.
A Haldex-kuplung, mint automatikus összkerékhajtási rendszer
Az alapvetően fronthajtásos, keresztmotoros autók 4x4 rendszerében használt Haldex-kuplung már elmúlt huszonkét éves. Először a Golf IV összkerekes 4Motion nevű rendszerében és az Audi TT Quattro első generációjában mutatkozott be, ezután a VW-csoport összes keresztmotoros, összkerekes modelljében ezt használják, de a Volvo AWD-rendszere is erre épült. A Volvo márka Ford-tulajdonú időszakában a Haldex került az első Kugába és a Land Rover Freelander 2-be, a Discovery Sportba és a Range Rover Evoq-ba. Használta még az Opel (Insignia), a Mini (Clubman), a BMW (X1 és 2-es sorozat) és vele együtt a Saab (9-3 és 9-5).
Haldex 5. generáció - Hogyan működik
A Haldex működési elve
A személyautók száraz kuplungjához kevésbé hasonlít: a Haldexben többtárcsás, olajban futó konstrukciót használnak. Az olaj hűti a súrlódó felületeket, elszállítja a kopadékot, és a több tárcsa miatt kisebb lehet a szerkezet átmérője. A tárcsák hornyokkal kapcsolódnak felváltva a tengelykapcsoló agy- és dobrészéhez, vagyis a ki- és a bemenő oldalhoz.
Biztosítékcsere Kia Sorento akkumulátorában
Ezeknél az automatikusan kapcsolódó rendszereknél az is fontos szempont, hogy nincs szükség központi differenciálműre, hisz ennek a kuplungnak a szabályzott csúszása lehetővé teszi, hogy az első és a hátsó tengely fordulatszáma különbözzön. Ha pedig 100 százalékosan összezár a kuplung, megkapjuk a központi differenciálzár funkciót.
A Haldex nagy előnye volt, hogy irgalmatlanul gyorsan reagál az első kerék kipörgésére: egy kerékfordulat töredéke is elég neki. A rendszer azonban nem tisztán hidraulikus, az alapnyomást egy elektromos szivattyú állítja elő, és van elektromágneses szabályzószelep is, hogy az elektronika is beleszólhasson a szabályzásba.
Haldex generációk
A Haldex-rendszer az évek során fejlődött, különböző generációkban mutatkozott meg:
- Haldex 1-3. generáció: Az elv hasonló, de a második generációnál az olajtöltet mennyisége lényegesen megnőtt, a harmadik generációnál pedig a szabályzószelep lett komplexebb.
- Haldex 4. generáció: Tisztán elektromos szivattyú állítja elő a kuplung zárásához a nyomást. A rendszerben van egy nyomástároló is, amiben ha 27 bar alá csökken a nyomás, a szivattyú bekapcsol. Képes előre „megérezni” és kiküszöbölni a kipörgést.
- Haldex 5. generáció: Nincs szabályzószelep, nincs szűrő, csak egy meglehetősen bivaly, hatdugattyús olajszivattyú, ami röpsúlyos nyomatékszabályzást kapott. A maximális nyomás eléri a 38 bart. Lényegesen érzékenyebb az olajcserére.
Haldex generációk típusokban
Az alábbi táblázat nagyjából mutatja, milyen típusokban találhatók meg a különböző generációjú Haldexek. A lista nem teljes.
| Generáció | Típusok (példák) |
|---|---|
| Haldex 1. | Golf IV 4Motion, Audi TT Quattro (1. generáció) |
| Haldex 2. | VW csoport keresztmotoros modellek |
| Haldex 3. | Komplexebb szabályzószelep (általánosan) |
| Haldex 4. | Volvo, Ford Kuga, Land Rover Freelander 2, Discovery Sport, Range Rover Evoque, Opel Insignia, Mini Clubman, BMW X1, BMW 2-es sorozat, Saab 9-3, Saab 9-5 |
| Haldex 5. | Számos modern, keresztmotoros AWD modell |
Karbantartás és olajcsere az összekerékhajtás rendszerekben
Bár a 4x4 rendszer olyan, mintha ott sem lenne, télen, laza, csúszós talajon és szélsőséges manővereknél nagy segítség, viszont ugyanúgy igényli a gondozást és a karbantartást, mint a motor vagy az automata váltó. A Haldexben olaj dolgozik, amit cserélni kell. Az olajból a kopadékot egy apró finomszűrő szűri ki, ez is cserélendő, tisztítani nem elég.
