A Kia K2500 és a Vezérműszíj Átfogó Ismertetése
Hazánkban is bemutatták a K2500-as sorozat legújabb változatát. Megújult az 1997 márciusában bemutatott Kia K sorozat. Az új K2500-as Standard és Double Cab változatban, azaz három, illetve hat üléssel választható.
A hátsó ikerkerekek hajtásáról minden esetben egy 2,5 literes dízelmotor gondoskodik 5 sebességes kézi váltón keresztül. Külsőleg meglehetősen erős változáson ment át a K2500-as, ami főleg a nagyméretű, átlátszó burájú fényszóróknak köszönhető. Átdolgozták az utasteret is, ami barátságosabb, nagyobb és kényelmesebb lett. A duplakabinos változatban a hátsó ülés lehajtható és rakodótérré alakítható. Extraként állítható kormány is rendelhető. A terhelhetőség maximum 1460 kilogramm, a rakodótér szélessége minden esetben 1630 milliméter.
Érdekes fejlődésen ment keresztül az elmúlt időben a KIA K-sorozata. A mai napig gyakran láthatjuk az előző, keskeny lámpás K2700-ast, amint 80 lóerős, 2700 cm 3-es szívódízel motorja segítségével bőszen végzi munkáját. Aztán megjött a szív. A 2476 cm 3-es dízel, - hogy alkalmas legyen a nagy test hordozására - mesterséges úton, egy befecskendező-rendszer és egy turbó segítségével nyeri az éltető keveréket. A TCi névre keresztelt konstrukció és annak 93 lóereje végre visszaadta a K-sorozat fürgeségét is, ami ismét megkövetelte az autó nevének a megnövekedett presztízshez igazodó változtatását. Így fiatalodott K2500-assá KIA platósa.
A kis méretű hátsó kerék - amellett, hogy két pótkerék hordozására kárhoztatja az autó tulajdonosát - nagy szolgálatot tesz a mindennapokban. Ugyanis kategóriájától nem megszokott mértékben került földközelbe a minden teher alapjául szolgáló hullámos fémlap. Ezt a közelséget a 12"-os felnikre szerelt ikerkerekek átlagosnál jóval kisebb helyigénye tette lehetővé. Mivel az autó teherbírása meghaladja az 1 tonnát, szükség is van az alacsony helyzetre: ennyi építőanyag felrakodása már a K2500-asra is komoly feladat.
A szimpla fülkében elhelyezhető 2 teljes értékű és egy fél ember helyett a duplafülkében már akár 4 teljes, egy feles és egy háromnegyedes munkás is kényelmesen elhelyezkedhet. Ha pedig csak ketten, ne adj' isten hárman utaznánk, és nagyobb dobozainkat nem szívesen kevernénk a homok közé, a hátsó üléssor két mozdulattal felhajtható, és egy alkalmas madzaggal rögzíthető. Az így kialakuló térrel aztán bátran kezdhetünk, amit csak akarunk.
Miután minden holminkat szerencsésen elhelyeztük és örömmel konstatáltuk, hogy ez jó így, megpróbálhatunk beszállni. Ha végre sikerült, gondolkozzunk el azon, hogy ebben az autóban a rakomány elhelyezésének kényelme sokkal előrébbvalónak bizonyul, mint az utasoké. Az első sorba csak lólengéssel pattanhatunk, mivel az első, kistestvérénél jóval nagyobb kerék megkerülése még a sok töméntelen kapaszkodó segítségével sem egyszerű feladat. A mutatvány tíz pontos kivitelezése csak sok-sok gyakorlással lehetséges.
Ha mindenki a helyére került, és bekötötte magát az üléséhez rendszeresített biztonsági övvel, indulhatunk is. Az új motor könnyen és - ahhoz képest, hogy az első ülések alatt kapott helyet -, csendesen kel életre. Az ilyenkor még meglévő dízeles kelepelésből már melegedés közben is sokat veszít, így mire üzemi szintre tornázzuk a vízhőfok mutatóját, a 2,5 literes turbódízel járása az elvárásokat meghazudtolóan kulturált lesz. Ekkor aztán adhatunk a gépnek. A turbó kellemes fütyülése kíséretében a platós fülke ágyúgolyó módjára tör utat a nagyvárosi forgalomban.
