Toyota Auris: Részletes Áttekintés a Gyakori Hibáktól a Jellemzőkig

A Toyota Auris, különösen a népszerű Toyota Auris Touring Sports, vonzó választás a kompakt autók piacán. Mint minden járműnek, az Aurisnak is vannak erősségei és gyengéi, amelyek befolyásolhatják a tulajdonosok elégedettségét. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a modell fontosabb tulajdonságait és a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibákat.

A Toyota Auris Általános Jellemzői és Megbízhatósága

A Toyota Auris rendkívül népszerű a taxisok körében, ami elsősorban a bevált műszaki alapoknak köszönhető. A gyár nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az Auris megbízható legyen, így az új karosszéria alatt több, rég bevált motor és hajtáslánc található.

Auris Generációk és Fejlődés

A pletykák szerint a Toyota nagy dobásnak szánta az 1. generációs Aurist - épp ezért döbbentek meg nagyon, amikor már a bemutató előtt leleplezett Ufo Civic mennyivel modernebbnek hatott az új Aurisnál. Ami tagadhatatlan, az első generáció sohasem volt igazán érdekes, de legalább megbízható. Ha azért nem is tartozik a legizgalmasabbak közé, az egyértelmű, hogy a második generáció külsőleg mindenképp emlékezetesebbre sikerült. De vajon jó is?

A Toyota Auris II, amelyet 2012 és 2015 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amely a modern dizájn és a funkcionalitás ötvözése miatt vált népszerűvé. Az ötajtós felépítés öt utas számára biztosít helyet, ami sokoldalú választást jelent fiatal szakemberek és családok számára egyaránt. Az autó dinamikus sziluettje és ergonomikus belső tere kényelmet és komfortot biztosít. Ez az ideális jármű azok számára, akik értékelik a megbízhatóságot és a stílust a mindennapi közlekedésben.

Rozsdavédelem és Külső Megjelenés

Nincs gond az autók rozsdavédelmével sem; amelyik példány nem volt sérült és nem javították szakszerűtlenül, rozsdamentes. Érdemes azért átvizsgálni a karosszéria illesztési hézagait és rétegvastagság mérővel ellenőrizni a fényezést is - sajnos rengeteg a külföldről sérülten beérkezett, majd javított példány.

Kerékméret információk a Renault Clio 2 1.4-hez

Egy nagyon piros, majdhogynem Ferrari vörös autót vettünk szoknya spoilerekkel körkörösen, küszöbsínnel és könnyűfém felnikkel. Ezüstszínűt akartunk eredetileg, mint sokan mások, de ez volt a bemutató teremben és ezt olcsóbban adták - 4 milka volt összesen. Egyáltalán nem bántuk meg ezt a némiképp ránktukmált színválasztást, mert a kocsi kitűnik a sok unalmas fekete, ezüst vagy fehér autó közül, ami biztonsági előny. A festés pedig öt év után is nagyon jó állapotban van, kifejezetten jól néz ki. Igaz végig garázsban áll, ami nyilván sokat számít. Azóta viszont nem félek a piros, vagy az élénk színektől, nyugodtan újra vennék ilyen feltűnő autót.

Belső Tér és Kényelem

Jól bírja a strapát is a beltér, akár a műanyagokat vagy a bőrkormányt vizsgáljuk, a tapasztalat azt mutatja, hogy hosszú távon egyben marad az utastér. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a Toyota rengeteg kritikát kapott amiatt, hogy az Auris 2. generációjának beltere elmaradt a konkurensekétől, ezért a 2015-ös modellfrissítéskor az európai dizájnstúdió dolgozta át az utasteret, amitől az modernebb lett és javítottak az anyagminőségen is. A beltéri anyagok minősége rendben van, hátul persze minden nagyon olcsó műanyag, elöl legalább a kézre eső dolgok puhák.

