Új Mitsubishi Lancer: A Legendás Modell Feltámadása?

A Mitsubishi Lancer egy ikonikus név az autóiparban, amely évtizedeken át meghatározó szerepet játszott a kompakt szedánok piacán. Bár a modell gyártása 2017-ben megszűnt, a rajongók reménykednek a feltámadásban. Vajon visszatér a legendás Lancer?

A Lancer Evo a legjobb utcai sportszedánok egyike volt, ezt az utolsó pillanatig elismerte mindenki, de ahhoz soha nem fogyott belőle elegendő, hogy ez önmagában is fenntarthassa a típust. Ám a Mitsubishi elsősorban azért döntött a megszüntetése mellett, mert választania kellett, hogy a szűkös fejlesztési költségvetést mire költse.

Új Lehetőségek a Renault-Nissan Szövetségben

Az Autocar híre szerint azonban új lehetőségek nyíltak az Evo feltámasztására azzal, hogy a Mitsubishi már a Renault-Nissan szövetség része. Hozzáférnek a CMF-C/D F4 jelzésű új platformhoz, amelyre a Renault Mégane utódja épül majd, és szó van róla, hogy ugyanezen az alapon készülhetne el a Lancer következő generációja is.

A brit lap értesülései szerint ráadásul a Renault szívesen átvenné a Mitsubishi S-AWC fantázianevű összkerék-hajtását a Mégane RS következő generációjához, ami viszont jó alap lehet a közös fejlesztéshez. Egy dolog viszont biztos: ha lesz is új Evo, azon épp csak elkezdhettek dolgozni, azaz néhány év biztosan kell hozzá, hogy összeálljon a 11.

A Lancer Népszerűsége Ázsiában

A Lancer 2017 óta ugyan nem kapható mindenütt, de Kínában és egyes délkelet-ázsiai országokban elég népszerű volt ahhoz, hogy piacon tartsák egy alaposabb frissítés után. Nem kizárt, hogy már csak a távol-keleti vásárlók kedvéért is a folytatás mellett döntenek, és akkor az Evo feltámasztásának sem lenne több akadálya.

Lacetti gyártási helyszínei

De ne gondoljuk, hogy ott kapható a Lancer Evolution. A Lancer EX sportlimuzin az amelyik a legjobban hasonlít a rali ikonra.

A Várható Megjelenés és Jellemzők

A 2025-ös Mitsubishi Lancer állítólag agresszív megjelenéssel folytatja sportos pályafutását. Az autó orrának elején formatervezett LED-es fényszórókat találunk, amelyek tökéletesen illeszkednek az új külsőhöz. Lecserélte a márka a korábbi hűtőrácsot, és egy teljesen újat álmodtak helyére. Ezzel csak egyetlen egy gond van, mégpedig az, hogy ezt a homokóra formát már mintha egy másik márka használná. Igen, a Lexus az, aki jelenleg ilyen hűtőrács formával készíti legújabb modelljeit.

A különböző fényforrások esetében a Lancernél is ugyanazt a megoldást láthatjuk, mint az új Outlander elején. Mit jelent ez? A krómozott idom itt is egy c betűt formáz, amelynek a felső szárán található a vékony LED-es nappali menetfény, alul pedig a ködlámpa. A c betű közepén pedig a terjedelmes LED-es tompított- és távolsági fényt kibocsátó lámpatest található. De a Lancer esetében nem egy hatalmas kerek lámpatestet építettek be a japánok, hanem egy jóval visszafogottabb külsővel rendelkező változatot.

A hűtőrács tekintélyes és erőteljes megjelenést kölcsönöz az autónak. Az egész jármű kialakítását az aerodinamikára optimalizálták, míg a hátsó LED-es lámpák és az integrált légterelő kiemeli az autó sportos karakterét.

A Lancer belseje szintén nem okoz majd csalódást. A 2025-ös modell kiváló minőségű anyagokkal van teli, beleértve a bőrüléseket, amely fűtési és hűtési funkcióval is bír. A műszerfalat az egyszerűség és a hozzáférhetőség szem előtt tartásával tervezték, és hatalmas érintőképernyővel rendelkezik.

Hol találom a Merci alvázszámot?

A Lancer Története és Fejlődése

Hasonlóan sok másik autómárka történetéhez, a Mitsubishi sem kifejezetten autógyárként kezdte pályafutását. 1870-et mutatott ugyanis a naptár, amikor egy japán rizskereskedő család fia, Yataro Iwasaki három hajóval létrehozta első saját kereskedőcégét, melyet öt év elteltével, 1875-ben nevezett át és így a vállalkozás neve Mitsubishi Gőzhajó Társaság lett. A cég mai napig is használt emblémája azonban csak később, 1914-ben alakult ki: a jellegzetes márkajelzés az Iwasaki családjának címerében található három gyémánt, illetve egy baráti család három tölgylevelet ábrázoló címerének ötvözete.

