A Kia Ceed 1.6 CRDi: Részletes Információk és Típushibák

Amikor autóvásárlás szükségessége közeledett, elhatároztam, hogy én is írok majd népítéletet, mert nekem nagyon sokat segített mások észrevétele és véleménye.

Az első generációs Kia Ceed egy friss, modern modellként debütált a piacon, amely számos szempontból felkeltette a figyelmet.

Első ránézésre külsőre Toyota Corolla HB E12 karosszériára emlékeztet, korabeli, de mégis újdonságnak mondható változó szelepvezérlésű motorral. A külső és belső minőségi érzet mellé, kiemelkedő módon bevállalta a 7 év/150.000 kilométer garanciát.

A garancia alól kivételt képez a kopó-forgó alkatrészek. Kivételt képeznek ezek alól, a kereskedelmi használatú (pl. taxi, oktató autó, stb.) járművek, ahol a garancia az első 3 évben 150 000 kilométerig korlátozott.

Mindent egybe véve, piacokat meghódító recepttel indult útnak a típus. Kategória társai mellett simán alternatíva volt, főleg a hétköznapi emberek számára. Belső helykínálata nagy, 4 felnőtt férfi teljesen kényelmesen elfért a belterében, lábtere baromi nagy csomagtartója (340 liter) is elfogadható méretű és normálisan pakolható. Költséghatékonyságban és értéktartásban igen jó alternatíva volt.

Részletes teszt: Kia Ceed SW Plug-in Hybrid

Ismeretségi körben már alternatívaként tekintett rá, aki idáig Suzuki Swifttel, MK1 Focus, Opel Astra H és G, vagy esetleg egy idősebb Japán típussal járt, szívesen cserélte le az autóját egy Cee’d-re.

Fejlődés és Faceliftek a Kia Ceed Történetében

Teltek az évek, mint minden márka itt sem maradhatott el a frissítés. A második generációját tapossa az elsővel 2006-ban megjelent Kia cee’d. A második 2012-ben debütált, tavaly ősszel ráncfelvarráson esett át.

2009 után megjelentek az újabb belsővel és külsővel felruházott modellek, személy szerint részben jobban sikerült. Magyarországon mai észrevételek szerint, nem volt ez a frissített facelift típus akkora siker, megosztotta a kinézet a vásárlókat, gazdasági válság érezhető volt.

A megbízhatósági mutatók, árkategória, felszereltség és a méretei miatt megjelentek a flottába értékesített autóparkok.

A koreaiak is átvették az európai trendet, ami szerint dobjunk el egy hengert, csökkentsük a lökettérfogatot és akasszunk rá egy turbót. Biztos, hogy jó ez az irány?

CD HB lökhárító javítási tippek

Motorpaletta: A Benzines és Dízel Erőforrások

A gyártó 2 karosszériaváltozatot kínál: egy ferdehátút (hatch back) és egy SW szimbólummal jelölt kombit.

Benzinmotorok: Kihívások és Karbantartás

A benzinmotorok közül az 1,6 literes R4 érdemel figyelmet, amely valamivel többet fogyaszt, mint az 1,4-es motor, ugyanakkor valamivel dinamikusabb is jellemzi. Első körben idősödő, rövidtávon használt autók - motorok és kuplungok - kezdtek letérdelni, főleg a benzines modellekben.

Sok esetben félre szervizelt példányokkal lehet találkozni. Az tény, hogy a gyártó által előírt olajcsere periódusokat, a felhasználás módjai mellett a benzin motorok nem bírták. Benzin motor „karakterisztikáját” tekintve a dugattyút, a henger falán rosszul terhel, alacsony fordulaton, de röviden legyen elég ennyi.

