A kétütemű motorolaj adalékok hatása és használata, és a tévhitek veszélyei

Hallottad már a misztikus kifejezést, hogy „motorolaj adalék”, és elmerengtél már, hogy vajon mit is jelent pontosan? Hiszen alapvetően ebből indul ki minden, hogy kell-e adalékanyag a kenőfolyadékba, vagy sem? Utóbbinak a hívei az ásványi, vagy félszintetikus olajokra esküsznek, érvelésük szerint pedig egy olaj tartalmaz mindent, amire kocsidnak szüksége van a hatékony működéshez. Az új autók esetében ugyanis valóban elég önmagában a motorolaj, viszont a magyar vezetési kultúra sajnos mást mutat.

Míg a német utakon közlekedő gépjárművek átlagéletkora jellemzően 5 év, addig nálunk ez a helyzet sokkal rosszabb. Sajnos az idős gépkocsikban jobban lerakódik az etanol, mely folyamat megelőzésére célszerű adalékanyagot használni az olajban. Maga az adalékanyag-kínálat is rendkívül változatos, egy részük alkalmas arra, hogy tisztítsa a rendszeredet belülről. Egy másik része azonban súrlódáscsökkentő hatással bír. Ennek a környezetre is hatása van, ugyanis általa sokkal szebben jár a motor, és jobb motorhangot eredményez. A súrlódás a motor lassú halála, tartja a mondás, azonban már látjuk, hogy mindezt meg tudod előzni a súrlódáscsökkentő adalékanyag segítségével.

A SPURI üzemanyag adalék előnyei kétütemű motoroknál

Többször kérdezték felhasználóink, hogy kétütemű járművekbe és használati tárgyakba, mint például fűnyíró, láncfűrész alkalmas-e a SPURI üzemanyag adalék bármelyik típusa. Egyértelmű igennel tudok válaszolni a kérdésre, ugyanis sokat teszteltünk ezen a területen. Tényként kell kezelni, hogy a kétütemű olajat a SPURI nem váltja ki, azt helyette nem lehet használni. A SPURI szerkesztési alapelvei és pozitív hatásai a kétütemű motoroknál is jelentkeznek.

Tisztító és védő hatás

Számos robogónál tapasztalható, hogy a kétütemű olaj a forgattyús házból kijutva a kipufogó csőben lerakódásokat képez. Ez a hosszantartó üzemnél duguláshoz és nagyobb torlónyomáshoz vezet. A SPURI ennek kiküszöbölésére remekül alkalmas. Tisztán tartja az üzemanyag tankot, a karburátort, valamint az égésteret is. Köztudott, hogy a kétütemű motorolajok rontják a benzin oktánszámát, ezért a SPURI segít ennek kiküszöbölésében is. Kopáscsökkentő hatása nemcsak a kompresszió gyűrűnél jelentkezik, hanem további előnyök tapasztalhatók a forgattyús ház csapágyazásainál is.

Hőmérséklet-szabályozás és teljesítmény

Előnyként jelentkezik még a SPURI hűtőgél komponense, mely nem engedi a hőmérsékleti viszonyt az üzemi hő fölé káros magasságokba emelkedni. Ez különösképpen a léghűtéses motoroknál szokott jelentkezni, mint például áramfejlesztők, láncfűrészek, fűnyírók, robogók stb. Tapasztalataink szerint a magasabb fordulatszámú motoroknál pozitív hatásként tapasztaltuk az állandó hőmérséklet megtartása mellett a 10% fölötti nyomaték emelkedést is. Egyszerűbben kifejezve, a robogók jobban gyorsulnak a SPURI üzemanyag adaléktól. Kimondottan pozitív hatása van a felhasználóink körében, hogy a kipufogócső vége nem olajos. SPURI nélküli üzemmódhoz képest, mely köpködi az olajat, különösen hidegindításkor, kulturáltabb kipufogót eredményez.