A cég első autója 1917-re készült el, ez volt a Mitsubishi A-modell, mely még egy favázas, hétüléses személyautó volt. Egy évvel később a márka bemutatta első teherautóját is, aztán az elkövetkezendő körülbelül 20 évben a Mitsubishi számos történelmileg is jelentős járművet gyártott, köztük a gyár első gőzmozdonyával (1920), repülőgépével (1921), 1933-ban pedig a világ első búvárhajójával, mely akár 1000 méteres mélységig is le tudott merülni.

A fokozatosan fejlődő vállalkozás ma már mint Mitsubishi-csoport működik, és a világ egyik legnagyobb ipari konszernjévé vált, mely rengeteg területen a világ szinte minden piacára készít minőségi termékeket. Az 1970-ben önállóvá vált, autógyártásért felelős Mitsubishi Motors Corporation pedig az elmúlt évtizedek során folyamatos fejlesztésekkel és kutatással készít kiváló minőségű gépjárműveket. A cég 1973-tól gyártja a középkategóriába szánt Lancer modelljét, melynek első generációját még kizárólag 1,2-től 1,6 l-es benzines motorválasztékkal gyártották.

A Mitsubishi Lancer népszerűséghez vezető útja

Az első szériás Lancer alapjaira építve, 1975-ben a cég elkészítette a Lancer Celeste modellt, ami egy igazi sportkupé volt, melyet a cég több változatban és néven exportált a világ különböző piacaira. 1979-ben aztán a gyár előrukkolt a Lancer második generációs változatával, mely már a belépő 1,4-es erőforráson kívül akár 2,0 l-es Turbo motorral is kapható volt.

Az elkövetkezendő több mint egy évtizeden keresztül aztán a Mitsubishi folyamatosan fejlesztette a Lancer modellt és az autó több nemzedékváltáson is átesett. 1991-ig kellett azonban várni az ötödik generációra, ami nagyszámú jelentős változást hozott a modell történetében. A Lancer ekkor már elérhető volt limuzin és kombi kivitelben is és akár 2,0 literes dízelmotor is dolgozhatott az autóban. Ebből a típusból készült aztán a mára kultikussá vált Lancer Evolution változat, melyet a japán gyár mérnökei WRC rallyversenyzésre szántak és összkerékhajtással, valamint akkoriban a rallytechnológia csúcsát jelentő, 2,0l-es turbófeltöltős motorral látták el.

A legjobb motorolaj: TOTAL Quartz 9000

1996-ban és 2003-ban újabb nemzedékváltásokon esett át a típus, melyek gazdaságosabb, de erősebb motorokat, széleskörűbb felszereltséget és komoly biztonságtechnikai előrelépéseket hoztak a modell történetében. Köszönhetően ennek a folyamatos fejlődésnek, a Lancer jelentős népszerűségre tett szert és idővel már a használtautók piacán is egyre inkább kedvelt jármű vált belőle.

A Mitsubishi Lancer a jelenben

A megújult Lancerből jelenleg kétféle kivitel, limuzin és sportback létezik. Az új széria autói már kifinomultabb és áramvonalasabb dizájnnal készültek, melynek köszönhetően üdítő látványt nyújt az utcán az új változat.

Érdekesség, hogy az 1,8 literes automata váltós típushoz tartozik egy élénkebb vezetési élményt biztosító sportmód, és akár kormány mögötti váltófülekkel is rendelhető. Az autó szedán és sportback változata is megfelelően tágas teret biztosít utasainak, illetve jelentős újdonság a gazdaságosság növelésének szempontjából fontos Auto Start & Go rendszer, melynek segítségével az autó motorja piros lámpánál automatikusan leáll.

Az új Mitsubishi Lancer továbbá számos biztonságtechnikai újdonsággal hívja fel magára a figyelmet, melyek között szerepel az ütközésekkel szemben ellenállóbb, modern RISE technológiára épülő karosszériaszerkezet, valamint a hét légzsákos biztonsági rendszer. Az említett aktív és passzív biztonsági elemeknek köszönhetően az autó ötcsillagos eredményt ért el a hivatalos törésteszteken, ezek a kiváló értékek pedig napjaink egyik legbiztonságosabb járművévé teszik az új Lancert.

Piaci Környezet és Alternatívák

Azonban sok konkurense is akad a japán modellnek, melyek között kiemelkedik a sportback verziót is kínáló, azonban némileg magasabb árú Audi A3-as, valamint a hasonló árfekvésű járművek közül akár a Peugeot 308-as, illetve a Volkswagen Golf is jó választás lehet. A valamivel drágább, de remek tulajdonságokkal felvértezett Honda Civicből is megfelelő alternatíva válhat, illetve a rallyban is nagy vetélytárs Subarut az XV elnevezésű modellje szintén a vetélytársak mezőnyében indul.

