Hátsókerék-kormányzási rendszerek és az Active Drive technológia
Ma már egyre több gyártó használja az összkerékkormányzást az autókban, aminek áldásos hatása kisebb és nagyobb tempónál is érezhető, valamint sokat javít a fordulékonyságon is. A ’80-as évek négykerékkormányzási rendszerei alapvetően mechanikus megoldások voltak, ahol az első és a hátsó kerekek egymással összeköttetésben, előre meghatározott szögben fordultak el, így javítva az autó kezelhetőségét, például az alulkormányzottsági hajlam csökkentését.
A technológia fejlődésével az 1990-es évek vége felé a Nissan elektromos és hidraulikus vezérlésű beavatkozókat fejlesztett ki, a modern kor pedig elhozta a Renault Laguna GT-ben bemutatkozó Active Drive alvázat. Ez a rendszer a gépjármű menetstabilitásának növelése végett lehetővé teszi a hátsó kerekek intelligens, korrekciós kormányzását, megnyitva ezzel az összkerékkormányzás műszaki megoldásának és szabályozásának új generációját.
Az Active Drive rendszer működése
A járművek menettulajdonságainak a vezető utasításait követő, valós idejű beavatkozás lehetősége minden tizedik ezredmásodpercben történik, az eltérő körülmények szerinti alkalmazkodó képesség pedig a rendszer legfőbb előnye. A kormányműre szerelt jeladó CAN hálózaton keresztül folyamatosan küldi az aktuális kormányzási szögeket a hátsó tengely mögött található vezérlőegységnek, amely az ESP/ABS egységen keresztül a jármű pillanatnyi sebességét is figyeli.
Az Active Drive rendszer alapvető működése két fő sebességtartományra osztható:
- Városi manőverezés (60 km/h alatt): A hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányban fordulnak el, maximum 3,5°-os szögben. Ez csökkenti a fordulókört, azt a hatást érik el, mintha rövidebb lenne az autó tengelytávja.
- Nagy sebesség (60 km/h felett): A hátsó kerekek egy irányba fordulnak az elsőkkel, így az autó stabilitása tovább nő. Az általában kevesebb, mint 2°-os hátsókerék-elfordítással kialakul a „síneken autózás” hatása, biztonságosan nagyobb kanyarsebesség érhető el.
RENAULT 4CONTROL Advanced - Animation
Biztonság és menetdinamika
Vészhelyzetben, például egy hirtelen kikerülési manővernél, a kerekek akár 3,5°-os szögben is kitérhetnek. Az ESC (ESP) beavatkozási küszöbét magasabbra helyezték a sportos menettulajdonságok kihasználásához, így biztonságosan és gyorsan végrehajthatók a hirtelen manőverek. A rendszer az ESC/ABS egység szenzorainak segítségével felismeri az aszimmetrikus fékezési szituációkat is, és ennek megfelelően úgy módosítja a hátsó kerekek szögét, hogy a vezetőnek ne kelljen korrigálnia a kormányzáson az autó stabilitásának megőrzéséhez.
Symbioz: Captur és Arkana között
Az alábbi táblázat összefoglalja a technológia előnyeit a különböző vezetési szituációkban:
| Szituáció | Hátsó kerekek iránya | Elért hatás |
|---|---|---|
| Parkolás, szűk utca | Ellentétes az elsőkkel | Kisebb fordulókör |
| Autópálya, sávváltás | Megegyezik az elsőkkel | Fokozott stabilitás |
| Vészhelyzeti kikerülés | Dinamikus korrekció | Az autó irányíthatóságának megőrzése |
A vezérlőegységet és az elektromos beavatkozót a japán Aisin szállítja, aki sok éves tapasztalattal rendelkezik a négykerékkormányzási rendszerek területén. Az Új Laguna GT Active Drive négykerékkormányzási rendszerének köszönhetően az aktív biztonsági berendezések csak a legutolsó biztonsági tartalékot jelentik, miközben a rendszer garantálja a folyamatosan magas vezetési élményt.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
tags: #jormanyozhato #hatso #kerek #renault #rendszer #információk