A Dacia Gyártásának Nyomon Követése: Átszervezések és Jövőbeli Kilátások
Az autóipar globális átalakulása Romániát sem kerüli el. Újabb figyelmeztető jel érkezett az autóiparból: az Adient EMEA, a világ egyik vezető autóülés-gyártója bejelentette, hogy átszervezi romániai működését, ami a Ploestiben működő gyár fokozatos leállításához és több mint ezer munkahely megszűnéséhez vezethet a következő években.
Az autóipar problémáit jól jelzi, hogy a Dacia tulajdonosa, a Renault is folyamatosan szervezi ki a gyártást Romániából.
A vállalat 2026. január 12-én, hétfőn közölte: az egész autóipart érintő mélyreható változások komoly gazdasági nyomást gyakorolnak a működésére. Ennek következtében az Adient arra számít, hogy felfüggeszti a ploiești-i üzem tevékenységét. A lépést a hosszú távú versenyképesség és pénzügyi stabilitás megőrzésével indokolták.
A döntés hátterében több tényező áll. A vállalat közleménye szerint bizonytalanság övezi az e-mobilitásra való átállás ütemét, miközben csökken a fogyasztói kereslet és a piaci volumen is. Mindezt tovább erősíti az egyre élesebb verseny az autóipar területén.
Az Adient hangsúlyozta: minden lehetséges forgatókönyvet megvizsgáltak, de nem találtak olyan életképes alternatívát, amely lehetővé tenné az üzem hosszú távú működésének fenntartását. A tervezett szerkezetátalakítás következtében mintegy 1010 munkahely szűnhet meg fokozatosan, a termelés teljes leállását pedig 2027 közepére ütemezik.
A vállalat közlése szerint a munkavállalókat és a szakszervezeti képviselőket már értesítették a tervekről, és a jogszabályoknak megfelelő konzultációs folyamat megkezdődött. A következő hónapokban dőlhet el, milyen feltételekkel és milyen támogatással zajlik majd a leépítés, illetve milyen lehetőségek maradnak az érintett dolgozók számára.
Az Adientnek öt gyártóüzeme van Romániában: Jimboliában (fémvázak és mechanizmusok), Poiana Laculuiban (autóipari habok), Craiovában (ülésszerelés), Pitestiben és Ploiestiben pedig üléshuzatokat gyártanak. Októberben a szlovén média arról számolt be, hogy az Adient 2026-ban felszámolja szlovéniai Novo Mesto-i fióktelepét , mivel a helyi autógyártó, a Revoz leállította a Clio gyártási projektjét, és nem hosszabbították meg az együttműködési megállapodásukat.
A Dacia Átszervezése és Marokkói Gyártás
Érdemes felidézni, hogy nem ez az egyetlen jelentős autóipari bejelentés a térségből az elmúlt időszakban. Korábban a Dacia is a gyártás átszervezéséről döntött, reagálva az iparágat érintő strukturális változásokra és a piaci bizonytalanságokra. A vállalat a hatékonyság növelése és a költségek optimalizálása érdekében módosította termelési folyamatait, hangsúlyozva, hogy a lépések célja a hosszú távú versenyképesség megőrzése.
A Dacia gyártásának átszervezése kapcsán a legfrissebb bejelentések szerint a termelést részben Marokkóba helyezik át a jelenlegi romániai kapacitások csökkentése érdekében, ez mintegy kilencszáz fős leépítésével járhat. Ennek hátterében a döntően alacsonyabb munkabérek és termelési költségek állnak, ezért a francia Renault-csoport, amely tulajdonosa a Daciának, egyre inkább észak-afrikai üzemekben - elsősorban Tanger és Casablanca környékén - kívánja futtatni az autógyártást.
Földrajzilag nincs messze az öreg kontinenstől, az átlagkeresetet illetően viszont igencsak el van szakadva Európától az Afrika északnyugati csücskében elterülő Marokkó. Ezért aztán a 710 000 négyzetkilométeres, 32 millió lakosú muzulmán állam manapság a befektetők egyik kedvenc célpontja, sorra épülnek a különféle üzemek, melyek munkát adnak a helyieknek, egyszersmind olcsó gyártási lehetőséget a vállalkozóknak.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Az autóipar sikere: Marokkó mára Afrika legnagyobb autóexportőre
Mivel az ország sokáig francia fennhatóság alatt állt, a gall cégek már réges-rég jelen vannak a régióban, beleértve a Renault-t is, ami nyolcvan éve forgalmazza modelljeit Marokkóban, sőt 2005-ben megvásárolta a Somaca (Société Marocaine de Constructions Automobiles) Casablancában található összeszerelő üzemét.
