Kawasaki KLE 500 Kipufogó Típusok: Áttekintés és Fejlődés
A Kawasaki motorkerékpárok története során a kipufogórendszerek jelentős szerepet játszottak a motorok teljesítményének és hangzásának optimalizálásában. Ez a cikk áttekinti a Kawasaki KLE 500 kipufogó típusait, valamint a Kawasaki motorkerékpárok fejlődését a kezdetektől napjainkig.
A Kawasaki Története: A Kezdetek
Az első Kawasaki névvel megjelent motorkerékpár a B8 sorozat volt. Elődjükre, a Meihatsu B7-re alapozva, - mely Kawasaki motorblokkot, de saját felépítményt alkalmazott, - a B8-asok nagyon népszerűek voltak Japánban, tartósságuk és olcsóságuk miatt. A 125 köbcentis kétütemű motor 8 lóerőt produkált 8000 fordulatszámnál, és repülőgép-motor fejlesztésből származó technikai tapasztalatokra építve tervezték.
A “Piros Tank” néven ismert 1962-es B8M kifejezetten a japán motocross-versenyekre készült. 1963-ban komoly teljesítményt igazolt, miután besöpörte a helyezéseket elsőtől a hatodik helyig. A B8M a Kawasaki első versenymotorja volt, és ez volt az első versenymotorként gyártott és értékesített modell. A 125 köbcentis B8-as utcai motorok 8 lóerejét ebben a modellben 12-re emelték, és négysebességűvé tették.
1966 Kawasaki Samurai A1
A Kawasaki H1: A Legendás Kétütemű
Miután egy nagy léghűtéses V3 és sor 3 konfiguráció tervezőasztalra került és a KHI a Kyoto Egyetemen tesztelte, megjelent a H1. A legenda végül egy nagyteljesítményű soros háromhengeres, dugattyú vezérelt öblítéses, kétütemű motorként került forgalomba. Az elektronikus gyújtásvezérlés alkalmazásával elkerülhetővé vált a gyertya lekokszosodása alacsony fordulaton és megvalósult a 120 lóerő/1000cm3 teljesítmény.
A H1-et “a világ legjobban gyorsuló utcai motorjá”-nak nevezték, 60 lóerő / 500 cm3értékével és 13 másodperces negyedmérfölddel. Nagymértékben a korai 70-es évek H1 500-as utcai motorjára alapozott H1R versenymotort a brit versenyző, Dave Simmonds vitte sikerre. 1971-ben megnyerte a Kawasakinak az első 500 köbcentis Grand Prix győzelmét Barcelonában. A H1R egy léghűtéses háromhengeres motor volt, amely megnövelt térfogatú kipufogóval volt felszerelve.
A H1-es bátyja, a 750 köbcentis, háromhengeres, léghűtéses kétütemű 1972-ben került az utcára Mach IV néven. Nagyobb nyomatékkal bírt mint az 500-as, így sokaknak könnyebben kezelhető volt, annak ellenére hogy a korai modellek a H2R stílusú ablakos henger vezérelt öblítéssel elég energikusra sikerültek.
A H2R-rel olyan egyéniségek versenyeztek mint Mick Grant, Paul Smart, Yvonne Du Hammel. Az utcai H2 élvonalbeli és robbanékony stílusával továbbra is hozzájárult a Kawasaki hírnevéhez. A szériában elülső féktárcsával, elektronikus gyújtással, és kormánylengés-csillapítóval felszerelt H2-ről azt mondták, bármit képes lehagyni….
Kawasaki Z1 900: A Golyóbiztos Technika
A motorozás egyik igazi ikonját, a Z1 900-at először 750 köbcentisnek tervezték, aztán 903 köbcentisre bővítették, miután egy versenytárs kibocsátotta a 750 köbcentis négyhengerest. A dupla felülfekvő vezérműtengely és a négykipufogós megoldás megdöbbentette a világ sajtóját és a motorosokat, ugyanígy a 80 lóerő és a 200 km/órás sebesség. Az egyedi “kacsafarok” hátsó és a megbízhatóságáról szóló történetek részévé váltak a motor-design terminológiának. A Z1 könnyedén megteremtette a Kawasaki “golyóbiztos technikájának” hírnevét, mely a mai napig is tart.
Kawasaki Z1 900
A Versenypályák Királyai: KR Sorozat
A háromhengeres 750 köbcentis kétütemű Kawasaki versenymotor démoni hangját az ember sosem felejti. Az ablakos dugattyús öblítésű motor a legjobb teljesítményét alacsony fordulatszámnál hozza. A léghűtéses H2R, később vízhűtéses KR750-es motorok mindent megtettek azért, hogy az ikonikus lime-zöld versenymotorok acélcsöves vázából maximális sebességet hozzanak ki. Amikor mentek, akkor tényleg mentek. Mick Grant-et egy KR750-nel 191 mérföld per órás gyorshajtáson kapták Man Szigetén.