A Lancer azonban a kategóriáját jellemző versengés ellenére számos alkalommal bizonyította, hogy új és használt változatai is értékállók és kiváló minőségi szintet képviselnek. Ezáltal jó esély mutatkozik arra is, hogy az előd Lancer modellek nyomában járva a legújabb változatból is sikeres és népszerű autó váljon, mely számtalan elégedett sofőrrel gazdagítja majd az utakat.

A Jövő Kérdései

2020 nyarán a Mitsubishi bemutatta középtávú stratégiáját, amelyben nem igazán szerepeltek új saját fejlesztésű modellek. Ezt a márka a Renault-val való együttműködéssel próbálta meg áthidalni, mégpedig azzal, hogy a Clio és a Captur modelleket öltöztették át Mitsubishi külsőbe. De a hasonlóság sajnos nagyon szembetűnőre sikerült, tehát nagy erőfeszítést azért ebbe nem fektettek.

Közben azért bemutatták az Outlander legújabb változatát. De a Mitsubishi Motors jövőre kettő új SUV modellel bővíti modellkínálatát. Ez a két új autó a Renault Symbioz-on, illetve a Scenic-en alapul majd, tehát ezek sem nagyon fogják megmutatni azt, hogy valójában mire is képes ez a márka.

Viszont azt hallani, hogy jövőre visszatér a Mitsubishi Lancer. Aki imádja a ralit az tudja, hogy ez nem csak egy autó, hanem egy legenda újjászületését jelentené. Mi reméljük, hogy 2025-ben valóban bemutatja a japán márka a Lancer legújabb változatát.

Ezzel csak egy pici gond van. mégpedig az, hogy a világ nagy részén a hagyományos limuzinok eladása nagyon visszaesett. Viszont a japán, a kínai és a tajvani kereslet még mindig virágzik, ezért ott most is szerepel a Lancer a márka kínálatában.

A 2025-ös Mitsubishi Lancer merész, aerodinamikus kialakítása azonnal felkelti majd a figyelmet.

A Lancer Evolution 1992-től volt kapható, és az utolsó Evo X-ben akár 291 lóerő is a rendelkezésünkre állt, mielőtt a gyártás 2017-ben véget ért. A pletykák egy lehetséges 2025-ös visszatérést sejtetnek, esetleg hibrid vagy elektromos hajtásláncot is kaphat majd ez az ikonikus modell.

Amennyiben mi is szeretnénk egy 2025-ös Lancert, és Európa nem kapja meg a legújabb változatot, akkor marad a szürke import. Ebben az esetben viszont át kell alakítanunk a jármű fényszóróit, hogy az megfeleljen az EU-szabványainak. A balkormányos járművek fényszórói az ellenkező irányba vetítik a fényt. Ezért a nem módosított vagy nem megfelelően beállított fényszórók elvakíthatják a szembejövő forgalmat, veszélyeztetve a közlekedés biztonságát.

Ha eldöntöttük, hogy Japánból importálunk egy 2025-ös Lancert, akkor rögtön adódik a kérdés: Hol tudjuk elvégeztetni az EU-szabvány szerinti átalakítást? Természetesen a ReflektorKlinika szakműhelyében, ahol szigorúan betartjuk az idevonatkozó szabályokat.

A Colttal, a Galanttal és a Pajeróval együtt a Lancer egyike a Mitsubishi legerőteljesebb típusneveinek. Az eredetileg 1973-ban bemutatott modell nyolc sikeres generációt élt meg, s mindig ugyanaz a szellemiség jellemezte. Alapja az alapos mérnöki munka, a megbízhatóság, a tiszta dizájn és a versenyeken bizonyító technika voltak - akár a hátsókerékhajtású (1973-1987) korszakról, akár az elsőkerékhajtásúról (1982-től máig) legyen is szó.

A Lancer már bemutatásnak évében, 1973-ban igazi versenyautó lett, amikor a Mitsubishi néhány híres afrikai és ausztrál rallit nyert meg vele. A harapós, 1980-as Lancer EX 2000 Turbo szintén egyértelmű jeleket küldött a rajongók és a versenytársak felé Japánban és Európában: 2,0 literes turbómotorja 170 lóerős volt.

A Lancer kilencedik generációja globális padlólemezre épül, melynek előnye, hogy egyebek mellett fogadhatja az összkerékhajtást (AWC) és olyan szerkezeti elemeket, mint például az alumínium tetőlemez. Ma az új Lancer család a legfontosabb európai piacon, a C-szegmensben támad, ahol a márka jelenléte számos piacon eddig szórványos, sokszor pedig teljesen láthatatlan volt.