Nem zörög, csörög benne semmi, bár az összeszerelés minősége nem a legszuperebb. Például a váltó körüli "kardánbox" simán mozgatható jobbra-balra, nem kelti a masszivitás érzését. Apróbb zörgések-nyöszörgések előfordulhatnak, főleg a már említett, régebbi műszerfalos autók beltere zöröghet, nyikoroghat az ülés, illetve előfordulhat, hogy nem záródik megfelelően a kartámasz fedele. Azon sem kell nagyon meglepődni, ha a típus zajszigetelése nem éri el a német konkurensekét, magyarul nagy tempónál zajosabb az autó - városi használatban viszont tökéletesen megfelelő. Ezen egyébként a frissítéskor javítottak, 2015 után csendesebbek az Aurisok.

A Toyota Auris II elsőkerék-meghajtással rendelkezik, ami stabil vezetést és jó tapadást biztosít. Jól alkalmazkodik a városi környezethez, jelentős fordulékonyságot és könnyű manőverezhetőséget kínál. Hosszabb utak során kényelmet és biztonságérzetet nyújt. Modern támogató rendszerekkel, például tapadás- és stabilitás-szabályozó rendszerrel, valamint multimédiás lehetőségekkel felszerelve, az Auris II biztonságos és kényelmes vezetési élményt garantál.

Kényelmes autó, szerencsére hátul is rendes, független felfüggesztést kapott csatolt lengőkar helyett. 16-os felnivel van szerelve, ami még pont elég ballonos ahhoz, hogy ne pattogjon rossz utakon. Nem a legtágasabb, ugyanakkor nekem 2 személyre és kutyára kellett, arra meg tökéletes. Akár 1000 km-t is simán végig lehet ülni vele.

Fontos tudnivalók Fiat Brava kerékcsavarokról

Motorválaszték és Teljesítmény

Az Auris II gazdag motorválasztékkal rendelkezik, beleértve a benzines, dízel és hibrid változatokat. A teljesítmény 90 és 132 LE között változik, ami lehetővé teszi az autó különböző vezetési stílusokhoz való igazítását.

Benzinmotorok

A benzines lehetőségek, mint például az 1.33 Dual VVT-i (99 LE) vagy az 1.6 Valvematic (132 LE), híresek az üzemanyag-hatékonyságukról. A belépőszintet az 1.33-as benzines jelenti - ennél sokkal jobb választás az 1.6-os. Nemcsak azért, mert nagyobb teljesítményű és a hagyományos, csatolt lengőkaros futómű helyett hátul már több lengőkaros rendszer működik, de azért is, mert ez a motor lényegesen kevésbé érzékeny az olaj minőségére.

Az 1.6-os 110 lóerős motor 9,6-9,7 litert iszik 100 kilométerenként, amit soknak tartok. Vannak persze, akik ennél kevesebbel járnak, de a hegymenet és a gyakori légkondi használat a fogyasztás növekedés irányába hat. Ennél kisebb fogyasztást csak sík terepen, városközi használatban lehet elérni. A fogyasztást akkor is csak 1-2 decivel tudnám lejjebb szorítani az adott körülmények közepette.

A modellfrissítéstől elérhető volt még 1.2-es turbós benzinmotorral is az Auris: a négyhengeres erőforrás a maga kategóriájában megbízhatónak számít, de itt is kisköbcentis, közvetlen befecskendezéses motorról van szó. Nyomatékos, alulról is jól húz és ami a legfontosabb, hogy a konkurenciától eltérően a Toyota nem 3 hengereset, hanem 4 hengereset készített. Mai szemmel vicces 116 ló 1.2 literből, turbóval, de legalább nincs túlhúzva a motor feleslegesen. Nagyon szuper kis motor és bár a legkorábbi példányok ma 5 évesek, nem sok rosszat hallani felőlük. Persze a közvetlen befecskendezés előbb vagy utóbb itt is kokszosodást fog kiváltani, bár amennyit én használom 100,000 km környékén úgyis eladom. Ha tovább maradna mégis nálam, biztos megnézetném 100,000 km körül, hogy mennyire kokszosodott le. Amúgy más rémhíreket nem olvasni erről a motorról. Fogyasztás átlagosan 7 liter körül alakul, attól függ hol megyünk vele.

Városban bőven elegendő, amit produkál. Autópályán is jól használható, de nem kifejezetten autópályára és egész napos utazásokra való. Ez persze nem jelenti azt, hogy ne lehetne vele egészen jól nagy távokat megtenni. De ne keressük benne a nagyobb és drágább autók utazási komfortját.

