Opel Grandland X: Fogyasztási Tapasztalatok és a PSA Hatása

Komoly dilemmát okozott az PSA csoport bejelentése 2017-ben, mikor attól zengett a világsajtó, hogy felvásárolták az Opelt. Nehéz volt még eldönteni akkor, hogy mennyire járunk ezzel jól, az persze nem volt kérdés, hogy a márkának jó lesz-e. Garantálható volt a folyamatos negatív évzárások után, hogy a PSA házassággal csak nyerhet az Opel, méghozzá a fennmaradását. Az üzleti oldal viszont ritkán érdekli a vásárlókat, a legtöbben csak azt látták benne, hogy mostantól a jól megszokott német termék helyett franciát kapnak majd a pénzükért, amin sokaknak a szíve szakadt meg.

Mindenesetre hirtelen nyereséges lett a korábban csak állami támogatással túlélő Opel, és ebben nagy szerepe lehet a Grandland X-nek. Szeretjük az Opel Grandland X modellt. Alapvetően azért, mert nagyautós komfortot, prémiumérzetet, és echte (stílszerűen) németes, opeles feelinget biztosít. A PSA EMP2 padlólemezére épült nagyobb crossover már első körben is bejött, épp azért, mert úgy éreztem, nem kaptam ordítóan más, franciás élményt, amit látok, amit érzek, amit hallok, az opeles és semleges.

A szemnek igen kellemes a forma és valószínűleg csak kevesen gondolnak bele, hogy amit látunk, az valójában egy Opelesített Peugeot 3008-as. Merthogy a francia testvér alapjaira építkezik a Grandland X, csak kevésbé túljátszottak a formák, és belül sem lett belőle egy digitális űrközpont. A kezelőszervek többsége azonban Opel származású, sok minden ismerős például az Insigniából, amely ugyebár még PSA előtti termék. Még mindig jól áll neki az Opel ruha, valójában ezen a téren semmi nem változott, mióta megjelent, de egy pillanatig sem nevezném megfáradtnak a dizájnt.

Motorizáció és Menetteljesítmények

Benzinmotorok

A legnagyobb változás a technikát érte, megérkezett végre a PSA-féle 1,6-os turbós benzinmotor. Ez már teljesen új fejlesztés a korábbi, egyébként nem épp alaptalanul rossz hírű THP motorhoz képest. Hangyányit gyengébb, mint az Opel-féle 1,6-os turbó, 180 lóerős és 250 Nm nyomatékú, előbbit viszonylag magasan, 5500-as fordulatnál képes leadni, utóbbit viszont már 1750-nél. Kellemes jelenség, és használni is elég kényelmes vele a Grandland X-et. Nem épp pozitív, hogy csak automata váltóval érhető el, az viszont mindenképp díjazandó, hogy legalább normális bolygóműves automatát kap. Ez a mai duplakuplungosok bénázásai között egy kimondottan jó élmény.

Sőt, túlzás nélkül állítjuk, hogy hosszú évekre visszanyúló pályafutásunk során - főként, amióta divatba jöttek a kis hengerűrtartalmú 3 hengeresek - nem találkoztunk még ennyire gazdaságos, ugyanakkor kirobbanóan dinamikus és kezes hajtáslánccal.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Dízelmotor

A 177 lovas ménes pedig meglepően fürgén szedi a lábát. Bár üresen is több mint 1,5 tonna a Grandland X ebben a konfigurációban, egyáltalán nem tűnik nehézkesnek a mozgása. Papíron ez a második leggyorsabb verzió az 1,6-os turbós benzines után, de ennek a 2 literes öngyulladósnak a karakterisztikája illik igazán ehhez a testhez. Főleg azért is, mert a benzinkúton a dízelmotornak igen jelentős előnye van, a 7 liter körüli fogyasztás könnyedén tartható még súlyos városi tolongással is. A motor beindítása után egy kis ideig zajos a francia öngyulladós, aztán ahogy melegszik egyre kevésbé lesz tolakodó a hangja.

Fogyasztási Adatok és Tapasztalatok

A különböző motorváltozatokkal elért fogyasztási értékek jelentősen eltérnek, különösen a hibrid modelleknél.

Opel Grandland X Hybrid4 - A Tölthető Hibrid

Hajtáskombinációival egyelőre nem mutat túl sok újat az Opel, de szerencsére már megérkezett a piacra a második hibrid modelljük. Ez már teljesen a PSA fejlesztése és először a Grandland X kapja meg a rendszert. A hibrid modellben és a tesztautónkban az a közös, hogy a hibrid hajtáshoz is az 1,6-os turbómotor adja az alapot. Lesz belőle két villanymotorral is kiegészített, összesen 300 lóerős teljesítményű, elöl-hátul hajtó kivitel is.

