A Kia Ceed üzemanyag-fogyasztása és a fedélzeti számítógép
A Kia Ceed modellek az évek során jelentős fejlődésen mentek keresztül, és kulcsfontosságú szerepet játszanak a KIA európai eladásainak növelésében. Ha visszanézünk az elmúlt 20 évre, az egyik legszebb történet a Kia Ceedé. A hagyományos kompakt modellek közötti versengés Európában az egyik legélesebb, az oszlopos tagokat nehéz megingatni, de a Kiának sikerült. Most épp a harmadik generációnál tartunk, ami külsőre, belsőre és minőségre is hozza az elvárt színvonalat, vagy még többet is.
A Kia Ceed generációk és design
A KIA Motors bemutatta a sajtó képviselőinek az új KIA Cee’det. Ezt erősíti az első lámpák keskeny és hátrafele húzottsága, hosszú fém szemöldökkel, (mely egy sas tekintete), alul csinos ledsor díszítéssel. A ködlámpák foglalata is csőszerűen hátrahúzott. Az autó oldalán homorú hajlat húzódik végig. A hátulján sportkipufogóvég kandikál ki, előre vetítendő a KIA dinamikus vezetési élmény ígéretét.
Kinyitva az ajtaját csinos belső utasteret pillantunk meg. Többféle szürke árnyalatban varrott, megjegyzem kényelmes üléseket, s króm berakásos műszerfalat fém-kék kijelzőkkel. Sokféle funkciót tartalmazó kormányt. Nekem tetszett a kis fémékszerekkel-fényekkel telerakott és díszített műszerfal, s fölül a piros kijelzéses információs csík.
Az új generációs cee'd-ben alapfelszerelés a négy irányban állítható kormány, az iPod, AUX és USB csatlakozó, a hathangszórós audiorendszer és a multifunkciós fedélzeti számítógép. Hátul két teljes értékű ülőhelyet kapunk. A fejtér elegendő. A KIA a csomagtartót 40 l-rel bővítette, most 380 literes, alatta további osztott tárolórekeszeket találunk. Az osztott hátsó ülések síkba fektethetőek. A Kia Ceed SW nem a legvagányabb, legprémiumabb, legcsinosabb autó a kínálatban, sokkal inkább egy racionális, vállalható megjelenésű, praktikus és nem utolsó sorban minőségi családi vagy flottaautó. A beltér úgyszintén kimért, praktikus, és inkább robusztus. Semmi magamutogatás, de ami van, az mind minőségérzetet kelt.
A Ceed vonal egyébként nagyon be is jött a Kiának, hiszen nem csak ferdehátú és kombi készült belőle, de már van „sportkombis” ProCeed és crossoveresített XCeed is. 7 év vagy 150 000 km teljes körű garanciát kínálnak, átrozsdásodás ellen 12-évet.
Részletes teszt: Kia Ceed SW Plug-in Hybrid
A Kia Ceed motorválasztéka és hivatalos fogyasztási adatai
A Kia Ceed modellekhez széles motorválaszték áll rendelkezésre, amely benzines és dízel opciókat egyaránt tartalmaz. A legtöbb nyugat-európai piacon két benzinmotor lesz a kínálatban: az 1.4 MPI és az 1.6 GDI, 100 illetve 135 lóerővel; továbbá kétféle dízel: a 90 lóerős 1.4 WGT és a kétféle teljesítményszinten (110 vagy 128 LE) elérhető 1.6 VGT. Mi az 1.4-es benzines változatot vezettük. Ez egyáltalán nem mondható dinamikusnak. Javasoljuk vásárlás előtt próbálják ki a többi változatot is, hogy kiki a magának leg megfelelőbbet választhassa.
A Kia várakozásai szerint a legtöbb piacon, a dízelkínálat csúcsán álló, igen takarékos, 1,6 literes, változó geometriájú turbóval (VGT) felszerelt egység lesz a választék legnépszerűbb tagja. A 128 lóerős, 260 Nm forgatónyomatékú dízelmotor hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval lesz rendelhető, mely 11 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órára a cee'd-et. A vegyes ciklus szerinti üzemanyag-fogyasztás csupán 4,1 l/100km (3,7 l/100km a Kia EcoDynamics technológiájával felszerelt kivitelek esetében).
