A Dacia Sandero és a Duster: Vélemények, Tapasztalatok és a Márka Megújulása

Bevallom, sosem engedtem túl közel magamhoz a Sanderót, mindig volt egy érdekesebb és egy jobb ár/érték arányú ajánlata a Daciának, és ezzel nem voltam egyedül. Sokáig az volt a vélekedés a Daciákról, hogy rendkívül olcsók, de ez az olcsóság a régi technikán és számos extra elhagyásán alapult. Ilyenkor mindenki eltartott kisujjal közelít, bénának tartja a külsejét, keménynek a műanyagjait, gyengének a motorját, és különben sem szeretne franciát, pláne románt.

Azonban a helyzet változott, és a Dacia ma jobb, mint valaha, viszont kevésbé elérhető, mint bármikor korábban. A megnövekedett költségek persze a Daciát is utolérték. Azonban a márka célja is megváltozott: a komplett márka új arculatot kapott, és már nem az olcsóságával, hanem a praktikumával és a sokoldalúságával szeretne kitűnni. Ezzel vonzóbb megjelenés, igényesebb kidolgozás és több extra is jár, ami egy újabb lökést adhat az ár/érték aránynak.

A Dacia Sandero - Megváltozott Megítélés és Új Arculat

A Dacia Sandero egy elgondolkodtató autó, amely a Renault Clio platformjáról támadja az eggyel nagyobb méretosztályt. A Sandero a kívánatosnak nem mondható, 65 lóerős szívómotorral, 5,34 milliótól indul, két éve ez még 3,49 millió volt, akkor a Stepway-t 4,95 millióért már nagyon drágálltuk. Ehhez képest ma 6,28 millió alatt szó sem lehet terepes kiegészítőkről, tetősínről, emelt hasmagasságról.

A Dacia viszont pont azoknak szánja a Stepwayt, akiknek az első autójukat keresik, és egy bizonytalan előéletű használt helyett egy garanciális új autóba ülnének. Ezt annyira komolyan vették, hogy következetesen elkezdtek leszámolni a bénaság faktorral, helyette behozták a képbe a kirándulós, természetközeli stílust. A Sandero még mindig a Renault Clio platformjáról támadja az eggyel nagyobb méretosztályt.

Külső és Belső Tér: Megjelenés és Kényelem

Külső Dizájn és Innovációk

A Dacia már kinéz valahogy. Erde Tungaa külső dizájnja minden eddiginél mutatósabb, a sportáruházak túraosztályáról öltözködő Dacia már vagánynak is mondható. Az új logót sem nevezi többet senki sörnyitónak, bármelyik ruházati márka vagy sporteszközgyártó elfogadná. Akár az új betűtípust, ami az aktuális divat szerint a csomagtartóra kiírva is feldobja az összképet, főleg egy kontrasztos színnel. Ez a zöldes pasztell árnyalat például tök jól áll neki, a kőszürke elemek is passzolnak hozzá.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

Kívül minden más rendben van, a szemnek kellemesek a formák, kidolgozottak a felnik, látványosak a LED-es menetfénnyel kiegészített lámpák. Immár nem csak a nappali menetfény LED-es, hanem a tompított fényszóró is. Végre a kilincset is húzni kell, lehet, hogy több gyártó is pont most kezd el visszatérni a süllyesztett megoldáshoz, de már annyira megszoktam a húzósat, hogy erre áll rá a kezem.

A piac egyetlen kereszttartóvá alakítható tetősínjét is ők adják. A logó egyébként ott is jól néz ki, ahol nem nézegetjük, mert zsebben vagy táskában tartjuk, az automata kulcskártyán.

Utastér és Felszereltség

Beülve arcon csap a Dolby Surround üdvözlő zene, a szemünket vonzza az ajtóbehúzó és a műszerfal puha textilburkolata. A tesztautóban nem a legspécibb kárpit van, de ez a narancssárga cérnával varrt huzat is hozzáad a megcélzott hangulathoz. A Sandero belsejére sem mondanám, hogy bármivel rosszabb benyomást tenne, mint bármelyik mai alapkivitelű kisautó, sem az anyagminőség, sem a dizájn nem rosszabb.

Ugyan a híresen rossz ülésen is sokat javítottak, de ez még mindig nem jó. Ezt csak a spórolás számlájára tudom írni, mert a hasonló árkategóriájú Clio nem fárasztott még hosszabb úton sem. A vezetőülést tudom igazán értékelni: nekem nem rövid az ülőlap, 200 km után sem macskásodik meg a derekam, nem fáradok miatta, nincs vele bajom, nekem megfelel, kényelmes rajta ülni (mellesleg 175 cm magas vagyok és 88 kiló).