És van már plug-in, vagyis a tölthető hibrid is a Grandlandból, amiben ugyanaz a technika van, mint a Peugeot és a Citroën hasonló modelljeiben (3008 Hybrid4 és C5 Aircross), csak hozzánk az Opel ért ide legkorábban. A plug-in hibrideket nyilvánvalóan a villanyautók kapudrogjának szánták: megtapasztalhatod az elektromos suhanás csendjét és reakciókészségét, viszont nem parázol, hogy mi lesz, ha messzire kell menni. Fekete motorháztető jelzi, hogy a legerősebb Opel Grandland X-szel van dolgunk: kereken 300 lóerő rejtőzik a zöld rendszámos családi autóban. 300 lóerő. Annak bizony a fele se tréfa, márpedig pont ennyi van a hibrid Grandland X-ben.

Az összkerekesség miatt van a Hybrid felirat végén a 4-es, a jelzés pedig azért követi a Peugeot szokását, mert az Opel pár éve már a PSA (Peugeot Société Anonyme) tulajdona. Igen, ezt úgy kell érteni, hogy ugyanez a hajtáslánc Peugeot-kban és DS-ekben is dolgozik. És persze Citroenekben is, de ott a gyengébb, 225 lovas, elsőkerekes változatát használják - ugyanezzel egyébként rendelhető a Grandland X is. Abban csak elől van villanymotor, a miénkben pedig hátul is. Az első 110, a hátsó 113 lovas, és ott van még a benzines egység, ami szintén nem gyenge: kereken 200 lóerőt tud az 1,6-os turbómotor. Szembetűnő, hogy ha ezeket a számokat összeadjuk, akkor már a 400-on is túl vagyunk, de itt nem így kell számolni a rendszerteljesítményt, hanem egy bonyolultabb képlet alapján. Abból szokás szerint jóval kevesebb, kereken 300 lóerő jön ki, a rendszernyomaték pedig 520 Nm-re adódik, de valahogy nincs hiányérzetem. Mert ez a Grandland X bizony megy, mint az állat! Biztonsággal vállalhatunk olyan előzéseket, amelyek egy átlagos autóval tragédiába torkollanának.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Hibrid Fogyasztás a Gyakorlatban

De nem csak erre jó ez a különleges hajtáslánc. Hanem arra is, hogy szerény fogyasztással közlekedjünk. Extrém alacsony számokat persze csak akkor tud, ha sokat töltjük, de hát nincs ezen mit csodálkozni. Ha szeretnénk 2-3 literes átlagfogyasztással, vagy akár teljesen benzinmentesen letudni a hétköznapokat, ahhoz tölteni kell. Igazán szédítő lehetőség, hogy végre van olyan autó, ami 1,6 litert kajál százon, sőt az életközelibbnek hívott WLTP-ciklus szerint 1,3-at!

De rögtön hozzáteszem, bizonyos használati feltételek mellett valóban elérhető egy ilyen minimum fogyasztás. Ha így csinálja az ember, és törekszik arra, hogy a benzines turbómotor tényleg csak akkor kapcsoljon be, amikor muszáj, akkor az első 60-70 kilométeren hozható az 1,5-1,6-os átlag. Az ne tévesszen meg senkit, hogy a fogyasztást száz kilométerre adják meg, mert ha 1,6 literrel szeretnél megtenni száz km-t, jön a pofára esés, ahogy az a videónkból is kiderült: ehhez valójában kb. 4-4,5 liter benzinre van szükség.

A Grandland akkor is elég jól gazdálkodik az elektromos energiával és a benzinnel, amikor az akku már 0 km megtehető távolságot mutat. Itt az a trükk, hogy a 13,2 kWh kapacitásúként említett akkuból nem használ ki minden áramot, hanem mindig tartalékol valamennyit. Háztartási fogyasztásmérő szerint 11,8 kWh-t lehetett az Opelbe tuszkolni, a veszteséggel és a mérő pontatlanságával tehát úgy saccolnám, az elektromos üzemre maximum 10-11 kWh jut valójában, így jön ki villanyautóként 20-22 kWh/100 km fogyasztás. Viszont hibridként tényleg nem rossz. A legdurvább fogyasztása 8,8 l/100 km volt, „üres” aksikkal, autópályán, ahol nincs mese, nagy a menetellenállás. Amúgy az 1,6-os turbómotor kétszáz lóerőnyi teljesítménye is elég hozzá, áram híján az elöl 113, hátul 110 lóerőnyi extra teljesítménnyel nem számolhatunk.