A ‘Gamma’ sorozatú benzinmotorok közül a legerősebb, eredetileg a Kia Sportage-ban bemutatkozott 1.6 Gamma GDI motor közvetlen benzinbefecskendezéssel nyújt maximális teljesítményt (135 LE) és forgatónyomatékot (165 Nm), minimális üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás mellett. Ezzel a motorral az új cee'd 9,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,8 l/100km (5,2 l/100km az EcoDynamics modelleken).
A motorokhoz hatfokozatú, kézi vagy hatsebességes automataváltó csatlakozik. Modelltől függően az 1.6 GDI motor a Kia vadonatúj, hatfokozatú, dupla kuplungos (DCT) váltójával is rendelhető. Éppen most frissült fel a Kia Ceed, amivel együtt új motor is érkezett a kínálatba. A korábbi 1.4-es helyett 1.5-ös négyhengeres turbómotor szerepel 160 lóerővel, kérésre automata váltóval, vagy automatával és 48 voltos lágy hibrid rendszerrel.
Az ISG Start-Stop rendszer: Takarékosság a városban
A kéziváltóval felszerelt benzin- és dízelmotorokhoz egyaránt társítható megoldások között említést érdemel az ISG start-stop rendszer, a csekély gördülési ellenállású gumiabroncsok, valamint a generátor-szabályozó rendszer (AMS). Maga a felügyeleti rendszer mikor az autó megáll, és álló helyzetben (piros lámpánál, parkolóba, dugóba…) a start/stop automatika önműködően leállítja a motort. Amikor megálláskor, indulásra készen vagyunk, a kuplungpedálra lépünk vagy automata autónál fékpedált elengedjük, a rendszer újra indítja a motort. Start/stop - isg rendszer ezzel csökkenti az üzemanyag-felhasználást, különösen a városi közlekedésben.
CD HB lökhárító javítási tippek
A fedélzeti számítógép funkciói és a fogyasztás nyomon követése
Az új generációs cee'd-ben alapfelszerelés a multifunkciós fedélzeti számítógép, amely számos hasznos információval látja el a vezetőt az üzemanyag-fogyasztásról és a vezetésről. A középen lévő nagyméretű kijelző nagyon jó minőségű, jól használható és gyors. Az alatta lévő érintésérzékeny gombsorral viszont többször is meggyűlt a bajom.
A fedélzeti számítógép a következő üzemmódokat és információkat kínálja:
- Távolság a tank kiürüléséig (km): Ez az üzemmód jelzi a megmaradt üzemanyaggal még megtehető kilométerek számát. Amikor a hátralévő kilométer távolság 50 km alatt van, a “-” látszik a kijelzőn. A távolság a tank kiürüléséig érték egy becslés a rendelkezésre álló vezetési távolságról. Ha a jármű nem áll vízszintesen vagy az akkumulátor feszültség megszakad, a “Távolság a tank kiürüléséig” funkció nem működhet tökéletesen.
- Átlagos üzemanyag felhasználás (L/100 km): Ez az üzemmód az összes felhasznált üzemanyag és az átlagos fogyasztás mérő utolsó lenullázásától számolva kiszámolja az átlagos üzemanyag fogyasztást. Az összes felhasznált üzemanyag mennyiségét az üzemanyag fogyasztási inputból számolja ki. A pontos számoláshoz legalább 50 méternyi vezetés szükséges.
- Auto Reset: Az átlagos üzemanyag fogyasztásmérés automatikusan újraindul, amikor újratöltés után a járművel elindul.
- Manual Reset (kézi újraindítás): Az átlagos üzemanyag fogyasztás mérés nem indul újra automatikusan, amikor újratöltés után elindul.
- Pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás: Ebben az üzemmódban a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás kiszámítása az elfogyasztott üzemanyag mennyisége és a gyújtás bekapcsolása óta megtett távolság alapján történik. A pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást az üzemanyag-fogyasztási érték alapján számítják ki.
- Átlagsebesség: Ebben az üzemmódban a jármű átlagsebességét az átlagsebesség-leolvasások utolsó nullázása óta számítja ki a rendszer.
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás (l/100 km vagy mpg) kijelzésére szolgáló mértékegység kiválasztásához nyomja le a FEL (▲) gombot három másodpercnél hosszabb ideig. A pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás értékének visszaállításához nyomja meg a RESET gombot több mint egy másodpercig, miközben az átlagsebesség értéke megjelenik a kijelzőn.