KrAZ motorok részletes specifikációi

A 100 as benzinről

Üzemanyag-rendszer stabilitása

Az ilyen típusú motorokat általában karburátorokkal gyártják, melyekben tűszelep működik. Napokig, hetekig tartó üzemen kívüli állapotnál, amikor nem használjuk a járművet, vagy az eszközt, akkor a benzinben lévő kétütemű olaj hajlamos a lerakódásokra, melyek leválnak a használat során és problémát okoznak. Azt tapasztaltuk, hogy a SPURI lebegtetve tartja a kétütemű olaj részecskéit a benzinben, így fagypont alatti hónapokban nem használt járműveknél is tiszta felületeket láthatunk az üzemanyagrendszerben.

Ajánlott alkalmazás

A kétütemű motorokba a motor állagának megóvása érdekében a normál széria SPURI-t ajánljuk (piros). A tuningolt járművekbe pedig a SPURI JG-2 sport adalék a megfelelő. Megjegyezni kívánom még, hogy a túladagolás az ajánlotthoz képest 2-3-szorosra sem káros a motorokra, csupán gazdaságtalan. Fogyasztás csökkenésben az 1-1,5-szeres adalékolás jár gazdasági előnnyel.

Általános tudnivalók a motorolaj adalékokról és a 2T olajokról

Motorolajra, valamint más adalékanyagra számtalan járműnek, eszköznek és alkatrésznek szüksége van. Ott vannak a kétütemű motorok is, amelyekhez speciális kiegészítőt kell alkalmazni. Többféle eszközhöz is lehet ilyet alkalmazni. Erre jó példa az LM SEMISYNT 2T, amit benzines keverékkenésű vagy olajbefecskendezős kenési rendszerű, katalizátoros vagy anélküli kétütemű motorokhoz lehet használni. Fontos az alkalmazása során odafigyelni arra, hogyha a gyártó nem ír elő más keverési arányt, akkor az ajánlott 1:50 lesz a megfelelő. Ez egy rész-szintetikus motorolaj, ami kiváló kenési tulajdonságokkal rendelkezik. Bármilyen üzemanyaghoz lehet használni, de kifejezetten ólommenteshez ajánlott. Fűkaszához, lombvágóhoz és láncfűrészhez is nyugodtan alkalmazhatjuk. Természetesen ez csak egy példa a rengeteg elérhető 2T motorolaj közül.

A 2T változat kifejezetten szívósnak számít a motorolaj palettán. Fontos, hogy a kétütemű motorolajok nem torlaszolhatják el a belsőégési teret menet közben, valamint nem is rakódhatnak le az egyes nyílásoknál. Ajánlott szintetikus változatot választani, mivel kevesebb lesz a károsanyag-kibocsátás, jobb kenést biztosítanak, és az olajfilm is hatékonyabb lesz az egyes alkatrészeken.

Milyen tulajdonságokkal rendelkezik egy jó adalékanyag?

Ha megnézzük a motorolajok palettáját, akkor láthatjuk, hogy többféle gyártó termékei között lehet válogatni. A megfelelő adalékanyag kiválasztása során érdemes figyelni az ár-érték arányra. De mitől lesz jó egy adalék? Egyáltalán milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie?