Cserébe a Sanderóban hátul is egész jól el lehet férni. Az utastér szélessége érezhetően nőtt, az ülések sokkal jobbak, hátul is nagyobb a hely. Bár a szélvédő minden Daciában viszonylag lapos, az oldalablakok egész nagyok, a magas műszerfal ellenére is jó a kilátás. Az ülés és a kormány viszonylag jól testreszabható, a középső könyöklő tényleg alkalmas könyöklésre. A központi menü egyszerűségében is kiszolgál, a gyári navigáció is használható.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Telefontükrözéses érintőképernyő és két USB csatlakozó is jutott a műszerfalra. Az Essential verziónak van egy érdekessége, a rádió, ami egy app segítségével a telefonról kezelhető. A telónak a műszerfal közepén kialakítottak egy felnyitható tartót, ami stabilan fogja, és öt centire tőle ott az USB-csati. A Media Control nevű applikáció megüt egy jó közepes szintet, és ha sikerült jól beállítani a jogosultságokat az Androidon, egészen használható. A 140 000 forintos Media Nav csomag a 8 colos képernyőt, a vezetékes okostelefon tükrözés lehetőségét és a három éven át ingyen frissíthető térképet hozza a kapcsolatba.

Van benne például tolótető, ami kellemes meglepetés, mert Daciában még nem láttam, ez is a továbblépés jele. Hamarosan felkerül az árlistára, 185 000 forintba fog kerülni, bár csak az automata légkondival együtt lehet majd rendelni. Mérete a régi Porschékét juttatta eszembe. Csomagtartója papíron 328 literes, ám nem érződik látványosan kisebbnek a Fabia vagy a Golf 380 literjénél, csak a nyílás tűnik valamelyest szűkebbnek. Aki nem szeretné, hogy a pakolásnál lekopjon a festék a rakodóperemről, még újkorában tegyen rá valamilyen fóliát! A csomagtartó is elfogadható (320 liter) és különösen magasságában jól pakolható.

Motorok és Vezetési Élmény: A Dacia Teljesítménye

Motorválaszték és Fogyasztás

A motorválaszték nem zavarba ejtő, ugyanazt a háromhengeres benzinmotort lehet megvenni háromféle változatban a Sanderóhoz. Az alapár a 65 lóerős, szívó változatra vonatkozik, ami azoknak való, akik nem szoktak hegyes vidéken járni, kimenni lakott területen kívülre, netán autópályázni. Ez a 65 lóerős zümike nekem első hallásra elég rémisztően hangzik, mert a belépő változat nem lesz már egy teljesértékű autó. Sajnálatos, hogy nincs már egy elfogadható alapmotor. A régi 1.4 MPI-vel simán elutazunk a családdal, anélkül, hogy kellemetlennek érezném az autó teljesítményét. Aki nem kapcsol fel 2500-ig, ott észre fog venni egy torpanást, a nyomatékcsúcsot elérve, 2900-tól viszont megindul. Ez jól jön előzésnél.

Ezzel szemben a TCe 90 jelzésű motorhoz jár a hatfokozatú váltó, ami sokkal univerzálisabb motor, megvan benne az utazó fokozat és az erő is, ami autópályázáshoz kell. A turbós erőforrás felára 300 ezer forint, igaz, csak a csúcskivitelben lehet hozzájutni. A 90 lovas motor háromhengeres és csupán 896 köbcentis, jól kiegyenlített, kulturált járású, nagyon halk, a kuplung fent fog. A 90 lóerős TCe, minden körülmények között elveri az 1.4-es és az 1.6-os ősi motorokat, miközben azoknál minimum 1 literrel kevesebbet eszik.

A legtrendibb, legdrágább Sandero, a Jogger 110 lóerős motorjával és az új, Extreme csúcsfelszereltséggel sem kerül többe 7,43 milliónál. Ezt a bizonyos 110 lóerőt 5000-es fordulaton adja le, de sem a motor, sem az autó nem arra való, hogy ebből sportot űzzön a sofőr, egyértelműen a leggyakrabban használt tartományok fekszenek neki.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

A Dacia kifejezetten takarékos, ha például Budapesten belül hosszabb távokat autóztam, 6,1-6,4 között evett, de a rövid utakon sem ment 6,9 fölé, ami egészen kiváló. Az autópályás átlag is megállt 7 liternél, pedig a kocsi nem alacsony. Aki viszont 90-nel kimegy a világból, az nyugodtan kalkuláljon hat liter alatt, ami az 50 literes tankkal egészen szédítő hatótávot ad ki. A gyári 5,5 literes fogyasztást nem tudtam összehozni, bár utasokkal, csomagokkal a 6,8-at sem érzem soknak. A 900 turbó fogyasztása 4,5 a kijelzőn, a mért meg 4,7.