Használtautó teszt: Kia Ceed (2018-2025) - Erre figyelj Kia Ceed vásárlásakor!
Mennyire pontos a fedélzeti számítógép? Az ADAC tesztjei
Van, akit hidegen hagy, mások szeretik tudni, mennyit fogyaszt az autójuk. A fogyasztásméréssel kapcsolatban több iskola létezik. Vannak, akiket a leghalványabban sem érdekel, mennyit kajál az autó, hiszen menni így is, úgy is kell, ehhez pedig elengedhetetlen a tankolás. Én mondjuk szeretem annyira kiismerni az autómat, hogy tudjam, milyen intervallumban szóródnak ezek az értékek, a látszólag indokolatlanul megugró fogyasztás pedig akár valamilyen hibát is jelezhet.
Ha viszont már mérünk, kérdés, hogyan csináljuk. Az egyik iskola a rátankolásos: csak közelítő értéket ad, talán akkor kapjuk a leghitelesebb adatot, ha mindig ugyanazon a kúton, ugyanannál a kútoszlopnál töltünk rá. A másik lehetőség, hogy a fedélzeti számítógép adatait vesszük alapul, még ha a legtöbben sejtjük is, hogy egész komoly eltérések lehetnek a tényleges fogyasztáshoz képest. Külön célműszerrel nyilván nem sokan szaladgálnak a forgalomban.
Tetőcsomagtartó vélemények Ceed
Hogyan mérnek a profik?
A német autóklub, vagyis az ADAC most készített egy kimutatást arról, hogy valójában mennyit csalnak az egyes modellek fedélzeti számítógépei. Ehhez az évről évre lefuttatott Ecotestjük adatait vették alapul. Közben hordozható emissziós mérőműszert (PEMS) használnak, a fogyasztást pedig a kibocsátási adatokból számolják vissza. A villanyautók esetében szintén a valós használat mellett mért energiafelhasználást rögzítik. Így minden üzemanyagtípus esetében igyekeznek a lehető legpontosabb méréseket elvégezni.
Mennyi az annyi? Eltérések a fedélzeti adatok és a valóság között
Az ADAC szakemberei nyolcvan különböző, jelenleg is forgalmazott típusnál hasonlították össze a mért adatokat a fedélzeti komputer által számított értékekkel (és akkor a katalógusadatokról még szó sem esett). A tapasztalatok azt mutatják, igen kevés olyan típussal találkoztak, amelyek decire pontosan mutatják meg a tényleges fogyasztást. Az ADAC-sek szerint ugyanakkor azok a komputerek még bőven elfogadhatónak számítanak, amelyek öt százalékon belüli eltérést mutatnak.
A németek három kategóriát határoztak meg: két százalékos eltérés alatt pontosnak, öt százaléknál kisebb különbség esetén viszonylag pontosnak, míg afölött pontatlannak minősítették a fedélzeti műszereket. Érdekesség, hogy bár azt gondolnánk, a számítógép inkább kevesebbet mutat a ténylegesnél, a tesztek szerint ennek épp a fordítottja igaz: a legtöbb esetben magasabb értékeket jelenít meg a rendszer, mint amennyit a mérések szerint kajál az autó. Kivételt a villanyautók jelentettek, azok mindegyikénél lényegesen magasabb fogyasztást mértek. Ez elsősorban a töltési veszteségek miatt volt, vagyis a többlet az akku, a kábel és a töltőberendezés melegedése során tűnik el, akkor is veszteség keletkezik, amikor az áram a töltőből az akkumulátorokhoz jut, és akkor is, amikor az akksitól az inverterhez.
Az ADAC tesztek legfontosabb megállapításait az alábbi táblázat foglalja össze:
| Üzemanyagtípus | Modell | Fedélzeti komputer eltérés | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Benzin | BMW X5 xDrive 45e | ~10% alacsonyabb | Közel egy liter eltérés |
| Benzin | Porsche 911 Carrera S | 8% alacsonyabb | |
| Dízel | Audi Q2 35 TDI | ~14% magasabb | Tesztelők mértek kevesebbet, mint a komputer |
| Elektromos | Kia e-Niro | <10% eltérés | Az egyik legpontosabb EV |
| Elektromos | Tesla Model 3 | ~25% magasabb | A komputer nem számolja bele a töltési veszteséget |
Szintén kiderül az adatokból, hogy egy adott gyártó modelljei közt is lehetnek eltérések, nem mondhatjuk azt, hogy például minden BMW pontatlan, vagy minden Toyota pontos lenne. Míg mondjuk az X5-ös majd tíz százalékkal kajált kevesebbet a komputer szerinti adatnál, addig a hibrid 330e egy kicsivel többet is benyelt. Fontos viszont, hogy ezek az értékek nem keverendők össze a becsült és tényleges hatótávval.