Mindezzel együtt összesen 770 km-t tettem meg vele, 3-4 töltésnyi árammal, így végül 6 l/100 km átlag jött ki, plusz az áram, amit a fogyasztási normákban szokás nagyvonalúan elhallgatni. A végső mérleg tehát nem rossz, pláne, hogy ebből legalább 500 km vidéki út volt, abból is vagy 200 km autópálya. Az egyetlen bibi, hogy itt már a hivatalos számok négyszerese a végeredmény, noha egy ekkora kocsitól tényleg kiváló érték ez is. Úgy tűnik, a Grandland X tölthető hibridje egész életképes, de ha 60-70 kilométernél messzebbre merészkednél, kiderül, hogy annyira azért nem szép a menyasszony, hogy csak 1,6-ot egyen.

Töltési Lehetőségek és Hatótáv

Jó, de mennyit? Ez nyilvánvalóan attól függ, mennyit megyünk naponta. A WLTP szabvány szerinti elektromos hatótáv 59 km, ami fűtéssel és normális gyorsítással inkább 45-50-re adódik, és innen már egyszerű a számolás. Például, ha a munkába járás, gyerekek iskolába hordása, bevásárlás, belefér napi 20-25 km-be, úgy elég kétnaponta megetetni árammal, és akkor igen ritkán kell majd a benzinkútra járni. A hátsó ülések alá épített, 13,3 kWh-s akupakk viszont csekély kapacitásához képest elég lassan szívja meg magát. Kétféle töltő van hozzá, az egyikkel 4, a másikkal 2 óra alatt lesz tele a nyilvános töltőoszlopokról. Utóbbi egész jó, de ha otthon akarjuk tölteni, akkor jobbára marad a fali konnektor, amelyből több mint 7 óra kell neki. Tekintve, hogy mekkora elektromos hatótávról beszélünk, ezek elég hosszú időtávok, de tudatos szervezéssel persze megoldható, hogy állandóan tudjunk villanyosan közlekedni vele a hétköznapokon.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Aztán jön a hétvége és a hosszabb utazások, melyek során a német Autobahnon akár 235 km/órával is verethetnénk a hibrid Grandland X-szel - durva fogyasztás mellett bizonyára. Ezzel szemben, az itthoni 130 km/órás sebességhatárt akár tisztán elektromosan is tudná tartani az autó, de nyilván nem sokáig. Ha az autóra bízzuk a döntést, akkor persze nem is pazarolja ilyesmire a hosszas töltések során betárazott villamosenergiát. Hanem ilyenkor leginkább sima hibridként üzemel, és 7 liter körül fogyaszt. Az átlag pedig valahol ez alatt alakul, használati és töltési szokásoktól függően akár 1 literig is lemehet, de nem az lesz a jellemző, hanem az 5,5-6. De az még mindig elképesztően jó egy 300 lóerős autótól, amely ráadásul jó nehéz is (a hibridek átka).

Kinek való a Grandland X Hybrid4? Olyanoknak, akiknek az élete tökéletesen passzol hozzá. Ha az életed az otthon-iskola-melóhely háromszögben zajlik, és egy menet nem hosszabb 50 km-nél, vagy közben tudsz tölteni hosszasan, akkor hetekig ellehetsz úgy, hogy be sem kapcsol a benzinmotor. Amúgy a Grandland elektromos módban 135-tel tud menni, anélkül hogy a benzinmotor beindulna, ha meg beindul, akkorát lép, hogy elsőre én is meglepődtem. Abban a pillanatban, hogy megdől a menetrend, rendszeresen 100 km-nél többet kell menni és nincsenek hosszabb állásidők a töltéshez, megdől a gazdaságossági számítás. Hozzáteszem, a rendszer még üres akkuval is hatékonyabb, mint ugyanezzel az 1,6 turbós benzinessel szerelt, automata váltós verzió, különösen városban.