Dacia Sandero Motorválaszték Összefoglaló

Menettulajdonságok és Kényelem

A Sandero vezetési élményét a könnyen vezethető minősítés írja le, minden kis erővel működik, már-már nőies, a kuplungtól a váltón át a kormányig. A Sandero a tipikus káeurópai hangolású futóművet kapta, magas is, lágy is, és a rugóutak is elég hosszúak. A lágy rugózás persze jól jön az úthibákon, feltéve, ha nem túl durvák, mert akkor keményen csillapít, de kanyarban számolni kell a ma már szokatlan dőléssel.

Kormányától nem szabad érdemi visszajelzést várni, azért jól irányítható a Sandero, a hatfokozatú váltó karja könnyen jár, pontosan van megvezetve, a kuplung puha, a fék simán megbirkózik az alig 1,2 tonnás autóval. Az ABS-es fék egyenesen kiváló (!), a menetstabilizátor szintén kiváló. A kocsi úgy veszi a kanyart, ahogy annak az íve van, se nem alulkormányzott, se nem túlkormányzott. Ahogy a legtöbb mai autóban, a gördülési zaj a legfeltűnőbb. Alacsony fordulaton terhelhető, akár a váltásra figyelmeztető nyílra is hallgathatunk, sík úton andalgó tempóban bírja a hatodikat, a váltót gyakran kell kézbe venni.

A 20 centis hasmagasság és a strapabíró felfüggesztés összkerékhajtás nélkül is hasznosabb a legtöbb crossoverénél. A kocsi a kátyúkat kiválóan veszi, kényelmes!

Árak és Felszereltségi Szintek

A Dacia még akkor is az egyik legjobb ajánlat a piacon, ha diszkont vételnek már ők maguk sem tartják. A Sanderóra az átlag magyar vevő sem szívesen költi el a megtakarításait. Miért is tenné, ha kicsivel többért terepjáróba vagy csapatszállítóba is ülhet? Azért a hobbistákon és az autós újságírókon kívül éppen elegen keresnek célszerű, nem túl drága megoldást. Mivel ők általában még félnek is a használt autóktól, nekik találták ki a Sanderót!

Az alapfelszereltséget nem részletezem, mert a tesztautó egy bemutató összeállítás, és nem felel meg pontosan az árlistának. A 60 000 forintos pótkerék meg a hazajutás lehetőségét, ha már úgyis úttalan utakra való Daciában gondolkodunk. Feláras extrák listája egy elég fájó tétellel indul az Essential verziónál is: a klímával. A mai globális felmelegedős időkben elég nagy könnyelműség klíma nélkül kocsit venni, pláne, ha valaha majd egyszer el is szeretnéd adni használtan.

A Biztonság+ csomag 150 000 forint, tartalmaz első-hátsó radarokat, elektromos kéziféket, holttérfigyelőt és 12 voltos, könyöklős tárolórekeszt. Az ülésfűtés 70 000 forint. Hogy-hogy nem, az összes többi szín metál, felárért. A 13 éves lányom azon végképp kiakadt, hogy nincs tükör a napellenzőn és kurblis a hátsó ablak.

Ez ma a valóság: a Dacia ma jobb, mint valaha, viszont kevésbé elérhető, mint bármikor korábban. Komolyan sokkoló számomra, hogy mennyire menő lett egy közepesen extrázott Dacia Sandero. Akár tetszik, akár nem, itt az idő felhívni a fiatalabb vásárlók figyelmét is a tényre, hogy érdemes körülnézni a legközelebbi Dacia szalonban. Saját tapasztalatból tudom ugyanis, hogy senki nem fogja lenézni az új Daciát még a helyi autós gyülekezőponton sem.

Dacia Duster: A Világsiker Titka

A Dacia Duster sosem volt megosztó autó. Jól néz ki, jól fogy, az egyik legnépszerűbb szabadidő-autó. Karrierje 2010-ben kezdődött a Pitesti melletti Mioveniben, elképesztő sikerszériát futott, eddig közel 2,3 milliót adtak el belőle. 15 éves a Dacia legsikeresebb modellje, a világszerte szép karriert befutott Duster. A mostani különösen mokány autó, még ebben a gázos, alap, lemezfelnis változatban is. Sőt, így kifejezetten férfias. Nem hivalkodó, látszik, hogy gazdája nem szórja a pénzt, de arra áldoz, ami igazán fontos: új, megbízható, takarékos és tartós közlekedési eszköz.