A Kia Ceed Plug-in Hybrid (PHEV) - Részletes elemzés
A plugin hibrid autót egy fontos termékkategóriának tartom. Bármennyire is jók és használhatók már az elektromos autók, el kell fogadni, hogy egyelőre sokan még nincsenek felkészülve ekkora ugrásra, illetve akad olyan szituáció is, amikor egyszerűen nem lenne racionális egy tisztán elektromos autó (legalábbis a mai kínálatból).
Működés és fogyasztás
Az autó elsődleges meghajtása az 1,6 literes (1580 cm3) GDI benzinmotorból érkezik, ami önmagában 105 lóerő (77,2 kW) teljesítményre és 147 Nm nyomatékra képes. Ezt egészíti ki egy 60 lóerős (44,5 kW) 170 Nm-es nyomatékú elektromos motor. Az elektromotor a 6 sebességes DCT automata váltón keresztül van bekötve, és párhuzamos hibridként működik, így a rendszer szinte minden elképzelhető üzemmódban képes dolgozni. Teljesen feltöltött akkumulátornál ideális esetben az autó elektromotorral indul, és teljesen hangtalanul és tisztán üzemel, amíg megelégszünk a 170 Nm és a 60 lóerő által biztosított gyorsulással. Ha a gázpedállal nagyobb gyorsulásra ösztökéljük, akkor automatikusan beindul a benzinmotor, és besegít az autó mozgatásába. Ilyenkor közvetlenül a kerekeket is hajtja, de ha változik a forgalom üteme, akkor egyik pillanatról a másikra már csak a generátort tekeri, hogy az akkumulátorba termeljen vissza. Mindezt teljesen automatikusan, sokszor észrevétlenül.
A váltón keresztüli hajtás hozadéka, hogy az autó gyorsulása nem annyira egyenletes, mint a teljesen elektromos autók esetén, ahol egyáltalán nincs váltás. Itt a gyorsulás folyamata hasonló érzés, mint az automataváltós belsőégésű motoros autók esetén. A váltás során minimális megtorpanás érezhető. A Kia rendszere nem kezeli annyira szigorúan az elektromos üzemet, mint az Ampera, az Outlander vagy a VW modelljei, így sajnos előfordul, hogy látszólag teljesen indokolatlanul is beindul. Az egész valószínűleg a külső hőmérséklettel és a motor hőmérsékletével lehet összefüggésben.
A fűtés és a téli üzemeltetés kihívásai
Viszont már abban a cikkben, sőt a korábbi Optima PHEV-t bemutató anyagban is leírtam, hogy télen ezek az autók nem képesek az akkumulátor energiájából fűteni, így ha utastér fűtést kérünk, akkor el kell viseljük a benzinmotor hangját, rezonanciáját és fogyasztását is. Legalábbis addig, amíg fel nem melegszik a hűtővíz arra a szintre, hogy annak a hőjét elvonva lehessen fűteni a kabint. Az, hogy se fűtőszál, se hőszivattyús fűtés nincs az autóban az nem csak azt eredményezi, hogy a kabin felfűtéséhez benzint kell égetni, hanem azt is, hogy a töltőn lógó autót nem lehet reggelente időzítve előfűteni a hálózatból kapott energiával. Hideg reggeleken pedig nem csak a lehűlt utaskabin, de a fogyasztás is sokkoló tud lenni az első km-eken. Ennek eredménye, hogy az első ~9 km-en elhasznál 7%-nyi (~0,5 kWh) áramot és 100 km-re vetítve kb. 8-9 l benzint.
