A Kettős Tömegű Lendkerék: Működése, Meghibásodása és a HYUNDAI Alkatrészek Fontossága
A modern gépjárművek meghatározó eleme a kettős tömegű lendkerék, mely a motor és a vezérmű munkáját optimalizálja. Elsőrendű szerepe, hogy a belső égésű motorban keletkező vibrációkat csökkentse, ezzel fokozva az utazás kényelmét és az alkatrészek élettartamát. A kettős tömegű lendkerék (angol megnevezése: Dual Mass Flywheel, németül jelentése: Zweimassen-Schwungrad) egyike azon alkatrészeknek, amelyek a leginkább elősegítették a modern erőátviteli rendszerek evolúcióját. Sokan félnek tőle, hiszen általában csak a rémhírek keringenek eme alkatrészről, hogy drága, hamar tönkremegy… A félelem nem alaptalan, hiszen nem éppen a legolcsóbb alkatrésze az autónak. Esetenként akár 400-500 ezer forintba is kerülhet. Nem beszélve arról, hogy szinte mindig teljes kuplung szettel együtt kell cserélni.
Mi is az a Lendkerék?
Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva! A lendkerék a váltó harangban helyezkedik el és a lendkerékre van rögzítve a kuplung tárcsa és a kuplung szerkezet, melyet a kinyomócsapágy működtet! Tehát a motor és a váltó között foglal helyet. A motor működésének elengedhetetlen alkatrésze. Ha egyszerűen akarnánk fogalmazni, egy energiatároló, amely segíti a motor főtengelyének mozgását. Egy bizonyos fordulaton kiadja a magában tárolt feszültséget és ezzel segíti a motor működését.
Két féle lendkereket különböztetünk meg: vagy egytömegű vagy kéttömegű lendkerék.
A Kettős Tömegű Lendkerék Működése és Felépítése
A kettős tömegű lendkerék működése folyamán két különböző tömeggel rendelkező egység, egymáshoz viszonyítva elfordul, így képes a motor különféle fordulatszámainál jelentkező ingadozások csillapítására. A kettőstömegű lendkerék feladata és működési elve, hogy ha szemügyre veszünk egy régebbi és egy napjainkban gyártott dízel erőforrással rendelkező gépkocsit, akkor meglepődve tapasztaljuk, hogy sokkal finomabban jár, nincs rázkódás az utastérben, nem beszélve a komfortérzetről, mikor sebességet váltunk. Eme alkatrész feltalálásának köszönhetjük azt a rengeteg nyomaték és lóerő többletet, hiszen mechanikai sérülés nélkül át tudja adni az energiát az erőátviteli alkatrészeknek. Vagyis akkor kijelenthetjük, hogy a kettőstömegű lendkerék nem más, mint egy energia elnyelő alkatrész.
Ahhoz, hogy megértsük a működési elvét, dióhéjban ismernünk kell felépítését. A kettőstömegű lendkerék, ahogy a neve is mutatja, kettő lendkerékből áll: egy elsődlegesből és egy másodlagosból (a másodlagos lendkerék tekercsrugókkal kapcsolódik az elsődlegeshez). Tartalmaz még tekercsrugókat, súrlódóbetéteket és még néhány apró alkatrészt. A két tömegnek, illetve a rugóknak köszönhetően az elsődleges lendkerék amplitúdójának (harmonikus rezgőmozgás) csak a töredéke jelentkezik a másodlagos lendkeréken, ahonnan a forgatónyomaték továbbítódik a sebességváltóra, onnan pedig a féltengelyekre.
Minden a Mini Cooper S lendkerekéről
A kettős tömegű lendkerék szerkezeti felépítése a nevéből is adódóan két fő alkatrészből áll, két lendkerékből, melyek között több előfeszített rugó van. A lendkerék egyik fele a főtengelyre van csavarozva, amíg a másik lendkerékre szereljük fel a kuplung szerkezetet és tárcsát. A lendkerék két fő része képes egymástól elfordulni mind horizontálisan, mind vertikálisan. Az elfordulás és billenés mértékét a gyártók határozzák meg! Tehát ha hibásnak véljük a lendkereket, akkor mérni kell e két értéket és össze kell vetni a gyártó által megszabottal. A két fél lendkerék között különböző ellenállású rugórendszer található, ami mindig az adott motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest képesek elfordulni, így a régi rugós aggyal rendelkező kuplung tárcsákra már nincs szükség.
Miért van rá szükség?