A lendkerék mágnes jelölése

Az első és legfontosabb maga a viszkozitás, ami meghatározza azt, hogy milyen motorokhoz, járművekhez lehet egyáltalán használni.
A folyáspont-módosítók segítenek abban, hogy az olaj ne dermedjen meg.
Detergensek és diszpergensek is találhatóak a motorolajban. Előbbiek semlegesítik az égés során keletkező savakat, utóbbiak pedig megakadályozzák a különféle szennyeződések lerakódását.
Szükség van még habzásgátlókra is, ami a detergensek “munkája során” keletkező habzást szüntetik meg.
A Molibdén-diszulfid (MoS2) alapú kopásvédelem a motor számára tudományosan igazolt, akár 50%-os mértékű kopáscsökkenést biztosít, meghosszabbítja a motor élettartamát. A motor könnyebben jár, csökken az olaj- és üzemanyag-fogyasztás, és kevesebb üzemzavar lép fel. Ez a megoldás katalizátorral tesztelve, minden különolajozású és keverékolajozású 4 ütemű és 2 ütemű motorhoz egyaránt használható.
Léteznek olyan tisztítófolyadékok, amikkel megszabadíthatja a motor belsejét a zavaró lerakódásoktól. Feloldják az olajsár- és lakképzőket.
A teljesítménynövelő adalékok eltávolítják a lerakódásokat az üzemanyagrendszerből, a szelepekről, a gyújtógyertyákról, valamint az égéstérből, és megakadályozzák azok újraképződését. Ezáltal az üzemanyag-fogyasztás is csökken, és védik az egész üzemanyag-rendszert a korrózió ellen.
A korszerű, hamumentes hatóanyagkombinációk gyorsulásjavító, tisztító, diszpergáló és anyagvédő tulajdonságokkal rendelkeznek. Növelik a vezetés élményét, segítik a motor jobb indulását és nyugodtabb járását.
Az üzemanyag-stabilizátorok konzerválják az üzemanyagot és megóvják az öregedéstől és az oxidációtól. Megakadályozzák a korróziót a teljes üzemanyagrendszerben, biztosítva a motorok hosszabb ideig tartó problémamentes leállítását.

Veszélyes tévhit: Kétütemű motorolaj (2T olaj) használata dízel üzemanyagban

A lakosság érdekében írok néhány sort egy veszélyes tévhitről. Sorra okoznak motorkárosodásokat a kétütemű benzinbe való 2T olajjal tunkolt gázolajok! Sajnos, sokan áldozatok, hiszékenyek. Még akkor is elhiszik, ha egy „adagolós” ember mondja, aki már megöregedett a szakmában. Mindenki számára manapság egyértelmű, hogy a ma kapható üzemanyagok, így a gázolaj is gyér minőségű. Muszáj a limit minőséget megütni, de nem többet. Ez készteti az autósokat az adalékolásra. Rendben is van, ha hivatalos anyagokkal teszik! Ha nem is semmi hatása legtöbbnek, mert nincs bennük hatóanyag. De nem is károsítanak. Csak placebo hatásukra számítanak! Viszont a 2T olaj károsít! Miért is? Lássuk!

A 2T olaj romboló hatása dízel motorokban - Részletes elemzés

Több lépcsős romboló hatása van a 2T olajnak dízel üzemanyagban. Nézzük sorba a tényeket:

Üzemanyag tank: Üzemanyag tankba nem való 2T olaj. Gázolajba pláne nem! Pont azért, mert kiválik, ülepszik még a benzinbe is. A kétütemű olaj keverőelegyei úgy vannak szerkesztve, hogy rövid szénhidrogén láncok lebegtetni tudják a benzin folyadék magjában. Ez a kulcs más anyagba nem illik bele! Sőt! Igen káros, mert olyan anyagokká alakul át, mely hajlamos a levegővel reakcióba lépni, és megköti a vizet. Ráadásul a kétütemű olajnak van egy olyan lepárlási komponense, ami nagyon kemény, ragadós, sűrű epoxigyanta kopolimerre emlékeztető anyag, amit még az univerzális oldószerek sem bontanak, és termikusan is nagyon stabilak. Pont azért, hogy a hengerbe se égjenek el. A tankba ezek a részek halmozódnak, sőt egymáshoz ragadnak, nagyobb sötétebb rögöket képeznek. Mivel a legtöbb tankban van szűrő, ezért eltömi azt. Részbeni dugulás a legrosszabb, mert visszatartja az üzemanyag szivattyút, ami erőlködik, kevesebb gázolajat szállít, szegénykeverék képzés miatt az egész motort rombolja.
Gázolaj vezetékek: Fokozottan veszélyesek, különösen télen. Minél vékonyabb szerkezeti egységbe folyik a gázolaj, annál hamarabb lerakódik, ledermed benne az olaj és fokozottan beletúrósodik a 2T olaj tartalom, mivel nincs normálisan oldott állapotba hozva a gázolajban.
Kisnyomású üzemanyag szivattyú: Üzemen kívüli állapotban a lerakódások, a gyantásodás a probléma! Továbbá 2T okozta tankdugulások is megerőltetik a kisnyomású szivattyút, előrébb hozva a meghibásodást. Amely apróbb gyanta részek átfértek a szűrőn, az koptatja a szivattyút, mert nem folyékony állapotú. A gázolajban lévő bio növényi olajjal nem kompatibilis a 2T.
Hagyományos forgófejes adagoló: Akkor működik jól, ha tiszta és nincs kopása. A 2T olaj gázosodási, gyantásodási hajlama ebbe nem fér bele. Nem ide való a kétütemű olaj! Ráadásul itt már meg is éghet egy-két motor konstrukciónál, mert úgy ráépítették a motorra, hogy állandóan forró.
Nagynyomású üzemanyag szivattyú: Mivel itt már a nyomás is gyilkos, ezért egyértelmű, hogy minden káros paraméter hatványozottan jelentkezik. Gázosodás, meleg hatás, csomósodás, sűrűbb szivattyúzhatóságú gázolaj. A szivattyú tervezése folyamán feltételezték, hogy nem kell gázzal, szilárd részekkel megküzdenie a mozgó súrlódó alkatrészeknek. Nagyon fontos alkatrésze a motornak!
Porlasztó rendszerek és csúcsok: A hengerfejben és az égéstérben a porlasztó alkatrészeivel érintkezve, a gázolaj a legmelegebb helyzetbe kerül. Az elektromos szelep pld. a PIEZZO-nál a csúcstechnika legjobbja, és érzékeny a gázolajra. Ha kormos, olajsáros lesz a kétütemű olajtól az égéstér, akkor a porlasztó is sérül, beég. Ez egyértelmű! Olajsár, ráégett kormos réteg nem tesz jót a porlasztóknak. Másrészt a legdrágább alkatrészek között van a porlasztó, és annyi kell belőle ahány hengeres a jármű.
Kompresszió gyűrű: Legnagyobb kárt a kompresszió gyűrű leragadása okozza. Ha sok kormos égett, olajos meleg üzemben leállítják a motort, egy szép napon a horonyba beég forró állapotában a gyűrű, leragad. Nem tartja a kompressziót, nem zár rendesen! Nő a kartergáz! Csökken a motorerő!
Kipufogó szelep: Fontos szerepe van a kipufogó szelepnek, illetve annak a minőségének. Nem mindegy milyen tiszta állapotban van. A zárása létkérdés a sűrítés létrehozása közben. Ha olajsáros, akkor az nem fog zárni hermetikusan. A szelepszáron vastagon lerakódik az olaj és kezd elkokszosodni, igen nagy károkat okozva a kipufogó oldalon.
EGR szelep és szívószelep: Leghidegebb a szívószelep, mégis veszélyben van. A 2T olaj jóvoltából, egyre több olajos kipufogógázt vezet vissza a rendszer, ami egy szép napon teljesen beég, elveszítve funkcióját. Ha szívószelep is kokszos, olajsáros lesz, akkor a zárása sem tökéletes.
Turbó rendszerek: A turbó az, ahol a füstgázokkal együtt végighalad az olajsár és a koksz. Az égéstérben nem ég el, tehát a kipufogó szelepre ragad egy része, majd az EGR szelepen keresztül mindent megszennyezve, még egyszer megviseli újbóli jelenlétével a hengert. Ezután mehet tovább meghajtani a turbót! A turbó tengely, a tömítés, a csapágyazás és tömítése nem szereti ezt a forró, kokszos, trutymót.
Katalizátor és utánégető: Működési mechanizmusából eredően magas hőfok, nagy katalitikus hatású speciális felület kell! A korom nem tesz jót neki! Pláne nem a 2T olajszármazék, mely eltömíti az apró finom járatokat. Nagyon káros dugulást okoz, a bitumenszerű, kokszos olajsár lerakódás a katalizátorba.
DPF (dízel részecskeszűrő): Sokszor megy tönkre a részecskeszűrő normál üzemben is. Ha még megkínáljuk direkt, sűrű olajos füsttel, mert kétütemű olajat öntünk a gázolajba, akkor számítsunk rá, hogy sokkal rövidebb életű lesz a járművünk.