Szerencsére amikor nincs szükség fűtésre (tavasztól őszig), vagy a motor és az utaskabin már felmelegedett, akkor a Kia Ceed SW PHEV tisztán elektromos autóként is használható. Ilyenkor a tisztán elektromos hatótáv vegyes használatban az 50 km-t is megközelíti, de ahogy a Niro PHEV tesztben is láttuk, városban akár 60 km elérése sem lehetetlen. Fűtés mellett a tisztán elektromos hatótávról sokkal nehezebb pontos képet kapni, de valószínűleg ugyanúgy lehet számolni ezzel a 45-50 km-rel, annyi különbséggel, hogy azt nem feltétlen akkor használjuk fel, amikor mi akarjuk. Az indulást követő első 8-10 km-ben felmelegíti a motort és az utasfülkét, majd tisztán elektromos módba vált. Ha lehűl a hűtővíz, akkor újra beindítja a motort, és azzal hajt, illetve áramot termel, amíg újra el nem éri a kellő hőmérsékletet.
Mentem vele egy olyan 100 km-es városi-országúti-autópályás vegyes kört, amit feltöltve kezdtem és végig ment az autóban a fűtés, és a végén a fogyasztás 3,3 l benzin és 7,5 kWh lett. Ha tehát valaki hosszabb távokat megy, akkor ez az üzemmód fogyasztás szempontjából nem éri hátrányként. Arról viszont le kell mondjon, hogy ő maga határozza meg, hogy hol menjen elektromosan és hol benzinnel.
Akkumulátor és töltés
Az elektromos fűtés elhagyása mögött részben talán az is állhat, hogy az autó akkuja ma már kimondottan picinek tűnik. Ráadásul a hibrid hajtás képességeinek megőrzéséhez a nettó 8,9 kWh kapacitásból is csak kb. 85%-ot enged tisztán elektromos módban felhasználni. 15-16%-os töltöttségi szint körül ugyanis az autó beindítja a benzinmotort. A 117 kg-os akku egyébként két csomagban a hátsó ülések alá, illetve a csomagtartó aljába került. Bár elektromos áramra vonatkozó fogyasztási adatokat az autó nem ír ki, a 7,565 kWh és az 50 km-es hatótáv 15,1 kWh/100 km-es fogyasztást ad. Ez jött ki ideális körülmények közt vegyes használatban.
Az akkuméretből már sejthető, hogy DC töltési lehetőség nincs rajta, viszont jó pont a fejlesztőknek, hogy a töltőnyíláshoz tettek egy apró kis világítást, hogy sötétben könnyebb legyen a kábel csatlakoztatása. A benzines fogyasztást nagyon nehéz pontosan megmondani, mert nem ismerjük pontosan a számítás alapját. A fedélzeti számítógép a fogyasztást valószínűleg a teljes megtett távra vetíti, ami azért csalóka, mert nem írja mellé az elektromos fogyasztást. Összesen 364 km-t mentem az autóval, a végén pedig 9,53 l üzemanyag hiányzott a tankból.
PHEV, mint „kapudrog” az elektromos autózásba?
Sokáig kapudrognak neveztem ezeket a tölthető hibrideket, hiszen aki egy ilyennel kipróbálja a villanyautózást, az megfertőződik. Vágyni fog rá, hogy ne csak 40-50 km-t tudjon elektromosan megtenni, hanem mindet. Rá kellett azonban jönnöm, hogy nem minden PHEV alkalmas kapudrognak. Ha a villanymotor gyenge, akkor az autós nem fog találkozni a villanyautókra jellemző gyorsulással. Ha a villanymotor a váltón keresztül hajtja a kerekeket, akkor nem fogja megtapasztalni az egyenletes, rángatás nélküli gyorsulást. Ha nem tud elektromosan fűteni, akkor nem kapja meg azt az előfűtés-előhűtés kényelmét. Ha nem a sofőr szabályozza a belsőégésű motor működését, akkor még az a jóleső érzés sem marad meg, hogy legalább a városban nem pöfögünk a többi városlakó orra alá.
Ha valaki nagyon rövid távokból tesz meg sokat, ezek között pedig az autó áll és lehűl, akkor télen kevés hasznát fogja venni az elektromos hajtásnak, de ha egy-egy út 10-15 km vagy hosszabb, akkor fogyasztás tekintetében lehet egy jó választás. Mindössze az a kérdés, hogy miért érdemes ezt választani egy tisztán elektromos, 39 kWh-s Kia e-Niroval szemben, amivel egy napi 50 km-es ingázás 4-5 alkalommal is megtehető anélkül, hogy tölteni kellene.