A Dacia Története és Fejlődése
Miután egyezség született, hogy Románia lesz a Keleti-blokk egyik személygépkocsi gyártója, a román hatóságok rögtön munkához láttak. Az idő sürgetett, így saját fejlesztés helyett 1966-ban tendert írtak ki egy meglévő modell átvételére. A tenderre a Renault, a Peugeot, a FIAT, az Alfa Romeo és az Austin jelentkezett. Technikai és gazdasági megfontolások alapján a választás a Renault 12-re esett. Azonban volt egy bökkenő: a Renault 12-es modellt egyelőre még Franciaországban sem gyártották, csupán a prototípust mutatták be. A tömeggyártást 1969-re tervezték.
Semmiben sem különbözött a Renault 8-tól, a még épülő pitesti gyárban csupán egy vasból készült sas-emblémával különböztették meg a franciától. Az autómárka nevét a történelemből kapta: Dacia az ősföld neve, ahol a dákok laktak. A kommunista propaganda (történészek által kifogásolt) elmélete szerint a dákok a római hódítás után, a rómaiakkal keveredve alkották a román nemzetet.
Az autót nem gyártották a szó szoros értelmében a pitesti gyárban. Az összes alkatrész Franciaországból érkezett, a francia dokumentáció alapján épülő gyárban csupán összeállították, fényezték és kipróbálták, hogy gurul-e. A 1100 S-nek versenyzésre előkészített motort adtak, négy fényszóróhoz elegendő akkumulátorral látták el és szélesebb gumikat tettek rá.
Az első Dacia 1968 augusztusában született, és mivel ez volt az első román autó, a gyár dolgozói az akkori vezetőnek, Nicolae Ceausescu-nak ajándékozták. Három extrának számító dologgal látták el: Sinaia rádióval, pótkerékkel és emelővel.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
A franciákkal kötött szerződés értelmében 1969 augusztusában végre nekikezdtek a Dacia 1300-as gyártásának. Abban az évben mindkét típust büszkén mutatták be különböző kiállításokon: a Dacia-t a bukaresti szalonban, míg a Renault-t a párizsi autó show-on.
Az alapváltozat egy négyajtós berliner (szedán) volt öt ülőhellyel, elsőkerék-hajtással, 1289 köbcentis motorral, 54 lóerővel és 9,4 literes átlagfogyasztással. A különböző változatok már 1970-ben megszülettek. A standard mellett gyártották a kiváltságos állami és elnyomó apparátus tisztségviselőinek az 1301-est.
A Renault Felvásárlása és a Logan Sikere
1999-ben a Renault Csoport célja a román gyártó felvásárlásával egyértelmű volt: fejleszteni a Dacia szakértelmét és földrajzi pozícióját, hogy piacra dobhassa a legolcsóbb lépcsőshátú szedánt az akkor jelentősen fejlődésnek indult Kelet-európai piacokon. Az autóiparban először alkalmazták a „design-to-cost” modellt, amelynek szellemében már a tervezés szakaszában elkezdtek számolni a költségekkel. Abban az időben ez kiemelkedően innovatívnak számított, mivel a módszer szakított a hagyományos tervezési logikával: anélkül, hogy kompromisszumot kötöttek volna a megbízhatóság és a biztonság terén, a költségoptimalizálás is a jármű tervezésének már legelső szakaszától kezdve ugyanolyan fontos szempont lett.
A fejlesztés kezdetétől a végéig a teljes műszaki kialakításnál figyelembe vették a végső eladási árat. Ezen stratégia értelmében a Renault Csoport már bevált és amortizált alkatrészeinek és technológiáinak használata jelentős előnyt jelentett.
A 2004-ben leleplezett Logan minden előzetes ígéretet betartott: rekord méret és helykínálat, valamint minden lényeges felszereltség - verhetetlen áron. A modell forradalmasította az autópiacot azzal, hogy az új-autó vásárlás olyan közönség számára is elérhetővé vált, amelynek eddig ez csak álom lehetett. A használt autókkal versenyképes új-autó árral annyira sikeres volt a modell, hogy 2005-től egész Európában forgalmazni kezdték.
