Keeway Land Cruiser 250 Teszt: Megfizethető Kétkerekű Élmény

Ha igazán jó áron szeretnél jó megjelenésű, kétkerekű járgányhoz jutni, a Keeway jó választás lehet. Kevesen tudják, hogy az 1985-ben alapított Keeway márkának 1999-ben magyarországi leányvállalatot hozott létre a kínai Zhejiang Qianjiang Motorcycle Group Co. Később, 2005-ben ugyanez a cég felvásárolta az olasz Benneli márkát is. A szentendrei Keeway szalon a márka egyik európai központja, innen irányítják az európai piacokat, itt folyik az adminisztráció és a pénzügyi munka.

Keeway V302C: A Cirkáló

A Keeway V302C a nyílt országút és a városi ingázás cirkálója. A V302C kialakítása a klasszikus Bobber jellemzőket mutatja. A Keeway hangsúlyozza a V302 C hosszú és alacsony üléspozícióját, amelynek tengelytávja 1420 mm, alacsony ülésmagassága 680 mm, előretolt lábtartó, széles kormány és állítólagos súlya 175 kg.

Technikai adatok

A 300 köbcentiméteres V-motor elektronikus befecskendezéssel és folyadékhűtéssel rendelkezik. Motorja folyadékhűtéses 298 köbcentiméteres V-Twin, SOHC motorral és hengerenként 4 szeleppel. A Keeway 30 lóerőt ad le 8.500-as fordulatszámon és 26.5 Nmnyomatékot 6.500-as fordulatszámon. A fordított villa 80 mm rugóutat biztosít, a kettős lengéscsillapítók pedig 42 mm rugóutat biztosítanak és előfeszítéssel állíthatóak. A 2024 Keeway V302 C vizuális különlegességei közé tartoznak a kormányvég-tükrök, az alacsony profilú sárvédők, a LED-világítás, és a sötét (matt-fekete fényezés.

Műszaki adatok részletesen:

Motor: Kéthengeres 4 ütemű V motor, hengerenként SOHC 4 szelepes , folyadékhűtéses, injektoros
Hengerűrtartalom: 298 ccm
Furat x löket: 58 x 56,4 mm
Sűrítés: 11.5:1
Max teljesítmény: 22 kw / 8500rpm ford./perc
Max nyomaték: 26.5 Nm / 6500rpm ford./perc
Üzemanyag ellátás: Hengerenként, befecskendezés a szívócsőbe
Kipufogórendszer: kettő az egybe, 3 utas katalizátoros, EURO5
Kuplung: Többtárcsás, nedves
Váltó: 6 fokozatú, szekvenciális
Hajtás: Szíj (CONTINENTAL)
Gyújtás: ECU (DELPHI)
Gyújtógyertya: TORCH CR8E
Indítás: Önindító
Váz: Bölcsőváz
Első felfüggesztés: Teleszkóp
Első teleszkóp út: 80 mm
Hátsó felfüggesztés: Lengéscsillapító
Hátsó lengéscsillapító út: 42 mm
Első fék: Tárcsafék 300mm
Hátsó fék: Tárcsafék 240mm
Első felni típus: Alumínium ötvözet
Első felni méret: MT 2.5×16″
Hátsó felni típus: Alumínium ötvözet
Hátsó felni méret: MT 3.5×15″
Első gumi: 120/80-16
Hátsó gumi: 150/80-15
Hosszúság: 2120 mm
Szélesség: 820 mm
Magasság: 1050 mm
Ülésmagasság: 680 mm
Tengelytáv: 1420 mm
Önsúly(Folyadékok nélkül): 175kg
Tank: 15 L
Fogyasztás: 3.5L/100km
Max.sebesség: 129 km/h
Akkumulátor: 12V/12Ah

Én kifejezetten ezt a motort kerestem. Munkába járáshoz kerestem alapból egy kis fogyasztású (2,5 liter/100km egy személyjel, 3 liter/100km kettővel és csomagok), olcsó fenntartási költségű (biztosítása negyedévre 800,-Ft volt,szerviz csak az óradíjak voltak magasak az alkatrész meglepően olcsó)motort amivel egy gépkocsi 80-90-es sebességével eljutok a célomig. Persze ha már veszem akkor legalább tessen is, hát így lett chopper. Használtan, szalonból vettem egy évesen. Az előző tulaj nagyobbra cserélte így volt még rajta egy év gari is. Eleinte féltem, hogy szerviz igényes lesz. Nem volt az.