Vezetési Élmény és Biztonság

Stabil, fordulékony, igazán agilis kocsi ahhoz képest, hogy egy bucinak tűnik a sok közül. Futóműve kielégítő, ennél komolyabb tudásra itt nincs szükség az viszont tény, hogy a nyálkás decemberi időben valami csoda, amilyen tapadást produkálnak a téli Michelinek, és ez most itt nem a reklám helye akart lenni. A szintetikus kormányzás itt azért kapott némi súlyozást, ami jól is áll neki, de sokat azért ne várjunk. Kiszámítható a futómű viselkedése, komfortos és észszerű határok között még sportos is. Kényelmes a rugózás, jó a hangszigetelés, pontos és kellemes a kormányzás, példás az útfekvés.

A kilátás szuper, könnyen belátjuk mind a négy sarkát, magasan ülünk, ezek miatt egyébként kimondottan pihentető a SUV-okkal meg crossoverekkel való közlekedés. Egészen meglepő, hogy a sok új modellhez képest nem jár hozzá lényegében semmilyen biztonsági vezetéstámogató rendszer. Vagyis a ráfutásgátlós, sávtartós, vészfékezős és fáradtságfigyelős csomagért az Ultimate felszereltségen kívül mindegyikhez 160 000 forintot kell fizetni és a belépőszinten nem is elérhető. Elérhető még az Opel Grandland X-hez automatikus vészfékező funkció, parkolóasszisztens félautomata kormányzással, vagy akár 360 fokos tolatókamera is. Számos vezetőtámogató érhető el az Opel Grandland X-hez. Egyebek mellett tábla- és gyalogosfelismerő rendszer, távolságtartó tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető vagy félautomatikus parkolássegéd is választható hozzá.

Az adaptív tempomat viszont tökéletesen működik, az előre beállított távolságot minden körülmények között tartotta a berendezés. Nekem egy dolog hiányzik csak itt, méghozzá a visszajelzés. Az Opelben nincs ilyen, amikor aktiváljuk a távolságtartó sebességrögzítőt, azt még mutatja, majd utána nem látom, mikor lép működésbe. Ez csak a személyes véleményem, lehet másnak ez nem hiányzik. Számomra viszont azért tűnt ez fel, mert tapasztalataim alapján autópályán például nagyon hasznos, ha a kijelzőn is látom, hogy a rendszer észlelte az előttünk haladót. Ilyenkor ugyanis ha időben ki tudok menni a másik sávba, lassítás nélkül haladhatunk tovább. Ha viszont nem tudom, hogy az érzékelők már befogták a másik négykerekűt, akkor szépen elkezd lassulni a járgány, és ha ilyenkor váltok csak sávot, akkor nagyon lassan veszi fel újra a forgalom ritmusát a tempomat. Hangsúlyozom, ez vezető függő, nekem hasznos ha minden ilyen berendezésről látom is, hogy tettre kész.

Belső Tér és Praktikum

A helykínálat kielégítő, az első ülések ülőlapjának hossza is állítható, könnyedén testre szabható, hátul hatalmas a lábtér és az egész mögött van egy 514 literes csomagtartó is. Ugyancsak a Grandland X mellett szól, hogy a csúcsváltozatba az AGR német ergonómiai kiválósági központ tanúsítványával készült üléseket rakták. Nekem sokat fáj a derekam, de az Opelben olyan jól beállíthattam az ülést, hogy a hosszabb időtartamú utazások alatt sem volt kényelmetlen vagy fárasztó a vezetés. Beszálláskor pedig kifejezetten jól esett, hogy szó szerint csak be kellet csusszanni a helyünkre, olyan magasan van ugyanis a bódé. A gyerekeket is könnyebben lehetett berakni, ha pedig ők akartak bekászálódni, élvezték, hogy egy kicsit mászni kell. Az emelt hasmagasság miatt a csomagtartó pereme nekem például térdmagasságban volt, szóval nem kellettek tornamutatványok a pakkok megemeléséhez. Azt pedig külön értékelem, hogy a csomagtérajtó láblendítéssel is nyitható volt és mindig működött, a legzsufisabb parkolókban is.

Az egész autó tetején végigfutó üvegfelületen pedig sok fény érkezik a világos utastérbe, apró bosszúság, hogy a tesztautóban beragadt az elektromos roló, így nem lehetett elhúzni. Igényes varrás a műszerfalon a csúcsverzióban, a hátsó utasoknak is jut szellőzőrostély és több fokozatban állítható ülésfűtés, de van itt USB-csatlakozási lehetőség is. A világos kárpit nagyon jól néz ki, gyerekekkel azonban elég kényes szín lehet.