A Dacia példaértékű lett az új-autó vásárlás területén. A Logan sikerének köszönhetően a Dacia 2008-ban kibővítette kínálatát a Sandero és annak SUV verziójával, a Sandero Stepway-el. A kompaktság és a tágas belső tér kombinációja révén ez az ötajtós forma elég sokoldalú ahhoz, hogy megfeleljen minden kihívásnak.
A Duster és a Jövő Mobilitása
Az új forradalom 2010-ben kezdődött, a Dacia Duster bemutatásával. Hű maradva azokhoz az értékekhez, amelyeket a Dacia sajátjának vall - rekord mértékű helykínálat, egyszerűség, robusztus kialakítás és verhetetlen ár - mindkét új modell ma már slágerterméknek számít.
A Sandero (beleértve a Sandero Stepway-t is) rendelkezett 2018-ban a legnagyobb, magánszemélyek körében eladott példányszámmal, bemutatása óta pedig összesen 2,1 millió darabbal. A Dacia egyszerű, megbízható és robusztus modelljeivel továbbra is kielégíti a vásárlók alapvető igényeit. A márka 2007-ben bővítette a termékcsaládot a Logan MCV-vel (kombi), majd 2012-ben a Lodgy-val (egyterű) és a Dokkerrel (egyterű személyváltozat és furgon).
Vevői lelkesedésének köszönhetően a márka aktív vásárlóközösséggel rendelkezik és mára a Dacia lett az ötödik Európában a magánszemélyek részére történő értékesítés terén. Hazánkban piaci megjelenése óta összesen több mint 63 ezer darab Dacia gépjármű kelt el, ezzel a márka átlagosan 3,3% piaci részesedést ért el az elmúlt 15 év során, ugyanakkor a Duster 2010-es bevezetése is hozzájárulhatott ahhoz, hogy elmúlt 10 évben ez az érték 5,4%-ra emelkedett.
2010-es hazai megjelenése óta a legnépszerűbb modell itthon a Duster volt a Dacia kínálatában, összesen 24 ezer darabot helyeztek forgalomba 2020 április végéig a Datahouse adatai alapján. Itthoni bevezetése óta a modell a Dacia-értékesítés jelentős hányadát, kb. A 15 éves évforduló kapcsán a márka egyedi limitált szériát dobott piacra, melyet a 15th Celebration felirattal ellátott embléma és további egyedi dizájnelemek különböztetnek meg a többi modelltől.
Ez a crossover széria minden országban elérhető, ahol a márkát forgalmazzák. Hazánkban a limitált Sandero (TCe 90) 3 699 000, míg a Duster limitált verziója (TCe 100) 4 549 000 Forintos kezdő ártól érhető el.
Mivel az ügyfelek elvárása és az autók használatának módja is folyamatosan változik, a Dacia modern márkaként meghallva vásárlói igényeit, felkészül a jövő mobilitásának kihívásaira. A Groupe Renault 10 éves tapasztalata alapján a Dacia következő újítása a megfizethető elektromos járművek területén lesz várható.
2020 márciusában a márka bemutatta a Spring elektromos koncepciót, az első teljesen elektromos modellt. Ötajtós modell, 4 teljes értékű üléssel és 200 km-es hatótávval: a Dacia Spring bizonyítékul szolgál arra, hogy a márka képes mindenki számára elérhető, fenntartható mobilitást kínálni, úgy, hogy továbbra is megtartja merész értékeit.
Nagy utat tett meg a Dacia az 1970-es évek óta, amikor ez szitokszónak számított, és aki a megvásárolt autóját probléma mentesen akarta használni, az az új autó átvételét követően azonnal felkeresett egy jó autószervizt, ahol először szétszedték, majd újra rendesen összerakták.
Értéktartás és Piaci Helyzet
A franciaországi használtautó-piac idei értéktartási rangsora alaposan felkavarta az autóipari közvéleményt, a listát ugyanis három Dacia-modell vezeti. A Sandero, valamint a Logan modellek olyan alacsony induló árral rendelkeztek 2020-ban, hogy öt év távlatában a veszteségük minimális és jóval kisebb, mint a nagy múltú francia márkáké. A felmérés öt éves időtávon vizsgálta a 2020-as átlagárakat és a jelenlegi használtpiaci értékeket.
