SAE szabvány szerinti motorolajok
A motorolajok kiválasztása során számos tényezőt kell figyelembe venni, beleértve a viszkozitást, a minőségi besorolást és a gyártói előírásokat. Az SAE (Society of Automotive Engineers) szabványrendszer a motorolajok viszkozitás szerinti osztályozására szolgál, míg az API (American Petroleum Institute) és az ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) minősítések a motorolajok teljesítményét és minőségét határozzák meg.
SAE viszkozitási fokozatok motorolajokhoz
A kenőanyagok összetétele és adalékok szerepe
A kenőanyagok alapolajból és adalékokból állnak. Az alapolajat bázisolajnak is nevezik, ez a kenőolaj legnagyobb arányú összetevője. Az ásványi olajok tulajdonságai és minősége csak különböző, szintetikus módon előállított adalékok és olajok hozzáadásával javítható.
Az adalékok olyan kiegészítő vagy hatóanyagok, amelyek a kenőanyag alapanyagával vegyítve annak bizonyos tulajdonságait befolyásolják. Ezek az adalékok meggátolják az olaj túl gyors öregedését. A motorolajok adalékai hatás szempontjából a következő főbb csoportokba sorolhatók:
- Reológiai (folyás) tulajdonságot módosító
- Oxidációgátló
- Detergens-diszpergens (tisztító) hatást növelő
- Korróziógátló
- Kenési tulajdonságokat javító
- Súrlódást mérséklő
- Kopásgátló hatást növelő
Ezek az adalékok meggátolják az olaj túl gyors öregedését. Az öregedés folyamata magas hőmérsékleten felgyorsul. Az oxidáció eredményeként olyan kémiai kötések jönnek létre, amelyek megváltoztatják az olaj PH értékét. A savas termékek mindenek előtt a motor olyan érzékeny részeit károsítják, mint pl. a csapágycsésze.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A motor részeire káros hatást gyakorolhat a kondenzvíz. A motorban lezajló égési folyamat kokszosodott és lerakódott termékei hosszabb idő alatt gyengülő motorteljesítményt és növekvő üzemanyag fogyasztást eredményeznek. A szennyező anyagok ennek az adaléknak a segítségével semlegesítődnek és a kenőanyagban lebegésben maradnak, így olajcsere során a fáradt olajjal együtt egyszerűen leengedésre kerülnek.
A viszkozitás és az SAE szabvány
A viszkozitás az áramló folyadékrétegek egymáson való elmozdulásakor fellépő belső súrlódás mértéke. Ez a jellemző kenőolajok esetében a hőmérséklet függvényében jelentősen változik.
Az SAE (Society of Automotive Engineers) mororok és hajtóművek számára viszkozitás osztályokat határozott meg. Ezek a viszkozitás osztályok (SAE-osztályok) elnevezésüket tekintve egyfokozatú, nyári és téli (W=winter) olajok. A motorolajokat a SAE 0W (nagyon híg) és SAE 60 (sűrű) tartományba helyezik. A hajtómű olajokat a SAE 70W (híg) és SAE 250 (sűrű) tartományba sorolják be. Azokat a viszkozitás osztályokat, amelyek több osztályt lefednek, többfokozatú olajnak nevezik. A szintetikus, többfokozatú motorolajok tipikus viszkozitás osztálya a SAE 5W-40. Korszerűbb szintetikus motorolajok SAE 10W-40 vagy 5W-40 besorolásúak.
A motorkenőolajok viszkozitását, folyási tulajdonságának vizsgálatát, számszerűsítését, osztályozását régóta a Society of Automative Engineers (SAE), magyarul az Amerikai Autómérnökök Egyesülete „SAE J300 szabvány” módszerével határozzák meg, és a 2015. évi változatot az 1. táblázat szemlélteti.
A motorolaj egyfokozatú (monograde) jelölésű, ha egyetlen viszkozitási osztály előírásait teljesíti, pl. SAE 40. A motorolaj többfokozatú (multigrade) elnevezésű, ha két sor szélsőséges előírásait teljesíti, pl. SAE 15W-40.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Az SAE 40 SAE 60 jelzésű egyfokozatú (monograde) olajok szűk hőmérséklethatárok között alkalmazhatók, évszakhoz illeszkedő olajat kell választani, pl. cserélni kell a téli SAE 40 és a nyári SAE 60 viszkozitásúakat. A többfokozatú (multigrade) pl. SAE 15W-40 jelzésű olajok egész évben használhatók.