A 70’-es években a 750-es kategóriákban hétről hétre hatalmas csaták voltak Grant és a Suzukis Sheene illetve Ditchburn és a Yamahás Haslam között. Azon kísérletezve, hogy létrehozzanak egy erőteljes Grand Prix motort, keskeny front felülettel, a Kawasaki megteremtette a KR sorozatot 250 és 350 köbcentis motorokkal, vízhűtéses hengerekkel, melyeket egymás melletti elhelyezés helyett egymás mögé helyezett. Két egyhengeres tárcsa vezérléses motor tengelyeit összekapcsolták, így egy karakteres “KR búgásos” kéthengeres megoldás alakult. Kork Ballington, később pedig Anton Mang többszörös világbajnok helyezésein kívül Daytona-ban Eddie Lawson is versenyzett a KR250-nel.
Kawasaki KLE 500 With Shacal Slip-on
Endurance Bajnokság: A Z1 900 Sikere
Alain Genoud svájci és Georges Godier francia motorversenyzők szerződést írtak alá a Kawasakival az Endurance bajnokságon való részvételre, miután egy másik japán gyártó elutasította őket. A szabályok megengedték a speciális karosszériát és felfüggesztést a legmagasabb versenyosztályokban, így a Z1 900 ideális Endurance gépnek bizonyult. Mivel könnyen finomhangolható volt és nagy teljesítményre volt képes, a motor rendkívül megbízhatónak és gyakorlatilag elnyűhetetlennek bizonyult.
A Z1 sok ma is elterjedt megoldást tartalmazott, mint pl a központi hátsó rugóstagot és az úszóágyazású féktárcsát, illetve az Endurance igényeihez szükséges könnyen cserélhető elemeket, gyorsan levehető kerekeket, és speciális, gyorsan tölthető benzintartályokat.
Új Korszak: Z650 B1 és Z1300
1977-es bevezetésénél a Z650 B1-et a “Hercegek hercegének” nevezték, összehasonlításban a Z1000 A1-gyel, melyet a “Királyok királyá”-nak tituláltak. Mint a Kawasaki legendás mérnöke, aki a Z1 900-at is tervezte, “Ben” Inamura által tervezett egyik utolsó motor, a 64 lóerős Z650 sokat dícsért vázzal és felfüggesztéssel rendelkezett, melyek segítségével a motoros maximálisan kihasználhatta annak erejét.
Motorszám ellenőrzése Kawasaki VN Drifter motorokon
Sokak szerint a hetvenes évek végén, nyolcvanas évek elején lezajlott “legnagyobb a legjobb” korszak végét jelentő Z1300 egy lenyűgöző ragadozó volt hat vízhűtéses hengerrel és egy hatalmas üzemanyag-tankkal a pilóta előtt.
Technológiai Újdonságok: KR500 és Z1000 H
Bár a KR500 minden technológiát felhasznált a mindent megnyerő KR250 kéthengeres versenymotorból, mégis több volt mint az előző négyhengeres változata. Az új ötletekkel és elképzelésekkel telerakott KR500 a Kawasaki tesztmotorja volt a jövő technológiái számára. Alumínium - önhordó vázzal szerelték fel, és a Kawasaki szélcsatornás repülőgépépítő tapasztalatával tervezték.
Egy olyan időszakban, mikor még a karburátorok domináltak, a Z1000 H az első üzemanyag befecskendezésű motorok egyike volt, a Kawasaki számára pedig az első ilyen modell. A szofisztikált stílus, megkülönböztető arany kerekek és fekete-arany színek kiemelve a H betűt egyértelművé tették a modell speciális mivoltát.
Superbike Legendák: Z1000 SR
A “kiállítótermi sziluettüket” megőrző utcai motorokból fejlesztett eredeti “Superbike” sorozat az Amerikai AMA Bajnokságra készült. Az USA-ban rendkívül népszerű motorokkal Freddie Spencer, Wayne Rainey, Wes Cooley és “Mr Kawasaki” Eddie Lawson versenyeztek. A 21-es versenyszámot kisajátító Lawson és az “ülj fel és imádkozz” Z1000 SR motorja méltán váltak a Superbike legendák részévé.
A GPz Sorozat és a Turbófeltöltés
A Gpz1100 B1, az eredeti, dupla rugós, piros rakéta a méltán híres GPz -k nagyapja volt. A gyártás sikeresen haladt, és később az “ülj fel és imádkozz”- stílusú üzemanyag-befecskendezős “tizenegyes” gép Uni-Trak hátsó felfüggesztést kapott.