A Renault Clio például jobban tartja az árát, mint a népszerű Peugeot 208. A szakértők szerint ebben szerepet játszhatott a PureTech-motorok körüli botrány, amely már érezhetően befolyásolja a francia modellek használtpiaci értékelését. A prémium kategóriában a franciák egyértelműen a Mercedes-modelleket keresik: a CLA, a GLA, a GLB és az A-osztály tartja meg a legjobban az értékét öt év alatt.
Az elektromos autók rangsora (2020-2025) még nagyobb bizonytalanságot tükröz. A Tesla Model 3 átlagos újkori árát 60 280 euróban határozták meg, ehhez képest 2025-re 24 472 euróra esett vissza. Ez papíron 59 százalékos értékvesztést jelent. A Peugeot e-208 esetében 61, a Renault Zoe-nál 63 százalékos veszteséget számoltak.
Éves összevetésben 2,2 százalékkal csökkent az autóipar kilenchavi termelése Romániában - közölte pénteken a romániai autógyártók egyesülete (ACAROM). Szeptember végéig 399 199 személygépkocsit gyártottak idén Romániában, míg az előző év első három negyedévében 408 176 jármű készült.
Az Automobile Dacia termelése 214 521 jármű volt, ami 6,18 százalékkal marad el az egy évvel korábbitól. A Ford Otosan termelése 2,97 százalékkal 184 678 járműre nőtt.
Szeptemberben éves összevetésben 1,35 százalékkal 52 399 darabra nőtt az autóipari termelés. Az Automobile Dacia 29 031 személygépkocsit gyártott, 5,37 százalékkal többet, mint tavaly szeptemberben. A Ford Otosan termelése 3,24 százalékkal 23 368 gépkocsira csökkent.
Tavaly minden idők legjobb eredményét érte el a román autóipar: a két gyártó 560 670 személygépkocsit szerelt össze, 9,17 százalékkal többet, mint 2023-ban.
Verseny és Jövőbeli Tervek
A BMW a harmadik negyedévben jobban teljesített, mint a Mercedes: 514 620 saját márkás járművet adott el. Ha beleszámoljuk a Mini és a Rolls-Royce értékesítéseit, akkor összesen 588 300 autójuk talált gazdára a vizsgált időszakban, utóbbi 8,8 százalékos, előbbi 5,7 százalékos növekedésnek számít. Kínában mindkét márka csökkentette eladásait, a Mercedes 27 százalékkal, a BMW 11 százalékkal, így egyik sem tudott érdemi nyereséget elérni.
Hála a kedvező árképzésnek és a kiforrott műszaki alapoknak, a Dacia modelljei egyre népszerűbbek. A megnövekedett kereslet kielégítésére már 2012-ben új Dacia-gyár építése mellett döntött a Renault Csoport. Mint ismeretes, a Renault-csoport 1999-ben felvásárolta a Daciát, s egyebek mellett új Dacia-gyár építésével nekilátott a nagy múltú román márka felvirágoztatásának.
A megújult vállalat első sikere az alsó középkategóriás Logan volt, ezt követte a kis Sandero, majd a terepjáró Duster, ami nemcsak Európa keleti részén, hanem a nyugati országokban is (el)ismertté tette szomszédunk portékáit.
Várhatóan 2025-ben érkezik a Dacia C-szegmensbe tartozó SUV modellje, ami a már bemutatott Bigster koncepción alapul. Emiatt viszont átszerveznék a gyártást a márka modelljei között és a méltán népszerű Joggert elköltöztetik. Áthelyezik gyártását Marokkóba, egészen pontosan Tanger városába, ahol amúgy más modell is készül.
Bár a Jogger gyártása lekerül Marokkóba, a Duster marad és várhatóan mellé érkezik majd a sorokra az új Bigster modell. A Dacia egyébként jól fut és az autógyártók között kiemelkedően teljesít. Ez köszönhető annak, hogy lényegében Renault technikát hasznosítanak újra, viszont azt egyre hatékonyabban.
A már bevált technikát fel tudják úgy használni, hogy minimális kutatással és fejlesztéssel mégis egyedi és használható autókat tudjanak gyártani. A Renault-csoport vezérigazgatója, Luca De Meo szerint a Dacia a csoport „aranyrögje", ami kiemelkedő jövedelmezőséget produkál.