A hídban lévő differenciálműben rejlik a kis koreai egyik leghasznosabb extrája. Ez pedig az LSD. De ez az LSD nem a szétcsúszást segíti, hanem a megcsúszást igyekszik megakadályozni. Több-kevesebb sikerrel. A mértékkel önzáró differenciálzár segítségével laza talajon is esélyünk van az elindulásra, ami nagyobb mennyiségű tégla felpakolása után hálás dolog lehet. Ha mégis beragadnánk, az alapáron járó kürt és az ezt üzemeltető Rakéta akkumulátor segít munkáskezek toborzásában.
A rászoruló, aki sok visszatérő vásárlóhoz hasonlóan a K2500-as mellett dönt, igen kedvező áron juthat a kis platóshoz. Így építkezésbe fogva akár meglévő személyautóját is lecserélheti egy vadonatúj, duplakabinos modellre. Az így szerzett új autón 6 személy, némi csomag és nagyobb mennyiségű sóder minden további nélkül utazhat.
A Vezérműszíj Fontossága és Működése
A vezérműszíj a motor azon eleme, mely több részegységet köt össze, és ami nélkül nem működhetnek sehogy sem. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe.
A díszkupak rögzítőjének szerepe a Kia K2500-nál
Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes.
Vezérműszíj Meghibásodásának Okai és Jelei
A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Az egyik leggyakoribb oka a helytelen csere.
A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:
- Alacsony motorteljesítmény
- Gyakori gyújtáshiba
- Olajfolyás
- Motorhiba
Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges.
Gyakori hibák, melyek vezérműszíj szakadáshoz vezethetnek, a főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése, és nem cserélése. Szintén problémát okozhat a vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat. A vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése, valamint a célszerszám hiánya szintén hozzájárulhat a meghibásodáshoz.
Dezent felni kupakok megfizethető áron
A Vezérléscsere Fontossága és Periódusa
A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is. Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét.
Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb. Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni.
Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit.
Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata.
Milyen Alkatrészeket Kell Cserélni a Vezérléssel Együtt?
A vezérlés attól függően, hogy hány köbcentis a motor, és milyen a karakterisztikája több elemből épülhet fel. Általában többen a vezérlés szettet választják, mivel az minden egyes elemet tartalmaz, mely az adott autóhoz szükséges. Bár ebből is lehet több fajta, lehet csak olyan, amelyik csak a szíjat és a hozzá tartozó görgőket és feszítőt tartalmazza, de van olyan is, amelyikben a vízszivattyú is benne van.
Alapjában véve teljesen mindegy melyik szettet választjuk, a hangsúlyt inkább a minőség adja. Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk.
A vezérlés csere alkalmával nem elegendő csak a vezérműszíjat cserélni. Vízpumpa csere hiánya a későbbiekben hűtőfolyadék szivárgást okozhat. Komolyabb esetekben a csapágy szétesik, ami a szíjat félrevezeti és a műanyag vízpumpa lapátok is letörhetnek. Ez a hiba komoly motor károsodást is okozhat.
A vezérműszíj feszességét és elvezetését segítik. Típus függő, hogy egy adott autóban éppen mennyi görgővel tervezték a motor vezérlését. A görgők élettartama is azonos a vezérműszíjéval. Ha kimarad a cseréje, idővel zajos lehet.
A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: feszítő görgők, főtengely szimeringek, hűtőfolyadék, vezető görgők, vezérműtengely szimeringek és vízpumpa.
Szakemberre Bízott Csere és Fontos Szabályok
A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni.
A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez.
Fontos szabályok: Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. 8,8 ! Ez a kulcsszó. Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!
A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek
Vezérműlánc
A vezérműlánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett!
Vezérléscsere Árak, különös tekintettel a Kia K2500-ra
Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.
A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.
| Szolgáltatás | Ár |
|---|---|
| Hosszbordásszíj csere | 15 600 Ft / óra |
| Vezérléscsere I. kategória | 44 000 Ft / db |
| Vezérléscsere II. kategória | 58 000 Ft / db |
| Vezérléscsere III. kategória | 65 000 Ft / db |
A Kia K2500 TGK esetében a vezérműszíj cseréjének gyakorisága a gyártó által meghatározott intervallumok szerint történik. Mindenképpen érdemes betartani a gyári előírásokat, hogy elkerüljük a motor meghibásodását.
tags: #kia #k2500 #vezermuszij #kerek #információk