Annak ellenére, hogy a japán gyártók “nagy négyesének” másik három tagja már létrehozott turbófeltöltős utcai motort, mikor azok a 80-as években divatba jöttek, a Kawasaki által bevezetett GPz750 Turbo gyorsan az élére ugrott ennek a kategóriának.
KX500: A Veszélyes Ragadozó
A KX420-ból született KX500 máig hírhedt veszélyes ragadozó. Az 500 köbcentis kétütemű krossz motort olyan motorosok hajtották, akiknek nagy volt a szíve, nagy volt az izma és mégnagyobb a ….., hogy teljes legyen a kép. Az eredetileg léghűtéses kétütemű blokk végül vízhűtésessé változtatták és Uni-trak hátsó felfüggesztéssel látták el. Ami nem változott, az a kereslet egy olyan járműre, amely tiszteletre kényszerít bármely motorost.
VN800: A Cruiser Motor
A nagy lökettérfogatú, lusta V-Twin egy valódi Cruiser motor, ám a kezdő szintű Cruiser osztállyal a motorgyártók sokáig nem foglalkoztak. Egy nagy gép kinézetével, stílusával rendelkezett, de sokkal manőverezhetőbb és könnyebb volt. A VN800 néhány motoros számára csak egy lépcső volt a nagyobb VN1500 sorozat felé, de sokaknak ez volt “az a motor amire mindig is vágytak”.
ZX-7R és ZX-12R: A Technológiai Csúcsok
Bár a legendás 750 köbcentis ZX-7R nem tartozott kategóriája leggyorsabb motorjai közé, kimagasló kezelhetőségével és tökéletes futóművével ezt jócskán kompenzálta. A rengeteg győzelmet besöprő vízhűtéses ZX-7RR, versenyzői változat, is megbecsülést szerzett kezelhetőségéért, főleg a nedves és kevésbé tapadós utakon.
A cég repülőgép-technológiájának felhasználásával épített ZX-12R - vagy ahogy a gyárban nevezték, a “Project 320” - a Kawasaki teljesítményorientált gépe volt.
ZX-10R: A Pályára Született
A Kawasaki 1969-ig - az 500 köbcentis H1-ig - visszanyúló, teljesítményorientált reputációja mindig élvonalbeli, kompromisszum nélküli Supersports motorokat produkált, melyeket világszerte imádtak a tapasztalt motorosok. A ZX-10R érkezése 2004-ben azonban még így is sokakat meglepett. A pályaversenyzőknek és a legelhivatottabb motorosoknak készült gép 184 lóerővel, és superbike versenymotorokra jellemző vezetési geometriával és felfüggesztési beállításokkal rendelkezett.
Kawasaki ZX-10R
Motocross: A Négyüteműek Visszatérése
Négyütemű, aztán kétütemű, és végül újra négy. A motocross világát kezdetben a négyüteműek uralták, melyek legtöbbje brit motor volt. A megnövelt kipufogótér (nyomaték kamra) alkalmazásával a kétüteműek érezhetően több erőt produkáltak és sokkal könnyebbek is voltak, így a négyüteműek elfelejtődtek. Mostanában azonban, az MX zaj-és szennyezéskorlátozások miatt visszatért és újra királlyá koronázta a négyüteműeket. A 250-esek közül sok profi és amatőr számára a KX250F a csúcs. A hetedik évében járó és egyfolytában fejlődő 250F -et most is egyenesen a pályára viszik.
ER-6n: A Könnyen Kezelhető Motor
A könnyen kezelhető ER-6n a bevezetésénél szenzációt kavart és azóta is remekel. A ZX-12R-ből fejlesztett 650 köbcentis vízhűtéses, kéthengeres egy egyszerű de hatékony csővázban kap helyet.
Ninja ZX-10R: A Versenymotor Alapja
Az utcai motorként félelmetes Ninja ZX-10R nagyszerű alapot nyújtott Tom Sykes 2013-as WSBK Bajnokságon győztes motorjához.
Cookie Használat
A Kawasaki Motors Europe N.V. sütiket használ a látogatók preferenciáinak nyomon követésére és a weboldal ennek megfelelő optimalizálására. A cookie egy kis szöveges fájl, amelyet egy weboldal ideiglenesen tárol a merevlemezén. A weboldalunkon található sütik nem gyűjtenek Önről személyes adatokat. Ha kivételes esetekben személyes adatokat is sütikben kell tárolnunk, akkor előzetesen kérjük az Ön kifejezett hozzájárulását. Az általunk gyűjtött információk típusa az Ön PC-jére vonatkozik, tartalmazza az IP-címet, azokat a dátumokat és időpontokat, amikor a PC elérte a weboldalt, a weboldalunk mely részeit tekintette meg, és hogy a kért oldalakat sikeresen továbbították-e.