Nemcsak Magyarországon, hanem egész Európában egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek a Dacia autói. Azzal biztosan senkinek nem mondunk újat, hogy a Dacia központja Romániában található, és vélhetően azzal sem, hogy a Renault leányvállalataként működik a román cég.
A Daciát közel hatvan éve, 1966 szeptemberében alapították Colibași városában, Pitesti szomszédságában, Románia déli részén. A település 1996 óta a Mioveni nevet viseli, ma is ott működik a Dacia egyetlen saját autógyára, mintegy 350 ezer autó éves kapacitással.
Az 1966-ban alapított céget a kezdetektől fogva szoros kapcsolatok fűzték a francia Renault-hoz: 1968 és 1972 között Renault-licenc alapján gyártották a Dacia 1100-at (Renault 8), ebből a modellből kevesebb, mint 38 ezer készült. Ezt követte a vállalat máig egyik legsikeresebb autója, a több ráncfelvarrást is megélő Dacia 1300-as sorozat, ami a Renault 12 licence alapján született meg. A Dacia 1310 ennek a továbbfejlesztése, amit erősen befolyásolt a Renault 12 eredeti faceliftje.
Az 1990-es években teljes mértékben román fejlesztésnek tekinthető a Dacia Nova és az 1410 (vagy CN4) megszületése, de ezeket is az 1300-as szériához sorolják. A Renault Csoport 1999-ben vásárolta meg a Daciát, az első Renault által fejlesztett Dacia-modell a Logan. Ezt az autót forgalmazták Renault brand alatt is, és Mioveni mellett számos Renault-gyárban készült Marokkótól kezdve Oroszországon át Dél-Afrikáig, ahol még ma is gyártják. A Logan talán éppen idén éri majd el a kétmilliós példányszámot, és előzi meg az 1300-as szériát a sikerlistán.
A Dacia igazi sikereit a közelmúlt, vagyis a Renault leányvállalataként való működés hozta el. A Logan sikerein is túltett a Sandero, amiből már közel hárommillió példányt adtak el. Ez a modell 2022-ben a második, 2021-ben a harmadik legnépszerűbb autó volt Európában.
A második legsikeresebb Dacia a Duster SUV. Ebből mintegy 2,5 millió készült, a Sanderóhoz hasonlóan Európa számára Romániában, a világ többi részén a helyi piacokra pedig az ottani Renault-gyárakban. Ahogy a Sanderót és a Logant, úgy a Dustert is forgalmazzák Renault-logóval egyes piacokon. A Duster legújabb, tavaly bemutatott verzióját Mioveni mellett a törökországi Bursában is gyártják Európa számára.
A további modellek közül a Jogger Romániában készül, azonban a magyar nagycsaládosok kedvenc autója, a Lodgy nem: ezt a típust Marokkóban gyártja a Renault Csoport. A modellek felsorolásának végére hagytuk a Springet, ami Európa (és Magyarország) egyik legnépszerűbb, és egyértelműen a legolcsóbb elektromos autója. A távol-keleti piacokon Renault Kwid néven ismert elektromos autó Dacia-logó alatt 2021 óta létezik.
Hiába olyan népszerű Európában az autó, ez bizony semmilyen szinten sem román vagy európai: a Renault által fejlesztett modellt Kínában, Dongfengben gyártják, míg a Renault Kwidet Indiában. Spring néven 2021 óta exportálják az autót az európai piacra, de a modellfrissítés után is csak Kínában gyártják azt - igaz, felmerült az európai gyártás is, mert Kínában gyártani az autókat, és onnan Európába szállítani egyre kevésbé kifizetődő.
Ahogyan a cikk elején is említettük, a Mioveniben található gyár kapacitása évi 350 ezer autó. A Renault Csoport saját oldalán közzétett adatok szerint 2023-ban 626 ezer Dacia készült. Ez a 626 ezer darab csak a Dacia-logót kapó autókat jelenti, tehát a Renault emblémájával forgalmazott dél-amerikai vagy afrikai Duster vagy Sandero nem számít bele. Ezek szerint, ha maximálisan kihasználták a román gyártósorokat, akkor a 2023-ban legyártott Daciák 55,9 százaléka volt román.
tags: #dacia #gyártás #nyomkövetése