Az elődjeinél nagyobb és nagyra törőbb Lancer (4570 mm) valójában a D-szegmens felé is kacsingat - azaz a személyautók terén a legnagyobb lesz a Mitsubishi által a régióban kínált kocsikból. Ezen túlmenően a Lancer-család végre olyan kötelező modelleket is felvonultat, mint a ferdehátú vagy a dízelmotoros változat.

A Lancer Sportsedan éles vonalait a Concept-Sportback (2005 IAA) és a Concept-X (2005 Tokió) tanulmányautóktól örökölte. A motorházfedél hosszú, a farrész rövid, a nyomtáv széles, az övvonal ékszerűen emelkedik, a kontúrok élesen megrajzoltak, a részletek pedig finoman kidolgozottak. Külseje elég egyedi ahhoz, hogy felfigyeljenek rá.

A belső tér is teljes mértékben megújult. A fókuszban a műszerfal áll, amely íjként feszül az utastérben. Csúcspontja - ahol a leggyakrabban használt kezelőszervek találhatók - enyhén a vezető felé dől, ám innen kiindulva egyre inkább elhúzódik az oldalak felé, hogy minél nagyobb teret hagyjon az utasoknak. A korábbinál sokkal minőségibb a megjelenés és a kidolgozottság, tetszetősek a műszerek és a kezelőszervek. Világos ezüstbetétek dobják fel a környezetet.

Az első ülések kagylósítottak, de az Intense és az Instyle verziókon még kontúrosabbak. A hátsó ülések párnája a jobb kényelem érdekében nagyobb lett, a 60:40 arányban döntött támla pedig a rugalmasságot javítja. A viszonylag magas építésnek köszönhetően a vezető üléshelyzete is magas, így jól rálát a forgalomra, valamint könnyebb a ki-, és a beszállás, és kényelmesen nagy a fejtér.

A 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével hosszabb tárgyak is szállíthatók a kocsiban, s megnövelhető a raktér eredetileg 400 literes befogadóképessége.

Az előző Lancer generációval összehasonlítva a torziós merevség 56 százalékkal, a hajlítási szilárdság 50 százalékkal nőtt - ezek az értékek még a Lancer Evolution IX karosszériájának merevségét is meghaladják. A sportszedános karakternek megfelelően emellett a futóművön is sokat változtattak, hogy a Lancer vezetése nagy élményt nyújtson. Európában az új Lancer Sportsedan normál vagy sportos futóműhangolással lesz kapható. Utóbbiban vastagabb a kanyarstabilizátor, eltérők a rugók és a lengéscsillapítók beállításai, van első toronymerevítő és rendelhetők 18 collos keréktárcsák 215/45 R18 abroncsokkal is.

A benzines Lancer alapmodellben egy 109 lovas 1,5 literes, változó szelepvezérléses egység dolgozik, melyet a Mitsubishi a Chryslerrel és a Hyundai-al együtt fejlesztett ki. A középszinten az 1,8-as 143 lóerős hajtómű áll, míg a csúcsot a 295 lóerős 2,0 literes aggregát képviseli az Evolution változatban. A “kötelező” dízelmotort a VW szállította, ez a már jól ismert adagolófúvókás 140 lóerős hajtómű. A Mitsubishi szándékosan nem kínál ennél erősebb motorokat a Lancerhez.

Már az 1,5-ös motor is elegendő a szedán lendületes mozgatásához: végsebesség 191 km/óra, gyorsulás százra 11,6 másodperc, fogyasztás 6,4 l/100 km. A 143 lóerős 1,8-assal a Lancer Sportsedan végsebessége 204 km/óra, ötfokozatú manuális váltóval 7,7 litert fogyaszt. INVECS III CVT-váltóval is rendelhető. Az adagolófúvókás dízelmotorral csakugyan fürge a Lancer, 207 km/óra a vége és 9,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára. A 310 Nm nyomatékú aggregát átlagfogyasztása 5,9 l/100 km. Sajnos csak a DI-D verziót szállítják hatsebességes kézi váltóval.

Összefoglaló

A Mitsubishi Lancer visszatérése izgalmas kérdés az autórajongók számára. Bár a jövő még bizonytalan, a Renault-Nissan szövetség új lehetőségeket kínál a legendás modell feltámasztására. Addig is élvezzük a Lancer gazdag örökségét és reménykedjünk a legjobbban.

Amennyiben szeretnél többet megtudni a Mitsubishi Lancer történetéről és a lehetséges jövőbeli modellekről, nézd meg ezt a videót: