Jörg Howe és a Daimler Truck: Kommunikáció a változó világban
Jörg Howe, aki 2021 júliusa óta a Daimler Truck AG globális kommunikációért és külkapcsolatokért felelős vezérigazgatója, egy kiemelkedő alakja a vállalati kommunikáció világának. Őt 2023-ban „az Év PR-menedzserének” is választották. Howe elismerést kapott a fenntartható mobilitással kapcsolatos kommunikációjáért és Martin Daum, a Daimler Trucks vezérigazgatójának pozícionálásáért, aki az ágazat vezető hangjává vált a közlekedési szektor szén-dioxid-mentes jövő felé történő átalakításában. A stuttgarti Dax konszern azt a célt tűzte ki, hogy 2039-re kizárólag CO2-mentes teherautókat gyártson. Howe kommunikációs stratégiai megközelítése a haszongépjármű-gyártónál sikeres tevékenységéhez kapcsolódik a Daimler-nél (ma Mercedes-Benz Group).
Jörg Howe karrierje és a kommunikáció fontossága
Jörg Howe (68) az év végén vonul nyugdíjba, 17 év után a Daimler AG-nál és a Daimler Truck AG-nál. Jörg figyelemre méltó karrierjét szabadúszó újságíróként kezdte a német ARD műsorszolgáltatónál és a dpa hírügynökség tudósítójaként. Szerkesztőségi igazgató, főszerkesztő és ügyvezető igazgató volt a Sat.1-nél, valamint ügyvezető igazgató az N24-nél. 2004-ben vette át a vállalati kommunikációt a KarstadtQuelle/Arcandor-nál. 2008-tól a Daimler AG globális kommunikációjáért felelt, mielőtt 2021-ben a Daimler Truck-hoz került. Karin Rådström, a Daimler Truck vezérigazgatója köszönetet mondott Jörgnek elhivatottságáért és felbecsülhetetlen hozzájárulásáért a Daimler Truck-hoz az elmúlt években. Szenvedélyével a kommunikáció iránt megerősítette a Daimler Truck hírnevét, és támogatta a szervezetet a kulcsfontosságú változások során.
Állásfoglalás a xenofóbia ellen és a vállalati értékek
Az elmúlt napokban több százezer ember tüntetett számos városban a szélsőjobb ellen. A kiváltó ok valószínűleg egy találkozó volt az AfD, a CDU politikusai és az „Identitárius Mozgalom” között, ahol arról tárgyaltak, hogy emberek millióit akarnák kiutasítani Németországból családi gyökereik miatt. Ezt követte a valószínűleg legnagyobb demonstrációs hullám a szélsőjobb ellen az elmúlt három évtizedben. Jörg Howe is aggodalommal tekint a jelenlegi politikai fejleményekre.
„Vezérigazgatónk, Martin Daum nagyon korán úgy döntött, hogy egyértelműen állást foglal az idegengyűlölet és az AfD kérdésében. Vállalatunk több mint 125 országból származó alkalmazottakat foglalkoztat, teljesen eltérő származással, képzettséggel, vallással és szexuális orientációval. Nálunk mindenki számára azonosak az alapfeltételek: tisztelet, méltányosság és emberiesség. Amire szükségünk van, az egy kollegiális együttműködés, a szó legjobb értelmében vett együttműködés. Ehhez hozzátartozik az is, hogy nyitottak legyünk másokra, kompromisszumokat kössünk és közösen érjük el a célokat. Egyébként az AfD árt Németország mint gazdasági központnak, és veszélyezteti munkahelyeink jövőjét.”
„Az AfD ügye és az ezzel kapcsolatos egyértelmű állásfoglalás számunkra - és Martin Daum számára személyesen is - alapvető volt. Ezt a kritikus álláspontot vállalatként továbbra is képviselnünk kell Németországban. Sok támogatást kaptunk ezért. Alkalmazottaink a társadalom keresztmetszetét képviselik. Nem mindenki talál mindent nagyszerűnek. Az alkalmazottak elmondhatják véleményüket az intraneten.”
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Válságkommunikáció a Daimler Trucknál: Kihívások és megközelítések
Jörg Howe szerint egy vállalat akkor kerül válságba, ha megpróbál először egyáltalán nem mondani semmit. Akkor már sejti, hogy problémák vannak. Általában egy vállalat megpróbálna normális beszélgetéseket folytatni az érdeklődő médiával. Egy tipikus példa az autóipar számára a dízelválság volt. Más válságok emberi mulasztásokból is eredhetnek: kiemelt személyiségek magánéleti kalandjaiból vagy egyes tisztségviselők kilengéseiből, amelyek mindig előfordulhatnak. Ezek általában enyhébb esetek. A probléma akkor merül fel, ha egy válság strukturális, mint a dízelválság. Ez sok ember együttműködését igényli.
A globális működés előnyei a gazdasági kihívások idején
A német gazdaság nehéz helyzetben van. Ehhez jön még a bizonytalan helyzet Donald Trump akkori amerikai elnök vámjai miatt. A Daimler Truck bejelentette a járműeladások visszaesését. Időnként kényszerűen csökkentett munkaidőre kellett küldeniük alkalmazottaikat. Jelenleg normális az üzlet. A keretfeltételek azonban kihívást jelentenek. "Ami az Egyesült Államokból ránk vár, az nem vicces. De ez nem válság. Stabil vállalat vagyunk. Előnyünk, hogy globálisan dolgozunk. Erősek vagyunk Ázsiában és az Egyesült Államokban, ahol három márkával továbbra is jó pénzt keresünk. Az európai üzlet nem bódító, mert mindenki egy kicsit tétovázik, de rendben megy. Ami a jövő tervezését illeti, azonban figyelnünk kell és ébereknek kell lennünk. Este lefekszel, és látod, mindenre vámokat vetnek ki. Másnap reggel okostelefonok kivételt képeznek. Ha azt mondja, ébernek kell lenni. Rugalmasnak kell lenni."
A Daimler Truck egy globális vállalat. Milyen potenciális válságforgatókönyvekre készültek fel? "Az utolsó 'Top Gun' filmben Tom Cruise fiatal top pilótái elé lép, megmutatja nekik egy F/A-18 kézikönyvét és a kukába dobja. Ezzel azt akarom mondani: Nem hiszem, hogy a válságforgatókönyveket egy az egyben le lehet képezni forgatókönyvekben vagy kézikönyvekben. Jó példa erre az ukrajnai agressziós háború. Számunkra ez azt jelentette, hogy néhány napon belül le kellett állítanunk az oroszországi gyárat és beszüntetni az alkatrészszállításokat Oroszországba. És ami nagyon fontos: ki kellett hoznunk onnan kollégáinkat. Voltak, akik tesztvezetésen voltak. Külföldiek, akik a gyárban dolgoztak. Ez nagyszerűen és gyorsan működött. A jogi osztály és a termelési osztály munkatársainak közös erőfeszítése volt, akik egy húron pendültek. De: Ezt a forgatókönyvet - az ukrajnai inváziót - senki sem tudta elképzelni."
Válságkezelési stratégia és csapatmunka
A vállalatnál vannak olyan személyek, akiknek kevés tapasztalatuk van a válságokkal kapcsolatban, és szeretnék ezeket szimulációkban gyakorolni, hogy biztonságosabbnak érezzék magukat. Kommunikációs tanácsadások kínálják ezt. "Mi is tartunk szemináriumokat, természetesen. Ha az alkalmazottak szeretnének valamit tenni ezen a területen, akkor megtehetik. Fontos, hogy ismerjük a vállalatban dolgozó embereket. A jogászokat és a HR-eseket. Hogy tartsuk a kapcsolatot az igazgatósági irodákkal. Fontos, hogy először megőrizzük a nyugalmat, és elemezzük, pontosan kire van szükségünk. Nem sokat gondolok arról, hogy kommunikációs tanácsadók azt mondják, ezt szimulációkban kell gyakorolnunk. Amit el tudok képzelni: válságtanácsadók bevonása, akik speciális szakértelemmel rendelkeznek egy adott esetre. Vagy tapasztalattal rendelkeznek egy adott országban vagy a politikusokkal való bánásmódban. Tehát valódi szakértelemmel rendelkező személyek."
Egy járműgyártónál mindig előfordulhat probléma, ha egy alkatrész hibás, és emiatt balesetek történnek. "Az amerikai közlekedésfelügyelettől, az NHTSA-tól kapom a kötelező visszahívásokat. Mindig megnézem: Mi is benne vagyunk? Benne vannak-e a konkurencia bizonyos típusai? Ha valamilyen folyadék szivárog, vagy egy hibás alkatrész problémákat okoz, már látni, hogy ott potenciálisan válsághelyzet alakulhat ki. Akkor felhívnám az illetékeseket, és megkérdezném tőlük, hogy nálunk kézben tartják-e a dolgokat. Számomra mindig az a legfontosabb, hogy megőrizzem a nyugalmat, és analitikusan közelítsem meg a dolgot: Mit kell tennünk? Igen, persze."
A kommunikátorok képességei és a médiaviszonyok
Milyen képességekre van szüksége egy kommunikátornak, ha egy vállalatnál válságokkal akar foglalkozni? "Számomra döntő, hogy megbízzak a körülöttem lévő emberekben. Ez a legfontosabb ahhoz, hogy belsőleg kezeljünk egy válságot. Nem kérek a csapatomtól mást, mint amit magamtól is elvárnék. Sem a kockázat, sem az elkötelezettség tekintetében. Milyen szakmai képességekkel kell rendelkezniük az érintett munkatársaknak? Késznek kell lenniük arra, hogy azonnal belemerüljenek egy témába, és a lehető legtöbb információt gyűjtsék össze. Képesnek kell lenniük a másokkal való eszmecserére. Egy morgós emberre nincs szükségünk. Tehát csapatjátékosnak kell lenniük. Elvárom, hogy mindenki bármikor készen álljon a jelentkezésre és elérhető legyen. Ez azonban számomra akkor is hozzátartozik a normális munkához, ha éppen nincs semmi. Ha valami jön - egy apróság, és szükségem van valakire -, akkor felhívok valakit, vagy megkérem, hogy jelentkezzen nálam."
Kisebb-e a Daimler Truck nyilvános figyelme, mint a Mercedes-Benzé, mivel nincs B2C (üzlet a fogyasztónak) orientációja? "Igen. Az az érzésem, hogy a 'truckies'-ok több szimpátiával találkoznak. Főleg szakújságírók foglalkoznak velünk, akik szívükben is 'truckies'-ok. És általában a teherautó kevésbé esik abba a negatív képbe, amelyet a Mercedes néha a múltban kapott - ezért a vállalatot a dízelválság idején sem bánták túl kedvesen. Sokan figyelmen kívül hagyták az ártatlanság vélelmét a tudósításokban."
Mi az előnye egy háttérbeszélgetésnek? "Szeretném megismerni az embereket és felmérni őket. Szeretnék bizalmi alapot teremteni. Ezért tartom fontosnak, hogy az igazgatósági tagok ilyen beszélgetéseket folytassanak. Egyszerűen jobban megérteni, hogy mit akarnak tudni a médiák, hogy az igazgatósági tagok szabadabban beszélhessenek." Hogy mennyire lehet egy szó szerinti interjú jégtörő egy válsághelyzetből való kilábalásban? "A 'Manager Magazin' például. Gyakran annyira jól informáltak, hogy az már egy kicsit ijesztő is lehet."
Vezetői változások és a jövő
A vállalatnál Karin Rådström személyében nemrég egy női vezérigazgató áll az élen. "Egészen másképp keresnek meg minket. Sok média Karin-t szeretné bevonni a megbeszélésekbe, és átfogó állásfoglalásokat kér tőle - például személyzet- vagy vállalatvezetés témában. A fókusz más, mert Karin egyedülálló. Ilyen formában teherautó-vezérigazgató máshol nem létezik. Bizalmi előnyben van férfi kollégáival szemben."
Karin Rådström, a Daimler Truck vezérigazgatója: „Andy-vel egy rendkívül szenvedélyes és inspiráló vezetőt kapunk, aki széleskörű kommunikációs szakértelemmel és bizonyított eredménnyel rendelkezik stratégiailag fontos észak-amerikai piacunkon. Andy 1991-ben kezdett dolgozni a Daimler Truck North America portlandi teherautógyárában egyetemi tanulmányai alatt. Miután üzleti adminisztráció (reklám és marketing) diplomát szerzett, a garanciaosztályon csatlakozott a céghez, mielőtt marketing specialistává vált. Azóta számos vezetői pozíciót töltött be kommunikációs és márkamenedzserként a Freightliner-nél és a Western Star-nál. A globális kommunikáció és külkapcsolatok vezetőjeként Andy stratégiai vezetést biztosít majd a Daimler Truck globális kommunikációs megközelítésének kialakításában, a vállalat hírnevének, az érdekelt felek bevonásának és az üzleti célokkal való összehangolásának előmozdításában.”
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Karin Rådström, a Daimler Truck vezérigazgatója: „Az egész Igazgatóság nevében szeretném megköszönni Jörgnek az elmúlt években a Daimler Truck-nak nyújtott elhivatottságát és felbecsülhetetlen hozzájárulását. Kommunikáció iránti szenvedélyével megerősítette a Daimler Truck hírnevét, és támogatta szervezetünket a kulcsfontosságú változások során.”
tags: #Jörg #Howe #Mercedes-Benz