1.4i motor sajnos, tapasztalat alapján nem egy golyóálló motor, 1.6i motorból kevesebb fut az úton, de kevesebb is volt vele a baj. Egy kicsit kifejtve, 1.4i „kismotor” azaz hajszárító motor és ez vonatkozik az 1.6i re is, mivel kicsi, városi használatban vannak, így az olajcsere intervallumra nagyon figyelni kell, elindul-megáll és forgatja a tulajdonosa, üzemeltetője, ezt a láncos motor nem nagyon díjazza. Igen láncos - bicikli méretű lánc van rajtuk -.

Ez a láncvezérlés ebben a kategóriában általános, motorgyártók előszeretettel alkalmazták. Mindenkinek a fejébe az van láncos, a legjobb, sosem kell cserélni, de lássuk be 150 - 200.000 kilométer futás után miden kilométer ajándék. Itt jön elő a megfelelő szervizelés - le egyszerűsítve - sok esetben 10W40 vagy nem megfelelő viszkozitású motorolajat használtak szervizeléskor és nem csak a „maszek” nem hivatalos KIA szervizek.

Tetőcsomagtartó vélemények Ceed

Ezek a kis motorok előírás szerint is megkövetelték már akkor az API szerinti pontos besorolású és minőségű motorolajat, ami mindenféle adalékokkal feljavított 5W30 A5/B5. (API Service SL vagy jobb, ACEA A3 vagy jobb). Szerviz dokumentációkban hivatkozva meg lehet találni, hogy vannak Normál és Nehéz üzemi különbségek a motor számára, mely miatt más olajcsere periódust írnak elő, tapasztalatom szerint nem tartották be nagy általánosságban.

Ezért már mára elmondható, hogy ezek a motorok 100 -140.000 kilométer körül ledobják a láncot, nyúlnak, láncfeszítő elromlik és közben elkezdik enni a motorolajat egy elvárt és elfogadható mennyiség fölött. Ez az olajfogyasztás hivatkozás a használati könyvben feltüntetésre került; és a szervizek által is elfogadható az 1000km/1l olajfogyasztás.

Be kell látni, ezeknek a motoroknak az olaj feltöltési mennyisége 3,3-3,5L ami igen csekély mennyiség, így az olaj hamar elfárad, ha csökken a szintje még inkább erősödik ez a hatás, és így tovább, ezért mindenféleképpen javasolt két tankolásonként olajszintet ellenőrizni, és szükség szerint MAX szintre feltölteni a folyadékszintet. Lehet, hogy egy kicsit megrémítettelek ezzel az olajfogyasztással, katalizátor hibával, … stb., szerintem betudható az anyag minőségnek, rossz konstrukciónak és az elnyújtott gyártó által előírt szervizeléseknek.

Az 1.6 CRDi Dízelmotor: A Megbízhatóság Pillére

Flottába értékesített motor típus az előszeretettel a CRDi motor volt. A dízelmotorok közül a 2,0 literes és az 1,6 literes CRDi-t ajánlanánk.

Az 1.6 CRDi 115LE motor (a beton biztosnak mondható): ezek a motorok nagyon jók - igazi fa-ék motorok -, bírják a várost és a pályán élik magukat igazán. Rugalmas, nyomatékos, csöndes és alacsony fogyasztás jellemzi, illetve itt jött be, hogy az 1.6 CRDi motorok mellé nem járt a kéttömegű lendkerék, amitől rettegett apraja-nagyja.

A motor régebbi változata nem rendelkezik úszó lendkerékkel, ami más dízelmotoroknál az alacsonyabb élettartamról és a magas javítási költségekről ismert. Az 1.6 CRDi motor 2006 decembere óta készül 1,1 és 1,7 liter közötti hengerűrtartalommal.

Már 2009-ben megjelent egy új motorgeneráció (U2 néven), amely többek között bevezette a DPF-szűrőt, hogy megfeleljen az Euro 5-ös normának. A common rail (közös nyomócsöves) technológiával készült négyhengeres kis dízel négyféle változatban, 90, 110 (2012 óta), 115 és 128 lóerővel kerül forgalomba, amely 2010-ben jelent meg a piacon.