A benzines és dízel (főleg a dízel) motorok akkorát fejlődtek az elmúlt 15 évben, mind erő, teljesítmény, de komfortra is, hogy elengedhetetlen volt ezt az alkatrészt is fejleszteni! Egyszerűen az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. A mai új autóknál is 2019-ben még léteznek egytömegű lendkerékkel szerelt autók, de ezt a legolcsóbb gyártók benzines kínálatából kell keresni, ahol nincs turbó és a maximális teljesítmény nem haladja meg a max 60 lóerőt! Tehát az olcsó kategóriás autóknál gond nélkül működik is.
De egy turbóval felszerelt dízel vagy benzines, nagyobb nyomatékú és teljesítményű autónál már muszáj a kettős tömegű lendkereket használni. Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van, és a fordulatszám tartomány is nagyobb, ott főleg elengedhetetlen. A négyhengeres négyütemű motor esetében 1/2 fordulatonként van 1 munka ütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen, és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Tehát egy szükséges alkatrész lett a kettős tömegű lendkerék.
Továbbá a kettőstömegű lendkerék másik nagy feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása és a sima egyenletes motor járás optimális szinten való tartása. A modern motoroknál a rezonancia egy nagyon rossz mellékhatás lett, állandóan jelen van, de a legnagyobb gondot indításkor és szélsőséges fordulatszámokon okozza. A járműgyártók első felszereléseiben egyre több kettős tömegű lendkereket alkalmaznak, és a tendencia tovább emelkedik. Ennek az oka a kettős tömegű lendkerék műszaki előnyeiben található, valamint a zajszint csökkentésének és a modern motorok károsanyag-kibocsátás csökkentésének igényében.
A Kettős Tömegű Lendkerék Meghibásodásának Jelei
Mint sok más alkatrész, a kettős tömegű lendkerék is cserére szorulhat. A leggyakoribb hibák közé tartozik a belső rugók vagy a csapágyak kopása, illetve törése, ami gyakran a motor egyenetlen járásához vezethet. A nem megfelelő karbantartás, valamint a túlzottan sportos vezetési stílus is előidézheti a rendszer meghibásodását. Érdemes komolyan venni az autó visszajelzéseit, hiszen ha elhanyagoljuk azokat, komolyabb meghibásodással és vele együtt természetesen magasabb javítási költségekkel kell számolnunk.
Vivaro kettős tömegű lendkerék hiba - tünetek és megoldások
Általában a hibás kéttömegű lendkeréknek vannak jelei. Legelőször is elkezd hangosodni a motor körül valami zaj, fémes fizikai hangot kell keresni, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton. Ha már menetközben is jelen van a zaj, akkor már azonnal cserérett az alkatrész. Az autó remegése is intő jel lehet. Ilyenkor a két egymáshoz rögzített lendkerék nagy elfordulási szöge miatt van a zaj, és ez később még a motor működésére is kihathat.
Nem szabad figyelmen kívül hagyni, amikor a jármű indításakor vagy leállításakor különös, koppanásszerű zaj jelentkezik. Ez gyakran utal arra, hogy a lendkerék rugói elvesztették rugalmasságukat, vagy az egyik tárcsája elmozdult. Ha a jármű használata során furcsa, eddig ismeretlen zajokat tapasztalunk, akkor érdemes arra gondolni, hogy talán a kettős tömegű lendkerékkel kapcsolatos probléma állhat a háttérben. A motor alapjáraton való remegése, különösen, ha szinkronban van a motor fordulatszámával, szintén utalhat ilyen jellegű problémára.
A hibák jelei lehetnek:
- Nehézkesebb váltás
- Zajos váltás
- Alapjárati zajok
- Alapjárati remegés
- Hidegindításkori zajok
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj
- Az autó beindítása közbeni fulladás
Kettőstömegű lendkerék ford focus mk3 2013
A kettőstömegű lendkerék meghibásodását nem kívánt rezgések okozzák, ami sokszor a befecskendező rendszer hibájából fakad. Ezért is van az, hogy a statisztikák azt mutatják, hogy legtöbb lendkerék probléma a PD TDI motorokkal van, hisz legtöbbször itt jelentkezik a hengerek egyenetlen járásából adódó plusz rezonancia. A kettőstömegű lendkerék meghibásodásának jele, ha leállításkor erős koppanás hallatszik. Ilyen esetben, költségessége ellenére, érdemes mihamarabb kicserélni a terméket, mert további károkat is okozhat mind a motorban, mind a váltóban. A tengelykapcsoló cseréje során feltétlenül ellenőrizzék a kettős tömegű lendkereket.
Élettartam és az Élettartam Növelése
A kettős tömegű lendkerék élettartamát senki sem tudja megmondani, de a tapasztalatok alapján 150-300 ezer kilométer között van. Sajnos, azt viszont el kell fogadni, hogy a legtöbb kettőstömegű lendkerekes autóban előbb vagy utóbb bekövetkezik a lendkerék hibája, kb. 150-300 ezer km között.
