A Mercedes-Benz A 150 (W169): A használt piac rejtett kincse
A második generációs A Merci, a W169-es, a használt piac titkos tippje. Széles motorválaszték, tágas beltér, tartósnak számító konstrukció, ráadásul egy csillag is van az elején, csoda, hogy nem jár mindenki ilyennel. Bár baromság egy autót nemi sztereotípiákhoz kötni, de a második generációs A osztály már talán olyan mint a Mini, férfi és nő is méltósággal szállhat ki belőle.
A Mercedes legkisebb modellje az alsó-középkategóriában versenyez, tehát igenis feleljen meg azoknak az igényeknek, amelyek ebben a hatalmas piaci szegmensben számítanak. Vagyis legyen alkalmas családi autónak. A kis Mercedes idén már 10 éves, és népszerűségét a népítéletekből is jól látszik, míg a W168-as lelombozó 6,3 ponton áll 64 értékelés után, addig az újabb W169-est 18 tulaj 7,4 pontra hozott ki. A használt piac első példányai kevéssel egymillió forint alatt esnek be, és bár ezek sem néznek ki rosszul, érdemes rászánni még 2-300 ezret egy valóban jó autó megvásárlására.
Megújult külső, ismerős belső - a W169 designja
A W169-es modellben maradtak az arányok az előző generációhoz képest, csak a gömbölyű peremekből élek lettek, a kerek fényszórók cicaszemekké váltak. A forma jellegzetes arányai több tényezőből adódnak: a kerekeket az autó sarkaiba tették ki, az orr rövid, a motorháztető és a szélvédő egy vonalat képez, a far csapott. Kissé olyannak tűnik, mint egy összenyomott autó, mindebből azonban a benn ülők nem sokat éreznek, mert a helykínálat a külméretekhez képest nagy.
A sokat kritizált beltér is kellemesebb lett a második generációban, a bajuszkapcsolók és a gombok a C Merciből ismerősek. Ezek tíz év alatt sem koptak meg vagy fehéredtek ki, a legmegdöbbentőbb mégis a kormány, amely egyáltalán nem kopott. Ami az ergonómiát illeti, a padló egy síkban van a küszöbbel, ami szokatlan lehet, és az egy bajúsz kapcsolóba sűrített funkciókat is szokni kell, bár logikusak. Nekem nem jött be a vezetőtől távol került kézifékkar és a nehezen emészthető, furcsa belvilágú könyöklő alkalmatosság. Reméljük, műszerfaláért semelyik designer nem kapott jutalmat, de még csak túlórapénzt sem. Sok fantázia nincs benne, igaz, a célnak így is megfelel, mindent mutat, amit kell.
Az A osztály praktikus autó: ugyan az előző generáció béna üléshelyzete nem sokat javult, variálták a helykihasználást, így a 182 centimre állított első ülés mögött könnyen elférek, sőt, még tehénkedni is tudok. Hórihorgas utasok is bőven elférnek elöl és hátul egyaránt, a hátsó lábtér óriási. A csomagtartó is tágas, 435 literes, viszonyításképpen a kortárs 5-ös Golfé csak 350. Sőt, sötétben teljes fényárba boríthatjuk az amúgy is világos színekbe öltözött utasteret. Van külön lámpája az első és a második sornak is, az éjjeli pakolást pedig a csomagtartóajtóba épített fények könnyítik meg azzal, hogy bevilágítják az aprócskának egyáltalán nem nevezhető, 435 literes teret. Aki próbált már vaksötétben - saját dobhártyájának épsége érdekében - az ülések alá menekült plüssállatot, kisautót befogni, az biztos tudja értékelni ezt a figyelmességet. A felszereltségtől függően azonban előfordulhat, hogy hátra már elektromos ablakemelő sem jutott, a másodosztályon marad a jól bevált kézimunka.