Előnyei közé tartozik a modern konstrukció (többek között a négyszelepes hengerfej és a változó lapátgeometriájú turbina használata az erősebb változatokban), a jó dinamika és az átlagon felüli tartósság. Az 1,6 CRDi mindkét generációja pozitív meglepetést okoz tartósságával, és nem a tuningról híres.

Persze itt minden esetben 5w30 motorolajat kell alkalmazni, javaslat szerint C3, még abba is ami részecskeszűrő (CPF (Katalizátoros részecske szűrő) nélkül; (API Service CH-4 vagy jobb, ACEA B4); CPF (Katalizátoros részecske szűrővel); ACEA C3).

Elmondható az, hogy nincs részecskeszűrő a régebbi típusban, de volt olyan piac, ahol már pl. a 90LE verziókba is volt DPF. Nem kell tőle megijedni. Ésszel használva tökéletes barát a közlekedésben.

Váltó és Kuplung Rendszer

Kéttömegű lendkerék nincs az 1.6 CRDi motoroknál, ennek hátránya, hogy hamar leugrik róla a kuplung szett, alsó és a felső munkahengerek hamar megkotlanak azaz nem emelnek ki rendesen. A tengelykapcsoló azonban idő előtt károsodhat. Váltójában az olajcsere periódusra nincs előírás.

Azt, hogy mikor kell cserélni mindenkinek a lelkiismeretére bízták, de szint ellenőrzést végezni kell. Szervizelési tapasztalatok szerint, meg szerintem számoltak is vele, hogy a kuplung 130-160ekm körül megadja magát, így szétszerelés közben le kell engedni, és egyébként is ki kell cserélni.

Itt is fontos, hogy cserekor nagyon figyelni kell a minősítésre, nem csak a 75W90! Amúgy a váltója mind a benzinesnek és dieselnek igen biztos pontja. Kuplung csere alkalmával oda kell figyelni a szimeringek állapotára, illetve azokat kell/érdemes cserélni. Itt még plusz költség általában a féltengely kihajtás szimeringjei - ereszteni/könnyezni szokott.

Gyakori Típushibák és Megoldások

A Kia Ceed, mint minden autó, rendelkezik néhány ismert típushibával, amelyekre érdemes odafigyelni.

Műszerfal

Sajnos a Kia műszerfal felpúposodása, „pattogása” ismert típushiba. A jelenség oka leggyakrabban az, hogy elenged a ragasztó a műszerfal burkolata alatt. Ez minden műszerfalnál fennállt, és/vagy fenn fog állni vagy már ezt garancia időben cserélték/javították, de amit már cserélt az tapasztalat szerint várhatóan megint púpos lesz, nem módisítottak a ragasztáson.

Motorproblémák (általános)

Probléma: Ha problémák vannak a Kia Ceed motorjával, akkor az sok esetben egy szoftverprobléma miatt van. Megoldás: Ilyenkor érdemes elvégezni az ECU egység szoftverfrissítését, ami gyakran meg is oldja a problémát.

Indításgátló

Probléma: Az indításgátló hajlamos meghibásodni ennél az autónál. Ha ez az alkatrész meghibásodik, az indítási problémákhoz vezet, amikor az autó egyáltalán nem indul. Megoldás: A legtöbb esetben az indításgátló eltávolításával és az érintkezők tisztításával megoldható a probléma.

Turbó

Probléma: A Ceed turbójával közismerten akadnak műszaki problémák. A turbó meghibásodásának néhány gyakori tünete: kék/fekete füst jön a kipufogóból, sípoló hang a motor tetejéből és/vagy teljesítménycsökkenés tapasztalható. A 115 lóerős motoroknál a turbófeltöltő problémái miatt teljesítménycsökkenési probléma lép fel. Megoldás: A probléma megoldásához ki kell cserélni a turbót. Javasoljuk, hogy a turbó cseréjével egy időben cserélje ki az EGR-szelepet is.