Alkatrészek és szerszámok: Keeway Hurricane lendkerék csavar

Tapasztalatok és Vélemények

Rendszeresen hordtam a megadott időben szervizbe,ha az elején rendben meghúzták a csavarokat és ezt követően is figyeltél rá nem volt gond. Mindig pöcre indult nem hagyott cserben. Amit nem szerettem rajta: 1,5 liter tartalékra van beállítva a tank. Ez az egy és fél liter elég lenne kb.50 km-re de mivel a tank alján löttyen elég levegősen szívja fel és ha már emelkedőre vagy lejtőre kerülsz akkor már megáll mert nem képes felszívni. Így én a napi kilométer számlálót néztem, mennyin áll és így tankoltam. Bejött.

Egyszer a gyújtása adta be a kulcsot, már jó előre jelezte, hogy van valami gond, mert nem akart rendesen gyorsulni, érdekes módon eljutottam oda ahova akartam, leállítottam és aztán nem indult. A szervizben mivel garis volt meg kicserélték az egész dobozt. Azt követően nem volt vele gond. Bejártam vele kicsiny kis hazánkat párommal, mindennap munkába 100km-t nyomtam vele.

Igazi chopper, szemlélődő motorozást 90km/h-s sebességnél adott. 250 ccm-es nyilván nem egy erőgép, de két személynek is ennél a sebességnél megfelelt. Nem szabad tőle elvárni 2500ccm-re 150 lovat. Ez ennyi, ennyit visz, és ezt szépen rendben. Tetszett rajta, hogy mindenhez kicsit kellett mozdulni. Sebváltó, fékek, kapcsolók. Nem kellett nyújtózkodni mint mondjuk egy dragon, hogy elérd a kormányt, vagy emelgetni a lábad váltás közben. Fárasztó ugyan is hosszú távon. Itt minden közel,kis mozdulatra megtalálható.

Sokan nem értik miért kis távolságúak a fokozatok közötti utak. Ezért. Ami zavaró volt az első fék és magasabb fordulatszámon a rezgése. Az első fék nagyon erős, és képes volt blokkra megfogni a kereket. Finoman kell hozzányúlni, különben kifékezi alólad és kicsúszik. A rezgés 100-110 körül kellemetlen, nem szereti a motor már ezt a fordulatot.

Tettem rá bukócsövet, háttámlát és egy cm vastag párnázott ülés huzatot. (a huzat kivételével eredetit mert van csak tudni kell kérni a forgalmazótól. a huzatot csináltattam). Innen az asszony is szerette, pláne amikor a két hátsó lengés csillapítót a legfinomabb lengés elé egyel állítottam. Élvezte az utat, nem rázott. A gyári dolgok közül a lánc fapadkát sem ért. Akinek van, érdemes rá költeni mert munkát, bosszúságot takarít meg vele. Én is lecseréltem és nem bántam meg. A másik rossz ami az eredeti gumikat érinti.

Keeway F-Act 50 alkatrészek - vásárlói tapasztalatok

Ugyan is viszonylag magasan ülsz és kanyarban a magasabb súlypont miatt könnyebben megcsúszik. Képes vagy nagyobb sebességgel belemenni a kanyarba akár lámpánál is és már a fara meg is mozdul. Így érdemes rendes gumit rátenni, igaz amíg a gyári van rajta addig az sokat is bír, de keményebb és kevésbé tapad, mint pl. Van egyébként belőle hátsó szíjhajtású is és le is lehet cserélni a láncot ilyenre. Akkor még egyenletesebben és csendesebb.

Jól felszerelt motor és 250 ccm kategóriához képest nagyon jó tapasztalatom van vele.

További tapasztalatok:

elektronikus gyújtás, még garanciában a teljes dobozt cserélték mivel ki van öntve és nem javítható.Egyébként 23eFt.ha újat veszel bele.(dragStar-é 180eFt.)
lánc megnyúlt. Az eredeti lánc nagyon gagyi 1000 kilométerenként utána kellett állítani (a gyári lánc 5-6000,-Ft). Lecseréltem egy "O" gyűrűs német láncra (22eFt.), na ég és föld a különbség. Nem csapkod, nem csörög. Utánaállítás 4000km után minimális.
kormánykapcsolóban az index kapcsolója, rugó eltört. A teljes kapcsoló szet cserélve új, cirka 4500,-Ftért. Ennyiért nem érdemes benne piszkálódni és egy teljesen jó kapcsoló csoport lesz megint a kormányon.
megütöttem a kipufogó alsó díszlemezét, krómozott. Basszus mondom ez drága lesz.

Omega Motor. Alapból Yamaha szerviz. Nem lepődtek meg a látványán és nagyon jó véleménnyel voltak róla. Nekem is a szervizről. Gyorsan jól dolgoztak.