A csomagtartó papíron méretesnek tűnik, a valóságban - főleg az autó külső méreteihez képest - csak átlagos. Odabent minden dimenzióban bőséges a hely, a csomagtartó viszont nem világbajnok méretű a maga 390 literes térfogatával. Egy családi SUV-nél ez egy kicsit kevés, pláne úgy, hogy a töltőkábel is folyton ott csücsül benne. A szintezhető padlót a magasabb állásba emelve van alul annyi hely, hogy beférjen alá a csúnya kábel, így viszont még kevesebb marad felül. A belsőépítészet szép, nem túl izgalmas, de letisztult - akárcsak a külső. Az automataváltó választókarja egy az egyben a Peugeot-tól jött, ahogy például a menetmód választó gomb, az ablakemelők és a tükörállító gombok is. A kormány mögötti műszeregyüttesen az tűnhet fel, hogy baloldalt nem a fordulatszámmérő, hanem az energiamérő mutatója szaladgál fel-alá. Itt megmaradtak az analóg műszerek, nincs digitális kijelző, amelynek változtathatnánk a megjelenését, de nem is ez a lényeg. Az sokkal fontosabb, hogy a hibrid rendszer szépen működik, nem igazán érezhető, mikor mi hajt, pedig folyton megy a variálás, amit tökéletesen nyomon követhetünk a középső képernyő folyamatábráján. Szépen megoldották a regeneratív fékezés és a hagyományos fékrendszer közötti átmenetet is - nem minden hibridben van ez így.

Árak és Piaci Pozíció

Számos pozitív tulajdonsága van tehát az Opel Grandland X-nek, ahogy akadnak átgondolatlan megoldásai is. Mégis úgy éreztem, mikor visszaadtam, hogy hiányozni fog. Lehet a bennem lakó Opel kedvelő, vagy csak az apuka szólalt meg, de két gyerekkel és napi sok kilométeres ingázásra baromi kényelmes autó volt a Grandland X. Jókat lehetett előzni vele, a váltó észrevétlenül végezte a dolgát, az ülések pedig tényleg nagyon kényelmesek voltak.

Mivel a magyar egy igen árérzékeny piac, a Grandland X ezzel a szinte mindent bele felszereltséggel már 10 millió forint felett jár. A konkurencia sem kínálja olcsóbban hasonló portékáját, de ettől még tény. Ennyi pénzért, akármennyire is jó az autó, nem Opelt vesznek nálunk, vagy nem is jut eszükbe, hogy lehetne hazavinni. Valószínűleg ezért sem látni oly sokat az utakon, a kistestvér Crossland X és Mokka X ellenben már hamarabb előfordulhat. Pedig azok sokkal szerényebb méretűek és szerintem kevésbé formásak.

alapár: 6.795.000 Ft (1.2 Turbo Selection) - 2019. tesztelt modell alapára: 10.765.000 Ft (2.0 TurboD Ultimate) - 2019. 14,3 millióról indul a 225 lovas, elsőkerekes, 15,3 millióról a mi 300 lovas, összkerekes változatunk. Csak viszonyításképpen, a Grandland X belépője 7,7 millió forint. Tesztautónk esetében ennek a kétszereséről beszélünk, és akkor az még csak az alapár, a vége további 1,7 millióval odébb van: 17 millió forint. De akad a nem prémiummárkák között drágább PHEV is, és nem is kell messze menni, a konszerntestvér, Peugeot 3008-asról van szó, ugyanezzel a hajtáslánccal.

Ez a 15,3 milliós Grandland, ami a tesztautónk a Hybrid4 rendszerrel és Ultimate kivitelben, kissé... hogy is mondjam. Még a 7-8 milliós árkategóriában is kínos lenne, hogy az A oszlopnak mindkét oldalon eláll a burkolata, és ezt minden egyes beszálláskor látod. A matt, halovány kijelzőn futó, ma létező legkínosabb autó-menürendszert is csak a mobiltelefon tükrözése menti meg, a rugózás meg döcögős. Arról nem is beszélve, hogy ha a vezető környékét süti a nap, a plexi csillogása miatt alig látszanak a műszerek - sok kommersz kiskocsi ennél jobb minőségi benyomást tesz. Szóval nem érzem rajta a 15 milliót, és ha belegondolok, hogy valahol innen indul a Volvo XC40 T5 plug-in ára, hát merész árazás.

tags: #opel #grandland #x #fogyasztas #tapasztalatok

• Hyundai H1 lengőkar javítás részletei
• Kisbusz bérlés Tarcal környékén
• milyen felnit válasszunk Ford Mondeohoz?
• E 220 CDI Intercooler Hibaelhárítás
• A Lada feszültségszabályozó szerepe és hibái