Befecskendező rendszer és DPF

A Bosch befecskendező rendszerrel is lehetnek problémák - szerencsére a rendszer elemei javíthatók, ami jelentősen csökkenti az esetleges javítási költségeket. A főként városban használt újabb modelleknél a DPF-szűrő eltömődhet.

Klímakondenzátor

Probléma: Ha a légkondicionáló nem fúj nagyon hideg levegőt a leghidegebb fokozaton, akkor azt valószínűleg a kondenzátor hibája okozza. Ez a radiátor előtt található, és megsérülhet például az útról felcsapódó kövek miatt. Megoldás: A klímaberendezés problémájának megoldásához egy cserekondenzátor beszerelésére lesz szükség.

Karosszéria és Felfüggesztés

A Kia Ceed hátránya kétségtelenül a festék minősége. Néha megjelenik egy-egy korróziós pont a lemezcsatlakozásoknál, de a karosszéria és az alváz egyéb elemei kellően védettek a rozsdától. A felfüggesztésnél a legtörékenyebb elem a stabilizátorkilincs. Szerencsére ezt a problémát 2007-ben kijavították. A lengőkarok, a csuklók és a kuplung olyan elemek, amelyeknél előfordulhat, hogy 100 000 km-en belül szintén cserére szorulnak.

ESP és egyéb elektromos problémák

ESP hiba: itt a fékkapcsoló a pedálnál hibás pl. A felhasználók panaszkodtak az ESP rendszer leállásának problémájára is, amelyet a kormánymű sérülése okozott. Az elektromos ablakvezérlők időnként megbízhatatlanok. A korszerűsítés előtti változatoknál gyakran voltak problémák a rádióval, amely lóghatott. Néhány tulajdonos panaszkodott a nem megfelelően hangolt kézifékekre és a műszerfal vagy a vezetőülés párnájának csikorgó műanyagjára. Egyes autókban bizonyos motorfordulatszámnál a visszapillantó tükör rezonál. Egyes modelleknél előfordulhat a vezérműszíjakkal együtt a generátor, valamint az üzemanyagszivattyú meghibásodása is.

A Ráncfelvarrott Ceed Újdonságai és Vezetési Élmény

A Kia Ceed második generációja tavaly ősszel esett át ráncfelvarráson. Akkor elsőként próbálhattuk ki Szlovákiában, egyenesen a zsolnai gyárig utaztunk, hogy közelebbről is szemügyre vehessük az új modelleket. Extrák szempontjából valóban minden földi jóval felszerelték, amit csak lehet rendelni, az benne van. De ne menjünk még ennyire előre, nézzük meg először, hogy miben változott a faceliften átesett cee’d!

Új színvilág jelent meg kívül és belül, némileg csinosítottak a lökhárítókon, ami viszont az igazán nagy változást jelentette, az a technikában keresendő. Tavaly ősztől új, 1,0 literes turbómotor, hétfokozatú DCT váltó és számos vezetést segítő rendszer érhető el a cee’d-hez.

Ahogy a legtöbb gyártónál megszokott, a ráncfelvarrások során a motorok teljesítményét is tovább növelik. A Kiánál sem volt ez másképp. 128-ról 136 lóerőre, 260 Nm-ről 280 Nm-re nőtt a teljesítmény, illetve forgatónyomaték. Némileg javítottak a hangszigetelésen is, a dízel ketyegése viszont bizonyos fordulatszám-tartományokban még mindig erősen beszűrődik az utastérbe.

Váltó tekintetében viszont a Kia jobban teljesített, mint a Hyundai. Utóbbinál jobban lehetett érezni a kapcsolásokat, a cee’d-ben viszont nagyon finoman dolgozott a hétgangos duplakuplungos. Lényegében nincs már különbség a német prémium márkáknál megszokott hasonló kialakítású váltókhoz képest, a Kia szépen felzárkózott hozzájuk.