Nagyon jól néz ki a Duster, sose nézett ki szerintem még ilyen jól Dacia. Nem rejti véka alá, hogy közel 20 százaléka újrahasznosított anyagból készült, a Starkle névre keresztelt festetlen műanyag (kerékjárati ívek, küszöbök, lökhárító betétek) látványos kívülről. Az autó alapméretei nem változtak, tengelytávja azonban 2657 milliméterre nőtt, ennek ellenére megőrizte jó terepjáróképességét. A csomagtartó 453 köbdeciméterre bővült (VDA szerint).

A Dacia Duster még mindig az egyik legkedvezőbb árú szabadidő-autó a piacon, a gázos alapváltozat (Essential) 7,499 millió forintért kelleti magát. A zuzmó szürke (szerintem zöld) fényezés feláras, 200 ezer forintot kérnek el érte. A garancia 5 év vagy 100 ezer kilométer. Nem mellékes, hogy a Dacia Duster lett a Magyar Év Autója 2025 díj birtokosa az elérhető árú autók kategóriában.

Az Eco-G a benzin-LPG (cseppfolyósított kőolajgáz) kettős üzemű motorválaszték Dacia-elnevezése. Az LPG autógáz propán és bután keveréke, amelynek befecskendező rendszere a meglévő benzinmotor mellé kerül. A benzin és az LPG üzemmód közötti váltás történhet manuálisan és automatikusan (amennyiben az LPG-tartály kiürül). Kicsivel, kb. 10-15 százalékkal magasabb a fogyasztás, de ennyivel alacsonyabb is a károsanyag-kibocsátás - a gázüzem zöldebb közlekedési mód, mint a benzines- vagy a dízel. A nyomaték 10 százalékkal nagyobb, 170 newtonméter, szemben a benzines 160 Nm-ével. Az üresen 14 mázsa Eco-G 100 változattal elméletileg 1300 kilométeres hatótávot lehet elérni: a benzintank 50 literes, a csomagtartó alá beépített gáztartályban szintén ötven liter üzemanyag fér el. Nekem sikerült 8,2 literre szorítani a gázos átlagfogyasztást (100 kilométerenként), amivel akár az 1400-1500 kilométeres nyugodt és tankolásmentes autózást is megkockáztatnám.

Használt Dacia Sandero: Mit Érdemes Tudni?

Újonnan a Dacia Sandero II kedvező árú volt. Vajon a használtan mennyire éri meg? Németország sztárja az új autók listáján 2022 januárjában és februárjában a Dacia Sandero harmadik generációja volt. De a Renault-Nissan leányvállalat kisautója a használt piacon is nagy keresletnek örvend. A 2017-es gyártású Sandero II-t vették górcső alá az Auto Bild munkatársai. A vizsgált 7 éves Sandero, amelyet előző életében egy biztonsági szolgálat használt, a németországi kereskedésben 3995 euróért eladó. A járgány mozgalmas előélete nyomot hagyott a kasztnin és a belső téren is. Egy hasonlóan régi Renault Clio vagy Opel Corsa jóval több mint kétszer annyiba kerül hasonló állapotban.

A Sandero viszont nem kínál semmilyen extra felszereltséget. Ami számít: Négy, vagy akár öt ember a lehető leggazdaságosabban juthat el A-ból B-be. Hat liter üzemanyag elég 100 km-en a 73 lóerős, háromhengeres szívómotornak. Mégsem annyira elavult az alap Sandero: négy légzsák, ABS és ESP található a fedélzeten. Az Euro NCAP 2013-as töréstesztjén pedig négy csillagot kapott. Örvendetes, hogy az eseménydús előélet kevéssé hatott tesztautóra. Több mint három "földkerülés" után a Sandero egészen jól vezethető. Nem zörögnek a tengelyek, és nem nyöszörög egy kerékcsapágy sem. Komoly rozsdára viszont nem lehet panasz. A szakemberek tippje: a 90 lóerős turbós benzin- vagy dízelmotorral a Sandero gyorsabb és mégis rendkívül takarékos. Az egyszerű felszereltség és a kimagasló költséghatékonyság teszi a Dacia Sanderót szerethető minimalistává. A fenntartási költsége is alacsony.