Az SAE J300/2015 szabvány két új, magas hőmérsékletű viszkozitási fokozatot hozott létre: SAE 8 és SAE 12. Ezek az új minőségek tükrözik az iparág folyamatos törekvését az alacsonyabb viszkozitású motorolajok iránt az alacsonyabb hajtóanyag-fogyasztás érdekében.
Korábban általános volt, hogy a motorok nagyobb viszkozitású olajokat igényeltek, például 20W-50-es, 15W40, 10W-40-es és 10W-30-as olajokat. A motortechnológia fejlődése miatt a motorok mérete és a motorban a kenőolaj útvonala kisebb lett, ezért jelenleg az 5W-40, 5W-30, 5W-20 a legnépszerűbb, és a 0W-30, 0W-20 kereslete gyorsan növekszik, de ma már személygépjárművekhez széles a választék 0W-16-os termékekből is. Ezekkel az ún. "vékony" olajokkal üzemanyagot lehet megtakarítani.
Az üzemeltetési hőmérséklethez tartozó, gyári előírásnak megfelelő viszkozitású motorolaj választása, nagyon fontos. Ha a viszkozitás értéke alacsonyabb az előírtnál (folyékonyabb az olaj), akkor kisebb lesz a kenési rendszerben az olajnyomás, a csapágyazások meleg motor esetén nem kapnak elég kenőanyagot, a meleg helyeken nem marad meg az olaj, ezért a csapágyak tönkre mehetnek, és dugattyúk is sérülhetnek.
A kenőolaj viszkozitásának megválasztása a környezet hőmérsékletével is összefügg. Nagy hidegben alacsonyabb (hidegoldali) viszkozitású kenőolajat kell választani, hogy a motor elindításakor is kapjon kenést, valamint szivattyúzható legyen.
Olcsó Mol 15W-40 Motorolaj (50 Liter) Vásárlás
API és ACEA minősítések
A belsőégésű motorokhoz alkalmazható motorolajok műszaki követelményeit több szabvány jellegű előírás tartalmazza. Legelterjedtebb világszerte az API, illetve Európában az ACEA osztályozási rendszer használata a motorolajok kopás hatás, a motortisztaság, a detergens-diszpergens tulajdonság, a korróziógátló hatás, a hidegindító képesség stb. jellemzésére.
Az Amerikai Petroleum Intézet (API) osztályba sorolását a 2. és a 3. táblázat tartalmazza. A korszerű motorolajok mind a két osztály követelményeinek eleget tehetnek. Ekkor mindkét API osztály jelét megadják a motorolajra, például pl. API CK-4/SN azt jelenti, hogy a motorolaj eleget tesz a dízelüzemű CK-4 előírás mellett az SN benzinüzemű előírásnak is.
Az Európai Gépkocsigyártók Egyesülete (ACEA) saját négyütemű motorolaj besorolási rendszert fejlesztett ki 1996-ban, amelynek változatait általában két-háromévente szigorította.
A motorgyártó által megadott motorolaj-kategóriáktól általában kisebb teljesítmény irányába nem szabad eltérni, de a nagyobb irányba esetleg igen. Az előírástól kisebb teljesítményszintű motorolaj (kevesebb, vagy/és gyengébb adalék) alkalmazása esetén a csereidő-intervallumot csökkenteni kell a motor tisztaságának és az olaj kenőképességének fenntartása érdekében.
Az előírásnál magasabb teljesítményszintű motorolaj alkalmazása esetén esetleg jobb motortisztaság, kopásvédelem és hosszabb olajcsere-időintervallum érhető el.
Understanding Motor Oil Viscosities
API motorolaj-osztályozás
Az API motorolaj-osztályozás nyitott rendszer, amely lehetővé teszi a motorolajok fejlesztésében és minősítésében elért eredményeknek az osztályozási rendszerbe való bevitelét.
Benzinmotorokhoz:
- SA - SH: Hatályon kívül
- SJ: 2001 előtt gyártott motorokhoz egységesen használható.
- SL: 2001-ben életbe lépett, szigorított követelményrendszert kielégítő teljesítményszint kategória. Minden amerikai Otto-motoros járműben alkalmazható.
- SM: A jelenleg gyártásban lévő benzinüzemű gépkocsi motorokhoz megfelelő motorolajok teljesítményszintje.
- SN: 2010 októberében kerül bevezetésre. Alapvetően az ILSAC GF-5 műszaki követelményeit veszi át, de a minősíthető SAE viszkozitás osztályok köre szélesebb, tartalmazza a 10W-XX osztályokat is.
Dízelmotorokhoz:
- CA - CE: Hatályon kívül
- CF: Korábban CD. 1994-ben bevezetett, közepes teljesítményszint feltöltött motorokhoz.
- CF-4: A korábbi API CE kategóriát felváltó közepes teljesítményszint.