Minden a Nissan Vanette Cargo kerékanyáiról

Dízelmotorok

Ha hosszú, autópályás utakra nézel Auris-t, dönthetsz dízelmotoros mellett is: ebből háromféle, 1.4-es, 1.6-os és kétliterest kínált a Toyota. Visszafogott, nyugodt autózásra megfelel a 90 lóerős 1.4-es is, de kombi karosszériával, nagyobb tempóra igazán csak az erősebb, 1.6-os vagy kétliteres az ajánlható. Jó hír, hogy mindhárom gázolajos igen tartós szerkezet. Aki óckodik a kettőstömegű lendkeréktől, az választhatja az 1.4-est, abban ugyanis nincs ilyen alkatrész.

Hibrid Rendszerek

A hibrid technológia kiemelkedő minősége és jól átgondolt karbantartási igényei hozzájárulnak ehhez. Ez a modell az egyik első generációs Toyota Auris hibrid, amely az elektromos és a benzinmotor teljesítményét ötvözi, rendkívül gazdaságos üzemanyag-felhasználással és alacsony károsanyag-kibocsátással. A Toyota Auris 1.8 HSD élettartama könnyedén elérheti a 300 000 - 400 000 km-t megfelelő karbantartás mellett. Sok esetben, különösen városi használat mellett, akár 500 000 +km is gondmentesen lehetséges, ami kiemeli ezt a modellt a megbízhatóság terén.

A hibrid hajtás miatt az Auris a város ásza. A rendszert egy 1.8-as, szívóbenzines motor, villanymotor és egy fokozatmentes, elektronikusan vezérlő alkotja, ezeket a Toyota már több típusában is tökéletesítette, mire bekerült a 2. generációs Aurisba. Ennek köszönhetően itt már nem jellemzők a Prius 2-nél megismert inverter-problémák, legfeljebb a 4-500 ezer kilométert futott autóknál fordulhat elő az meghibásodása - de ez sem feltétlen következik be, ha 240 ezernél lecserélik az inverter folyadékot, akár tovább is bírhatja az alkatrész. A hibrid rendszer tehát igazán megbízható, nem csoda, hogy az Aurisok közül ez a legkelendőbb verzió.

Hibrid Rendszerek Karbantartása

A hibridek másképp működnek, mint a hagyományos autók, és vannak olyan speciális részegységeik, amik nagyobb szakértelmet igényelnek. A Toyota a hibrid technológia egyik úttörője. Akár egy Prius szerviz elvégzésekor, akár egy Toyota Auris hibrid hibák feltárásánál, ugyanazzal a rendszerrel találkozunk: elektromos és belső égésű motor dolgozik együtt, egy közös célért - az alacsony fogyasztásért és a környezetvédelemért.

A Toyota hibrid rendszerek főbb jellemzői:

• Hibrid akkumulátor, amely nagy terhelés alatt is működik, de idővel veszíthet a kapacitásából.
• Elektromos motor és inverter, ami segít a hajtásban és az energia visszatáplálásban.
• Speciális vezérlőelektronika, ami összehangolja a belső égésű motort az elektromos rendszerrel.
• Egyedi fékrendszer, ami regeneratív fékezést alkalmaz.

Ezek mindegyike precíz karbantartást igényel. A Toyota hibrid szerviz nem csak olajcseréből áll - ennél jóval többről van szó!

Fontos, hogy 15 000 km vagy 12 havonta végezzenek motorolajcserét a belsőégésű motor számára, még akkor is, ha a hibrid rendszer által a belső égésű motor kevésbé terhelődik. A Toyota javaslata szerint a 0W20 viszkozitású olaj ideális a gyors kenés miatt, különösen hidegindításnál. Az 1.33-as benzinesnél is a 0W20-as az előírás, azonban sok szerviz egyszerűen 5W30-at tölt bele. Ez azonban nem igazán tesz jót a motornak, így felgyorsul a kopása és idővel magas olajfogyasztás léphet fel.