Útmutató a Kia Sorento elsőkerék zár hibájához
Olajcsere periódusok
Cégenként nagyon eltérő, milyen karbantartási periódust adnak meg a Haldex rendszerekhez. A gyári hatvanezer kilométer erős túlzás, 40 ezret javasolnak, mert a gyári periódus végén sokszor már elképesztően koszos és elhasználódott olajat engednek le. Az intenzív használatnál nem túlzás a 20 ezer km sem. A gyár nem ír elő olaj- és szűrőcserét a Haldexben, aki ezt betartja, nagyon rosszul járhat: az olajiszappal eltömött szűrő miatt a tárcsák túlhevülnek és megégnek, a javítás pedig nem olcsó játék. A Volkswagen-csoport a régebbi modelljeinél még 60 ezer km-t és 4 évet adott meg csereperiódusként, a gyakorlatban érdemes a többi márka szakértői által javasolt, rövidített periódusokat használni.
A karbantartás fontossága és a speciális előírások
A cikkhez megkérdezett szakértők mindegyike azt javasolja, hogy kizárólag gyári olajat használjanak az olajcseréhez. Magyarország abban a szerencsés helyzetben van, hogy a Borg Warner Oroszlányban gyártja, és megkaphatók a Borg Warner-féle olajok és szűrők is. A Haldexben az olajcsere nem a sarki szerelő témája, sokszor kellemetlen művelet. Ha nem jól csinálják, sok esetben le sem jön a teljes olajtöltet, és mindig szükség van a gyári diagnosztikai számítógépre a kalibrációhoz és a légtelenítéshez, szóval a műveletnek megvannak a trükkjei. A rendszer légtelenítése szoftveresen történik, ha ez nem tökéletes, akkor szintén cserére lehet hajtani a Haldexet.
A Haldex-olajcseréknél a szűrő (ahol van) cserélni kell, és kész, típustól függően 10 és 20 ezer közötti az ára, ezen nem érdemes spórolni. A speciális olajok ugyan drágák (15-20 ezer Ft/l), ha a literenkénti árat nézzük.
A svéd márka évente kiadhat frissítést még akár a régebbi autók 4x4 rendszerére is, ezeket a vezérlőegységeket mindenképp frissíteni kell olyan szervizekben, ahol van hozzáférés a gyári Volvo szoftverekhez. Ugyanezek ma már a modern autók mindegyikére igazak, nem érdemes ezt kihagyni semelyik gyártmánynál sem.
Vontatás és egyéb hibalehetőségek
Olyan autót, amiben az erőátvitelben bármiféle hiba van, tilos vontatni. Ha viszont nem darál a haránthajtómű, nincsenek rendellenes hangok, akkor nem szokott gond lenni. Megesik, hogy a Haldexnek beázik a DEM néven emlegetett vezérlőegysége: a beázás oka lehet nagy eső, vagy a sós latyak is bejuthat. Az is megesik, hogy a szolenoidok o gyűrűi kopnak el, és az olaj jut be a NYÁK-laphoz.
A Haldex ráadásul csak egy kuplung, mögötte ott a differenciálmű is, ami a két hátsó kerék közötti fordulatszámot egyenlíti ki. Ezt szintén nem szabad elhanyagolni, és mondjon bárki bármit, ebben is cserélni kell időnként az olajat, praktikusan akkor, amikor a Haldexben is.
tags: #kia #sorento #terepvalt #információk