Hogyan növelhető az élettartama? A kettőstömegű lendkerék élettartamának növelése érdekében kerüljük el a szélsőséges fordulatszám tartományokat, tehát az alapjáratot és a maximális fordulat közeli állapotot! Ne váltsunk agresszíven és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust. Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a "taxi üzemmódot". Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék, az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk.
Rossz állapotú befecskendező rendszer szintén hozzájárulhat a meghibásodáshoz. Ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkremegy, kialakulhat egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is. Ez már kemény dió megállapítani, hogy a kettős tömegű lendkerék miért is ment tönkre. Tartsuk karban az autónkat! Nagy általánosságban elmondható, hogy azon autókban, melyben teljesítményt növelnek, a kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek. Kiváltképp, ha ezt a teljesítménynövelést olyan szakbarbárok végzik, akiket legkevésbé érdekel, hogy ilyenkor sokkal nagyobb rezonancia keletkezik a motorban.
A kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek, ha pl. vezetéskor a gyors kigyorsításokat részesítjük előnyben, de ugyancsak nem használ, ha az autók fordulatszáma sokszor inkább az alapjárat közeli tartományban van. A legrosszabbra a taxisok számíthatnak, hisz ők indítják be legtöbbször autójukat, és az önindító, vagyis maga az indítás folyamata igen csak megviseli a kettőstömegű lendkereküket. A legtovább azon autósok lendkereke bírja, akik sokszor a 110-130 km/órás tartományban használják autójukat, ami egy dízel autó esetében 2000-3000 1/perc fordulatot jelent.
A Kettős Tömegű Lendkerék Cseréje és a Kuplung Szett
A javítás során elsődleges feladat a hibakód kiolvasás, valamint a gépjármű gyakorlatban történő kipróbálása. A szakavatott fülek azonnal kiszúrják, hogy mivel van gond. A csere ugyan nem költséghatékony, mégis elengedhetetlen a jármű megbízható működésének fenntartásához. A kettős tömegű lendkerék szakszerű cseréjével vagy javításával elkerülhető az, hogy további, súlyosabb gondok alakuljanak ki a vezérműben. Ez az alkatrész bonyolult felépítése miatt rendszerint nem javítható, hanem cserére szorul.
Nagyon fontos, hogy ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat, vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ennek több oka is van: először is ezek az alkatrészek együtt kopnak, mert együtt dolgoznak, így ugyanannyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve és ugyanannyi km-t, munkaórát dolgoznak le. Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van), tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is. Kuplung tárcsákat is szettben cserélünk, tehát az egészet egyben kell cserélni, és akkor biztos, hogy nem lesz gond.
Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék, akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimmering cseréje. A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is! Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát ne vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártók termékeit! A gyártók és a szakszervizek által kínált alkatrészek használata javasolt, mivel ezek biztosítják a legjobb illeszkedést és teljesítményt. A minőség és a precizitás nélkülözhetetlenek, hiszen ezek garantálják, hogy a jármű működése zavartalan maradjon a jövőben is.
A kettős tömegű lendkerék cseréjéhez már igen komoly felszereléssel és tudással kell rendelkezni. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi mint a kuplungozási műveletnél, mindent le kell bontani. Általában le kell bontani az első futóművet, a rúdfejet, talpast ki, majd ki a komplett gólyaláb. Minden elektromos vezetéket, ami a váltó körül van, eltávolítjuk. A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük. Érdemes megvizsgálni, mielőtt ezt megtennénk, mert sok esetben a kormánymű is ezen helyezkedik el. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltó tartó segítségével leeresztjük a váltót. Leszereljük a kettős tömegűt és a lendkerék két oldalát megvizsgáljuk. Megnézzük, hogy milyen a régi lendkerék kuplung viszony. A lendkerék cseréjekor ajánlott a kuplung készletet is kicserélni, hisz ezen alkatrészek együtt kopnak. Mindenféleképp olyan szervizt válasszon, ahol ezen komoly munkálatokhoz megvannak a szükséges szerszámok és persze a szaktudás.
Kettős Tömegű Lendkerék Ára és Vásárlása
A kettős tömegű lendkerék nem fix áras termék! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. Rengeteg átfedés és váltás létezik, melyeket alvázszám és motorszám alapján keresünk ki. Így a félreértések és a pontos beazonosítás érdekében ajánlott ügyfélszolgálatunkat felkeresni! A kettős tömegű lendkerék árak általában 40-300.000 Ft-ig terjednek, de ez nagyon változó.
Gyári vagy Utángyártott Kettős Tömegű Lendkerék?
Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet, márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek, tehát az autó gyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot, hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Elfordulhat viszont olyan, hogy mondjuk a VW-nek a gyári beszállítója a LUK, de ön valamiért Sachs szettet vásárol, és a Sachs szettben viszont mégis LUK termékek lesznek.
Íme egy táblázat a neves gyártókról:
| Gyártó | Megbízhatóság és minőség | Példa |
|---|---|---|
| Luk | Gyári beszállító | Gyakori első szerelés számos autógyártónál |
| Sachs | Gyári beszállító | Magas minőségű kuplung és lendkerék rendszerek |
| Valeo | Gyári beszállító | Széles választék, ismert átalakító készleteiről is |
| Aisin | Gyári beszállító | Japán autógyártók kedvelt beszállítója |
| Exedy | Gyári beszállító | Kiváló minőségű, Japán gyártmányú alkatrészek |
| Rymec | Minőségi utángyártott alkatrész | Költséghatékony alternatíva |
| Maxgear | Minőségi utángyártott alkatrész | Megfizethető megoldások |
Kínálunk Luk, Sachs, Valeo, Rymec, Maxgear kuplungokat HYUNDAI típusokhoz a legjobb áron. Keres HYUNDAI kuplung szettet vagy kettős tömegű lendkereket? A Kuplung Autocentrum HYUNDAI kuplung szettek, kettős tömegű lendkerekek és egyéb kuplung alkatrészek széles választékát kínálja a legjobb árakon, garanciával. Akciós HYUNDAI kuplungok és kettős tömegű lendkerekek minden HYUNDAI típushoz elérhetők. Minőségi HYUNDAI kuplung alkatrészeket, beleértve a tárcsákat, szerkezeteket és kinyomócsapágyakat, szerezhet be olcsón és garanciával. Gyári HYUNDAI kuplung alkatrészeket is megtalálhat a legjobb árakon. A legszélesebb HYUNDAI kuplung alkatrész választékkal és a legjobb árakkal várjuk vásárlóinkat és ügyfeleinket.
Kettős Tömegű Lendkerék Átalakító Szett
Hallottál már a kettős tömegű átalakító szettről? Amikor elhasználódik, a kéttömegű lendítőkerék bizonyos autótípusokban helyettesíthető, átalakítható egytömegűvel, ezeket hívjuk átalakító szettnek (lendkerék cseréje egytömegűre). Általánosságban kijelenthető, hogy a sima lendkereket, kuplungtárcsát és kuplungszerkezetet tartalmazó készlet sem kerül annyiba, mint önmagában a kettős tömegű lendkerék. Ezzel akkor spórolunk, ha a következő kuplungozáskor elég csupán a kuplungtárcsát, a kinyomócsapágyat és a szerkezetet cserélni, a lendkereket nem. A kiváltó szettek véleménye megoszlik a piacon.
Szeretnénk megosztani azt a gondolatot, hogy érdemes-e lecserélni a kettős tömegű lendkereket egy fix lendkerékre, amit a Valeo is szállít. Az eddig látottak és hallottak után már kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen ott egy kettős tömegű lendkerék, mert szétveri az egész hajtásláncunkat, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték, és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély, egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánljuk. Tudjuk, olcsóbb megoldás a fix, de ahova ajtót terveztek, nem rakhatunk két ablakot. HYUNDAI Valeo 4p kit átalakító készletek és kiváltó szettek is elérhetők, de javasoljuk a szakértői tanácsadást a döntés előtt.
Milyen autóban van kettős tömegű lendkerék? Mire figyeljünk használt autó vásárlásakor?
Akár benzines autóban, akár dízel, automata vagy mechanikus váltós a gépjármű, mindegyikben megtalálható az elemzett alkatrész. A benzinmotoroknál még ma is kevésbé elterjedt ez a technika, de azért ezeknél is érdemes utánanézni az interneten vagy utánakérdezni egy márkaszerviznél.
Van egy-két olyan kivétel is, ami felveti a kérdést: ha nekik sikerült kihagyni ezt a drágán javítható és erősen véges élettartamú alkatrészt, másnak miért nem? Ilyen a Kia és a Hyundai 1,6 literes dízelmotorja, vagy a PSA-csoport számos autóba beszerelt 1.6 HDI-jének néhány változata, vagy a Renault-féle 1.5 dCi korábbi kisebb teljesítményű példányai.
Használt autó vásárlásakor a kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung. Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte. Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat. A hazai használtpiac legnépszerűbb modelljei közül kiemelkedően kényesek a PD-TDI motoros Volkswagen-csoportos kocsik, ezeknél a kemény járású motor a tapasztalatok szerint sokkal hamarabb megöli a kettős tömegű lendkereket, mint a későbbi közös nyomócsöves TDI-k.