A csomagtérben a sínekre egy tologatható elválasztót is rakhatunk, amely meggátolja a előre-hátra csúszkálást. Vezethetőség szempontjából nagyon kezes a cee’d. A kormányon lévő nyomógombbal három különböző fokozatban állítható az elektronikus rásegítés. Normál, sport és komfort mód érhető el, melyek között jól érezhető a különbség. Az üléspozíció is hibátlan, a féket a német autókban megszokott karakter jellemzi, akárcsak a futóművet. A komfortos határon sajnos túlmutat a rugózás, ami zavaróan kemény, egy kompakt kombinál jóval kényelmesebb futómű karakterisztikát várunk. Ezen a területen azt gondolom, a Kia kicsit túlzásokba esett.

Prémium Jellemzők, Ár és Fogyasztás

Prémium. Nem anyagminőségben, hiszen ezen a téren még van mit fejlődni az igazi prémium márkákhoz képest, felszereltség szempontjából viszont felveszi a kesztyűt a modern prémiumgyártók extráival. Az ülésfűtés mellett megtalálható a kormányfűtés, ami a jelenlegi időjárásban kellemes tud lenni. Az ülésfűtés egyetlen hátránya, hogy néhány percnek el kell telnie, amíg elkezdjük érezni a meleget. Ezen kívül számos vezetést segítő berendezés található meg a cee’d-ben. Mindkét irányban párhuzamosan és merőlegesen is képes parkolni helyettünk a „robotpilóta”.

Valóban bőséges a skála, most már csak az a kérdés, hogy mindezeknek mi az ára. A Kiánál folyamatosan jelen lévő 500 ezer forintos akciós árat figyelembe véve az 1.6 CRDi kombi változata 5,08 millióról indul. Az EX Premium kivitel egy millióval drágább, amelyhez jön még az automataváltó fél milliós felára és a korábban említett extrák. Végül 7,77 millió köszön vissza a számológép kijelzőjéről, ez viszont valóban egy fullextrás cee’d-et takar.

Egyetlen számértéken érdemes még elgondolkodni, ez pedig a fogyasztás. A gyári 4,6 l/100 km vegyes értékhez képest a teszt során 7,7 l/100 km adódott, ami jócskán több a gyárihoz képest. De még a nyáron tesztelt Hyundai i30 6,2 l/100 km átlagához képest is, ami ugyanezzel a hajtáslánccal volt szerelve.

Igaz, főként városban zajlott a teszt, és egy-egy hosszabb út átlaga volt, hogy 6,5 l/100 km-re adódott. A magas értékhez hozzájárult az is, hogy nem volt start/stop rendszer, ami további 100 ezer forintért rendelhető. Ez viszont nem biztos, hogy megéri, utána kell számolgatni, hogy kinek hány kilométer után térül meg a beruházás. Az indítómotor is esélyesebb egy cserére, az AGM akkumulátor is drágább, és még fizessünk is 100 ezer felárat? Személy szerint én kihagynám, inkább kibékülök a pár decivel magasabb fogyasztással.

Gyakori Problémák Összefoglalása

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Kia Ceed leggyakoribb típushibáit és azok lehetséges megoldásait:

Röviden, a Kia Ceed egy viszonylag fiatal autó, azonban néhány tulajdonos már vonzódik hozzá. A Kia Ceed típushibák nem általánosak, aki használtan is vesz ilyen autót, joggal bízhat benne, hogy jól döntött. A Ceed objektív megítélése alapján elmondható, hogy ez a koreai autó nem okoz komolyabb problémát.

tags: #kia #ceed #1 #6 #dízel #információk

• Részletes adatok a 2009-es Fiesta Sportról
• Kettős tömegű lendkerék hibák a Mini Cooper S-ben
• Szentgotthárdi Eclipse alkatrész útmutató
• Vontatási szabályok Magyarországon
• Klímaventilátor biztosíték probléma a B5 Passatban?