Mercedes-Benz A-Class (W169) A150 Elegance 2005 / 1.5MT 70kw (95hp) / POV Test Drive
Motorkínálat és az A 150 benzinmotor: Városban és országúton
Az A-osztályhoz elérhető legkisebb benzinüzemű motor az elöl dolgozó 1,5 literes négyhengeres, 95 lóerős csúcsteljesítménnyel. A kipróbált 95 lóerős benzinmotor talán a legjobb választás, a forgalom tempóját erőlködés nélkül tartja, és az előzésen sem kell gondolkodni, csak olyankor 4500 fölé kell forgatni. Az 1,5-ös motor kellemes társnak bizonyult a 1225 kilogrammos karosszériához. A mindennapos városi küzdelemhez ez pont elég, bár a járgány célközönsége amúgy sem arról híres, hogy éjszakánként lámpától lámpáig gyorsulna vele.
A városi fogyasztás télen 8-8,4 liter között alakul, ez országúton több mint egy literrel csökken, nyáron pedig a 6,5 literhez sem kell kínozni magunkat. Kapható belőle BlueEfficiency kivitel is, amely minden paraméterében megegyezik a mezei változattal, csupán fogyasztása és károsanyag-kibocsátása szerényebb egy hajszállal. Mindez a start-stop rendszernek, az alacsonyabb karosszériának és a kis gördülési ellenállású abroncsoknak köszönhető. Ez 10g/km CO2- és átlagosan 0,4 liter üzemanyag-megtakarítást jelent száz kilométerenként.
A benzines motorok megbízhatóak, a láncos vezérlés akár 2-300 ezer kilométert is elmegy. A cserét akkor érdemes megejteni, amikor hosszabb állás után beindítva a motor csörögni kezd. Ilyenkor a racsnimechanikával működő feszítő már nem tud jobban utána feszíteni a nyúlásnak, Febi alkatrészekből 50 ezer körül mozog az anyagköltség.
A dízelmotorokról nem értenek egyet a szerelők, Sághi Iván inkább óva int tőlük, de Bor Gábor szerint nem ördögtől való a CDI sem, szerelt már 5-600 ezer kilométert futott példányt is, csakhogy a hazai állományba ezek a darabok 230 ezer alá visszatekerve kerülnek be, de ezt a történetet már ismerik. A dízelek a 160 CDI-től kezdve a 200 CDI-ig ugyanarra a kétliteres motorra épülnek, csak a perifériáktól és motorvezérléstől függően 82 és 140 lóerő közti teljesítménnyel. Egyre érdemes figyelni: bár a dízelmotor kevésbé kopik és hideg üzemben közel sem fogyaszt és ereget annyival több káros anyagot a meleg üzemi szintnél, mint a benzines, rövidebb utakon, mint például a városi rohangálás és a munkába járás, idővel készülhetünk a turbófelújításra. Annak az árát inkább gyakoribb olajcserékre fordítsuk, az nagyon sokkal kitolja feltöltő életét.
Vezetési élmény és biztonság: Stabilan az úton
Az A-osztály futóműve jó kompromisszum a sportos és kényelmes autózáshoz. A magas felépítményt érezni, hiszen az ilyen alá feszes futómű kell, de még bőven az élhető határon belül van. Az autó magasságából menet közben nem származnak kellemetlen hatások. A gyors kanyarokban és az elnyújtott íveken az A-osztály alig dől meg, jól kézben tartható marad. Ugyanekkor kiderül egy másik fontos tulajdonsága: az ülések nagyon jól tartanak oldalirányban.
Szinte el sem lehet hinni, hogy a C-osztálynál is szélesebb nyomtávú A-osztálynak korábban problémái voltak a stabilitással, de a W169-es már a jávorszarvasteszttől sem kell tartani, hiszen amellett, hogy van ESP, a hátsó futómű is komolyabb, Watt-rudazattal megtámogatott merev híd. Az elbaltázott kikerülési manőverrel elhíresült, de jó tulajdonságainak köszönhetően népszerűvé vált Mercedes A-osztályról nehéz elhinni, hogy valamikor felborult. A Mercedes bebukta volna az új kocsit, ha nem építi azonnal stabilabbra a futóművet, és nem telepít a kocsiba menetstabilizáló elektronikát, ami új és drága felszerelés volt akkoriban. Szerencsére Stig vagy Lars vagy akárki felborult, így örülhetünk a széria ESP-nek.