A levegőszűrő és a kabin-pollenszűrő cseréje 15 000 km javasolt, azonban szennyezettebb környezetben gyakoribb cserére is szükség lehet. 90 000 km ajánlott a gyújtógyertyák cseréje, de városi, sok indítás-leállás ciklust magában foglaló üzemmódban akár 60 000 km-nél is érdemes lehet. A hibrid modellek 12V-os akkumulátora nem igényel gyakori cserét, de érdemes kétévente ellenőrizni a kapacitását műszeres diagnosztikával. A HV akkumulátor élettartama jelentősen meghosszabbítható, ha az autó utasterét tisztán tartják, mivel a szennyeződés és a por ronthatják az akkumulátor hűtési hatékonyságát. Az EGR (kipufogógáz visszavezető) rendszer időnkénti tisztítása szintén fontos a motor optimális működéséhez és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Ami magasabb futásteljesítménynél előfordulhat, az az EGR-szelep elkokszolódása: kezdetben még elég lehet a tisztítása, idővel azonban cserélni kell.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Toyota Auris hibrid modellek javasolt karbantartási intervallumait:

Gyakori Hibák és Potenciális Problémák

Bár a Toyota Auris híres a megbízhatóságáról, egyes példányok elektronikai problémákkal szembesülhetnek, különösen az infotainment és navigációs rendszerekben. A hibrid verziók esetében a fejlett technológia miatt magasabb szervizköltségek is felmerülhetnek. Ismert esetek vannak a felfüggesztés alkatrészeinek kopásáról néhány jármű esetében, ami korábbi szervizbeavatkozást igényelhet.

Üléshuzat Minősége

Mivel a huzatokhoz szükséges szövetek előállításánál, valamint az újra-feldolgozhatóság miatt az autógyárak számára a környezetbarát technológiák alkalmazása egy ideje kötelező, a nem túl drága újabbkori kocsik üléshuzatai - nemcsak a Toyotánál - csapnivaló minőségűek. Toyotánk fekete-és kockamintás kék üléshuzata az ajtónyitáskor becsepegő esővíztől tisztíthatatlanul foltosodott, ezért valamennyit garanciába kicseréltek. Az új huzat sem a világ csodája, de legalább nem foltosodik.

Stabilitás és Vezetési Élmény

Ez mégiscsak egy kis kompakt hatchback, nyomába nem ér a korábbi nagy Passat kombimnak, persze nem is erre tervezték. Nem drámai, mert a mindennapi normál használat során ez egyáltalán nem probléma, de szélsőséges esetben azért okozhat meglepetést. Tudomásul kell venni, hogy ez a típus egyszerűen nem alkalmas rallizásra.

Télen fontos viszont a jóminőségű téli gumi, mert a Reálszisztéma eladója által eredetileg rámtukmált állítólag Continental licenc Barumokkal már az első télen, friss havon csúnyán nekivágódtam saját kapufélfánknak. Apró lökhárító horzsolásoknál szerencsére nem történt több, de az eset meggyőzött arról, hogy sokkal kevesebbe kerül egy jó téligumi szett, mint a kocsi esetleges javíttatása.

Pakolhatóság és Csomagtér

A Toyota Corolláknak ebbe a generációjába még nem Isofix üléseket tettek, ezért a csomagtartó és az ülések teljesen egysíkba dönthetőek, ami kiváló pakolhatóságot eredményez. Egy mosógépet minden további nélkül el lehet vele szállítani. Sőt némi bűvészkedés és a jobb oldali ülés döntésével még tán 2,5 métert meghaladó, nem túl széles pakkok is. Sajnos állítólag EU-s előírás lett az autógyárak számára az Isofix alkalmazása, ezért a Corolla utód Aurisokban sem, és sok más új autótípusban sem lehet egysíkba dönteni az üléseket. Milyen kár! Ilyenkor az ember nagyon tudja gyűlölni az ostoba EU bürokratákat.

Spoilerek és Szoknyák

A kocsi, mivel a Corolla „sportosra” kozmetikázott változata volt, a normál verzióhoz képest oldal, első és hátsó szoknyákkal volt ellátva, ami magyar viszonyok közepette sok bosszúságot okoz. Lehet, hogy ez civilizált, jó útrendszerrel megáldott országokban elmegy, de nálunk semmiképp. Magyarország nem alkalmas erre. Számtalanszor súrlódik az első, vagy hátsó szoknya az elhanyagolt és túl magas járdaszéleken. "Szoknyás" autót használni Magyarországon értelmetlenség.

Infotainment és Elektronikai Rendszerek

Nem mondanánk betonbiztosnak a fedélzeti rendszert sem, apróbb akadások bőven előfordulnak a rendszer használatakor. Bár a rendszerfrissítés óta sokkal jobb, kezelhetőbb lett, ettől függetlenül továbbra is lassú. Bár az jó, hogy képes útinformációkat letölteni és az alapján tervezni, ugyanakkor messze van a Waze vagy a Google Maps képességeitől. A tolatókamera persze jó, hogy van, de a kamera segédcsíkjai statikusak és nem mutatják, hogy tolatás közben merre menne az autó hátulja. Az autó nem zárja be magát, ha elindulok. A fényérzékelő nagyon lassan reagál, hiába állítottam a legérzékenyebbre.

Hibrid Specifikus Hibák

Tapasztalataink szerint sok hibrid autós későn fordul szakemberhez. Pedig a legtöbb probléma előre jelezhető lenne egy Toyota hibrid átvizsgálás során. Nézzük meg, milyen hibákkal találkozunk leggyakrabban Budapesten!

• Hibrid akkumulátor gyengülése, egyenetlen cellafeszültség.
• Inverter meghibásodás, ami teljes leálláshoz vezethet.
• Hűtőventilátor eltömődése, ami az akkumulátor túlmelegedését okozza.
• Fékrendszer hibák, regeneratív fékezés hibás működése.
• Start-stop rendszer problémák, amikor nem kapcsol vissza a benzinmotor.
• Kormánymű rendellenességek, kopások, holtjáték.
• Váltó (e-CVT) hibák, zajos működés, nyomatékvesztés (gyakoribb C-HR modelleknél, de figyelmet érdemel).
• Futómű kopások, gömbfejek, lengéscsillapítók idő előtti elhasználódása (gyakoribb C-HR modelleknél, de figyelmet érdemel).
• Elektromos rendszer hibák, hibakódok, check hybrid system üzenetek.

Felhasználók által Jelentett Problémák és Megoldások

• P0172 hibakód: Túl dús keverékre utal az 1.6-os benzines Aurisokban.
• Menetrögzítő kamera bekötése: Szükséges a biztosítéktábla kiosztása.
• Recsegés hátramenetben: Különösen terhelés vagy fékezés esetén jelentkezhet.
• Alapjárati rángatás és zaj a motortérből: Komolyabb motorproblémára utalhat.
• Műszerfali visszajelzők hibája: Például a jobb oldali irányjelző visszajelzője nem működik.
• Check Engine és Check VSC jelzés: P0420 (katalizátor hatásfok küszöb alatt), 5201 (motor vezérlőegység, CAN-üzenetek hiba), U0100 (elektronikus szervokormány nincs kommunikáció) kódok jelentkezése. Adalékanyaggal való katalizátor tisztítás megkísérelhető.
• Bluetooth probléma: "Setup menu say a command" hibaüzenet, újra párosítási nehézségek.
• Távirányító nem működik, nappali menetfény nem kapcsol ki, "elektronikus kulcsot nem érzékeli" hiba: Egy felhasználói tapasztalat szerint a habos klímatisztítás során lefolyt hab oxidálta a vezetékeket/csatlakozókat, ami ilyen elektronikai hibákat okozott. Érdemes az ózonos klímatisztítást választani.
• Turbó körül lévő hővédő lemez: Bizonyos fordulaton enyhén berezonálhat, szervizben megigazítják, majd 1000 km múlva újra előjön.

tags: #Toyota #Auris #gyakori #hibák #és #jellemzők

• Omega B alkatrészkeresés
• Útmutató Hyundai távirányító párosításához
• A karbantartás értéke
• minden az Audi A8 kipufogórendszeréről
• Autó honosítás Magyarországon