- CG-4: 1995-ben bevezetett korszerű kategória az összes korábbi gyártású motortípushoz.
- CH-4: Nagyon magas követelményszintű kategória, a legtöbb jelenlegi amerikai “nehézdízel” motortípushoz alkalmazható.
- CI-4: 2002-ben bevezetett kategória, nagy fordulatszámú, négyütemű dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a 2004-ben bevezetendő amerikai kipufogógáz-előírásoknak.
- CJ-4: 2006-ban bevezetett új kategória, nagy fordulatszámú, négyütemű országúti dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a 2007-ben bevezetett amerikai kipufogógáz-előírásoknak.
ACEA motorolaj-osztályozás
Az európai autótervezők szövetsége - Association des Constructeurs Européens d'Automobile.
- A/B: Személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek benzin- és dízelmotorjaihoz.
- C: Katalizátor-kompatibilis motorolajok DPF-fel (dízel részecskeszűrő) szerelt járművekhez.
- E: Nagyteljesítményű dízelmotorokhoz.
Fontos megjegyzések:
- Az ACEA A1, A5 illetve B1, B5 motorolajok - viszkozitási jellemzőik miatt - csak a gyártók által előírt motorokhoz alkalmazhatóak.
- Az ACEA C kategóriájú, alacsony hamutartalmú olajok bizonyos motorokhoz alkalmatlanok lehetnek.
A kenőanyagok öregedése
A kenő anyagok öregedését lényegében az üzemi hőmérséklet határozza meg. A motor leállítását követően a kenőolaj az olajteknőbe folyik vissza. A reggeli hidegindításkor a motornak 2-300 fordulatra van szüksége ahhoz, hogy a legfontosabb súrlódó helyekre eljusson a kenőanyag. A MOTUL szintetikus olajai, különösen az észter technológiások, nyugalmi állapotban is tapadnak a fémes felületekhez polaritásuknak megfelelően és már az első dugattyúlöket során is azonnali kenést biztosítanak a súrlódó felületeknek. A MOTUL által ajánlott szintetikus, alacsony viszkozitású motorolajok további előnyt jelentenek, mert általuk a motor gyorsan átolajozódik.
A szintetikus olajok a feloldott szennyeződéseket lebegésben tartják, így azok a legközelebbi olajcsere során a fáradt olajjal leereszthetők. Ennek eredményeként semmiféle olyan lerakódás nem jön létre, ami olajsár keletkezését eredményezné.
Ha a jármű műszakilag rendben van, minden jármű, új vagy öreg átállítható MOTUL szintetikus olajok használatára.
Motul motorolajok
A szintetikus és ásványi olajok közötti különbségek
Az ásványolaj alapú motorolajok a kőolajból finomítási technológiák során nyert természetes szénhidrogén-vegyületek. A szintetikus elnevezés nem egzakt petrolkémiai fogalom, és ez sajnos marketing szempontból számos „félreértelmezésre” adhat lehetőséget. Műszaki értelemben a következőket kell értenünk alatta. Léteznek olyan mesterségesen előállított szénhidrogén molekulatípusok - motorolajok esetében szintetikus szénhidrogénnek is nevezett poli-alfa-olefinek (PAO), illetve szintetikus észterek -, amelyek a motorikus igénybevételek szempontjából lényegesen felülmúlják az ásványolajokat. Az ilyen típusú alapolajok előállítása - nagyon leegyszerűsítve - etilén bázisból kiindulva komplex szénláncmódosításokkal történik.
Szintetikus motorolajnak az a termék tekinthető, amelyben az alapolaj 100%-ban PAO és/vagy észter összetételű.
Teljesítményszintek és jóváhagyások
Sok esetben sajnos félreértések és keveredések vannak a teljesítményszinteket (specifikációk), jóváhagyásokat illetően. A teljesítményszintek (API, ACEA, stb.) általános érvényűek, nem konkrét gyártóhoz kötődnek, a jóváhagyások (VW, MB, PSA, stb.) autógyártók által kialakított szabványok, melyek pontosabban leírják az adott jármű igényeit.
Jóváhagyása akkor lehet egy terméknek, ha azt az adott járműgyártó a saját vizsgálati módszere szerint megvizsgálta az olajat és engedi annak használatát.
Összefoglalás
A megfelelő motorolaj kiválasztása kulcsfontosságú a motor hosszú élettartamának és optimális működésének biztosításához. A viszkozitás megfelelő megválasztása, a minőségi besorolások (API, ACEA) figyelembe vétele, valamint a gyártói előírások betartása mind hozzájárulnak a motor hatékony kenéséhez és védelméhez.