Az első generációs A-osztályban is - a kis méret ellenére - biztonságban érezhette magát az autós és utasa. A magas építésmód mellett jellegzetes a padlólemez kialakítása, amely hozzájárult az A-osztály ötcsillagos töréstesztjéhez. Az úgynevezett szendvicspadló-szerkezet az ütközési zónából jócskán kiemeli az utasokat, a motor-váltó egység az emelt padló alá csúszik be egy esetleges frontális balesetnél. A kialakításból nem sokat venni észre benn, de a magas padló és a csomagtér alatti tároló lejtése árulkodik, és a jobbegyes ülés alatti szőnyeget felhajtva előtűnik az akkumulátor rekesze is. Gyalogosoknak kellemetlen hír, hogy ha A-Merci üti el őket, akkor az autó rövid motorházteteje miatt valószínűleg a szélvédőn fog koppanni a koponyájuk. Igaz, a szakemberek szerint ez azért jobb, mintha acélnak csapódnának.
Karbantartás és gyakori hibák: Mire figyeljünk a használt A-osztálynál?
A korszak Mercijeivel foglalkozó Sághi Iván szerint nem csak a beltér szempontjából, de műszakilag is tartós gép az A Merci. A nagyobb, kortárs Mercedesekkel összehasonlítva kevésbé hajlamos a meghibásodásra, ebbe nyilván az is belejátszik, hogy közel sem érhető el hozzá annyi bonyolult extra vagy műszaki megoldás, mint például egy E vagy S osztályhoz.
Bor Gábor, tapasztalt W169-szerelő azt emelte ki, hogy valamivel könnyebben szerelhető az újabbik A Merci. Ez azért nagy eredmény, mert nemcsak a forma, de a műszaki alapok, vagyis az ékszerűen beépített motor is jött az elődből, amit sok szerelő átkozott el. Jelen esetben ez azt jelenti, hogy az alap karbantartások könnyebben megoldhatók, de a legtöbb művelethez egyszerűbb csápos emelővel felemelni az autót, majd leengedni a bölcsőt, amit 8 csavar tart. Ilyen például a hosszbordás szíj feszítője, ami nehezen hozzáférhető helyen van. Gábor kiemelte, hogy sok probléma a hozzá nem értésből fakad, hiszen a nem túl elterjedt műszaki megoldások megkövetelik, hogy a szerelő ne a szokásos módon dolgozzon.
Vannak azonban jellemző hibalehetőségek, amelyekre érdemes odafigyelni. Amire például oda kell figyelni, az a lamellás napfénytető: ez elég jelentős darabot harap ki a tetőpléhből, a lemezes mechanika hajlamos összegabalyodni. A Mercedes ennél a modellnél váltotta le a vákuumvezérelt központi zárat elektromosra, ennek egy aprócska rugója tud tönkremenni, és vagy megvesszük a komplett modult, vagy a javítókészlettel próbálkozunk. A már emlegetett zárszerkezet bontottan is lutri, újonnan pedig 67 ezer forint, titkos tipp a felújítókészlet, lényegesen jobb rugóval.
A kormánymű elektromos rásegítése is hajlamos feladni, ilyenkor az egyik irányba nehezebb tekerni a kormányt. A kormányoszlopon van a kormányszög-jeladó is, amikor ez tönkremegy, ESP-hibát okoz. A két hibának nincs köze egymáshoz, a kormánymű bontva, garanciával 150 ezer forint. Egy mostanában jelentkező hiba (amit az első, amit a "hiba" kategóriájába sorolok) az egy szonda (Ölstandgeber) a motorban, ami az olaj szintjét méri. Ez szép fokozatosan elkezdett 190.000 km körül folyamatosan bejelezni a műszerfalon. Az első pár alkalommal még megálltam ellenőrizni az olajszintet, természetesen minden rendben volt. Aztán rákerestem W169 fórumokban, kiderült, hogy ez nemcsak nálam probléma, hanem szinte minden 2010 körüli A-Klasse-nál jelentkezik.
Alkatrészárak és elérhetőség
Kíváncsiságból meglátogattam az ürömi merciszerviz.hu bontót, érdekelt, mit és mennyiért visznek leggyakrabban az autóhoz. Sebesy Tamás, a bontó munkatársa elmondta, hogy a karosszériaelemekből nem lehet eleget hozni, akkora a kereslet. Ez a városi használatból eredő koccanásokra, balesetekre vezethető vissza. A használt Mercedeseknél nem ritka, hogy a kopó-fogyó dolgok olcsóbbak, mint egy nem prémiumautóhoz.
| Alkatrész | Ár (kb. Ft) |
|---|---|
| Motorháztető | 40 000 |
| Homokfal | 30 000 |
| Sárvédő (darabja) | 20 000 |
| Fényszóró | 20 000 |
| Xenonos fényszóró | 70 000 |
| Kormánymű (bontott, garanciával) | 150 000 |
| Zárszerkezet (új) | 67 000 |
Az A-osztály a használt piacon: Érték és befektetés
Már jó ideje tudjuk, hogy a nőket elsősorban a színekkel és a formákkal lehet megfogni - ha már az autóknak nincsen házuk és bankszámlájuk. A kis Mercedes mindkét pályán magabiztosan mozog. A legutóbbi frissítés jót tett az évtizedes formának, bár az alapkoncepció semmit, a műszaki tartalom pedig lényegesen nem változott. Anyósom - akinek a legtöbb tesztautó vagy túl alacsony, vagy túl magas - az apró Mercedesen nem talált fogást. Lelkemre kötötte, említsem meg azt is, hogy a biztonsági öv nem akarta megfojtani és nem szegezte vasmarokkal az ülésbe sem. Praktikus, igazi kezes női autó, kényelmes és nagyon szerethető.
Egy felhasználói tapasztalat szerint: "11 éve vándoroltam ki Svájcba családommal. Ekkor egy W168-am volt, ami az előző modell. Ezért úgy döntöttem, hogy importálok Svájcba Németországból egy új(abb) A-Klasse-t. Egy Sport-modellt néztem ki Mannheim-ben az ottani Mercedes márkakereskedésben "Junge Sterne"-ként, 1.5 évvel és 13.000 km-rel a háta mögött. Egy Mercedes-nél dolgozó Manager használta az autót előzetesen, ez lett leadva a szalonban, és került eladásra illetőleg részemről megvételre. A mai napig ezt az autót használjuk, ráadásul családi autóként, 3 fő részére. Az autó sérülés- és karcmentes, jelenleg 200.000 km-nél járunk, amiből 187.000 kötődik a nevemhez. "A fél világot" bejártuk vele, 0 azaz nulla problémával." A fogyasztást tekintve autópályán utazok viszonylag sokat, ott az átlagfogyasztás 4.5 L (!), a rekord 4.3 L körül van. Ez a nyári kerékszettel (szélesebb gumi) kb. 4.7 L.
Az A-osztály használtan is jó választás lehet, de mivel többségüket városban használják, harci sérülésekre számítani kell, de előfordulhat törött autó is, ettől sem kell félni, ha valóban igényesen javították meg. Már kilenc év telt el abból a harmincból, amit '98-ban kezdett vállalni a stuttgarti gyártó a termékeire rozsdásodási és mobilitásgarancia címén. Kedves A-tulajok: 21 évig még nyugodtak lehetnek.