Vásárlási Tippek és Gyakori Hibák

Százával sorakoznak a hirdetésekben a kedvező árú Daciák, de nem árt az elővigyázatosság, mert a francia-román frigyből született modellek viszonylag drága és nehezen kiszúrható hibákat rejthetnek. Csalóka képet fest a Daciák strapabíróságáról, ha csak felületesen böngésszük át az autós segélyszolgálatok statisztikáit, sokszor szorultak ugyanis a Sárga Angyalok segítségére, viszont többnyire apró, könnyen javítható hibákat javítottak a szakemberek.

Ennél súlyosabb és drágábban orvosolható probléma a K4M, K7J és K7M motorkódú, 1,4-es és 1,6-os benzinesek elöregedő, elszakadó vezérműszíja, ami másodpercek alatt tönkreteheti az erőforrást. Ha megvan a kiszemelt autó, a próbaút során érdemes elsőként a váltót „kifaggatni”. Főként alapjáraton, a kuplungpedált mozgatva, illetve haladás közben, egyesből kettesbe váltva hallhatunk fémes zajt, ami a kinyomócsapágy, rosszabb esetben pedig a kuplungkészlet és/vagy a váltócsapágyak közelgő cseréjére utal. Ezután ajánlott végállásig tekert kormánnyal tenni egy kört jobbra, majd balra, mert az ilyenkor hangosan „daráló” féltengelycsukló kapcsán is sok a panasz a Logan- és Sandero-tulajdonosok részéről. Amennyiben tíz évnél idősebb és/vagy sokat futott, dízelmotoros példányt szemeltünk ki, vizsgáltassuk be a teljes üzemanyagellátó-rendszert! Végül vessünk egy pillantást a leggyakrabban rozsdásodó részekre. Városi használatra inkább a benzineseket ajánljuk, hosszabb távokra pedig - a viszonylag magas javítási költségek dacára - az 1.5 dCi ideális, ugyanis nagyjából harmadával fogyaszt kevesebbet, mint Otto-motoros testvérei.

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok

Egy felhasználó 2021.08.12-én vette át életének második Dacia Sandero Stepway Essential 1.0 TCe modelljét. A tulajdonos elmondása szerint még az "összeszokásos" időszakban van, de eddig minden szép és jó. A Stop/Start rendszerre már elég jól rá áll a keze, hogy indulás előtt kikapcsolja. Egy másik tulajdonos szerint jól járt a színcserével, a metálfény kifejezetten kívánkozik az autóra, tartósabb, kopásállóbb mint a sima. Bár a piros színűt szerették volna, a 110e ft felárat már sajnálták érte. Az éjszakai vezetésen túl van, a világítás olyan amilyennek lennie kell, egy picit kellett lejjebb tekerni a fényszóró magasság állítót. A légkondi használatánál tényleg érezni, hogy szét szalad az amúgy is kis létszámú ménes.

Sajnálatos, hogy nincs már egy elfogadható alapmotor, ez a 65 lóerős zümike első hallásra elég rémisztően hangzik, ami azt jelenti, hogy a belépő változat nem lesz már egy teljesértékű autó. Sok felhasználó véleménye szerint a 90 lóerős TCe, minden körülmények között elveri az 1.4-es és az 1.6-os ősi motorokat, miközben azoknál minimum 1 literrel kevesebbet eszik. A jelenlegi EU-s normák miatt nem lehet 1.4-es és/vagy 1.6-os szívó benzineseket gyártani, más márkáknál is turbósak a benzinmotorok, vagy ha nem, kelletlen és agyonnyomott dinamikájúak. Az utolsó élhető benzines szívó motorok kora az Euro 5-el lezárult. Szerintem igazi sláger autó most akkor lenne a Dacia Sandero és a Logan, ha 1,2-es és 1,6-os benzin motorokkal is rendelni lehetne.

Van, aki nem hisz ezeknek a motoroknak a tartósságában, de a hit és a tény két különböző dolog. Majd kiderül, meddig bírják a turbós Wartburg motorok. Az árba viszont nagyon belejátszik még az euro-forint árfolyam. A 900 turbóból 2 fajta van: ami eleinte jött a 90Le, 135Nm, későbbi 90Le 140Nm. Nem hallottam nyűgjéről a 900 turbónak, jó kis motorka. 1-2 személlyel jól megy, teljes terhelés közelében már pörgetni kell, hogy összetereld a lovakat.

tags: #Dacia #jó #autó #vélemények

• Skoda AEE fojtószelep tünetek és diagnosztika
• szakszerű PD-elem felújítás
• Tetőcsomagtartó Aveo Hatchbackhez
• 2 literes Lada motor átalakítás
• jogosítvány árak és tudnivalók