A Jeep Története: A Katonai Felderítőtől a Ikonikus Terepjáróig
A Jeep márka, mely világszerte egyet jelent a terepjáró képességgel és a kalandvággyal, hosszú és gazdag történelmet tudhat magáénak. A történet a II. világháború szükségleteiből ered, majd a civil piac meghódításával folytatódott, folyamatosan fejlődve és alkalmazkodva a vásárlók igényeihez, miközben megőrizte alapvető, robusztus karakterét.
A Kezdetek: A Jeep születése a II. világháborúban
1940 júliusában az Egyesült Államok hadereje felhívást intézett az autógyártókhoz, amelyben arról tájékoztatta õket, hogy „könnyû felderítõ-jármûvet" keres a Védelmi Minisztérium motorkerékpárjainak és módosított Ford T-modelljeinek leváltására. Tengelytáv max. Magasság max. Elõször csak a Willys-Overland és az American Bantam Car Manufacturing Company válaszolt a felhívásra. Mindhárom cég rekordidõ alatt elkészítette a tesztpéldány prototípusát. A Willys-Overland Mûszaki Elnökhelyettese, G. Roos megtervezte a Willys Quad-ot. A Ford kifejlesztette Pygmy néven ismert GP Modelljét (General Purpose - általános célú), melynek meghajtásáról egy Ford/Ferguson traktor megfelelõen adaptált motorja gondoskodott. A Védelmi Minisztérium 1940. novemberében vette át ezeket a jármûveket a marylandi Camp Holabirdben.
1941. márciusában a Védelmi Minisztérium közzétette a versenypályázat következõ fordulóját. A Bantam-nek 1.500 db-ot kellett legyártania a 40 BRC modellbõl; a Fordnak 1,500 db-ot a módosított és továbbfejlesztett GP Pygmy-bõl; és a Willys-Overland-nek 1,500 db-ot a Quad-ból. Késõbb a Bantam gyártmányok és a Ford GP-k többségét az Egyesült Királyságba és Oroszországba küldték a Kölcsönbérleti Program keretében. Módosításokkal és továbbfejlesztésekkel a Willys Quad-ból lett az MA, majd késõbb az MB. De a Hadsereg és a világ csak mint Jeep®.
A Willys MA fõbb jellemzõi a következõk voltak: a kormányoszlopon elhelyezett sebességváltó, mély hornyok az oldalpanel alsó részén, két kerek mérõmûszer a mûszerfalon és a baloldalon elhelyezett kézifék. A Willys-Overland igyekezett a Védelmi Minisztérium specifikációja szerinti 980 kg-ra (2,160 lbs) csökkenteni a tömeget. Bizonyos dolgok, melyet eltávolítottak annak érdekében, hogy elérjék ezt a célt, a következõ generációs MB-ben kaptak ismét helyet, ami mintegy 181 kg-mal (400 lbs) többet nyomott a specifikációban megadott értéknél. A Willys-Overland 368.000, a Ford pedig, licenc alapján mintegy 277.000 Willys MA modell gyártására kapott felkérést az amerikai hadseregtõl.
A "Jeep" név eredetérõl több elmélet is kering. Egyesek azt állítják, hogy a név a „GP" betûk félrehallásából ered, ami a hadseregben a "General Purpose" (általános célú) rövidítése. Mások úgy vélik, a gépkocsi a Popeye képregény egyik népszerû figurájáról kapta a nevét, akit "Eugene the Jeep"-nek hívtak.
A Polgári Élet: CJ modellek fejlődése
A háború után a Willys-Overland bejegyeztette a "Jeep" márkanevet és azt tervezte, hogy elkészíti civil változatát a farmok számára - a civil univerzális Jeep-et. Az elsõ polgári Jeep-et, a CJ-2A-t 1945-ben kezdték gyártani. Hátsó ajtóval, oldalt rögzített pótkerékkel, nagyobb fényszórókkal, külsõ tankbetöltõ nyílással és számos olyan dologgal érkezett, amit katonai elõdje nem tartalmazott. A CJ modellt 1953-ban frissítették, megszületett a CJ-3B. Magasabb hûtõmaszkja és motorháza volt, mint katonai elõdjének, hogy otthont adhasson az új Hurricane F-Head típusú négyhengeres motornak. A CJ-3B 1968-ig maradt gyártásban, és összesen 155,494 darab készült belõle.
A Kaiser-éra és a CJ-5, CJ-6
1953-ban a Willys-Overland-et eladták Henry J. Kaisernek 60 millió dollárért. A Kaiser cég széleskörû kutatási és fejlesztési programba kezdett, mellyel kiszélesítette a Jeep termékpalettát. 1955-ben a Kaiser bemutatta a CJ-5-öt, amely az 1951-es koreai háborúban használt M-38A1-en alapult, és finomabb, lekerekített formája volt. Kissé nagyobb volt, mint CJ-3B, mivel megnövelt tengelytávval és teljes jármûhosszal rendelkezett. Továbbfejlesztett motorja, tengelyei és váltója, valamint kényelmesebb ülései következtében a CJ-5 ideális jármû volt, ami megfelelt a növekvõ terepjárók iránti érdeklõdésnek. A CJ-5 -öt lágyabb vonalvezetés és lekerekített jármûkontúrok jellemezték. 205.7 cm-es (81in) tengelytávval rendelkezett, és több mint 600,000 példány készült belõle a gyártás 30 esztendeje alatt.
Ezt követően egy hosszú tengelytávú modellt mutattak be (50.8 cm-rel volt hosszabb a CJ-5-nél), ami CJ-6 néven vált ismertté. A hosszabb tengelytávtól eltekintve a CJ-6 csaknem ugyanolyan volt, mint a CJ-5, csak nagyobb csomagtérrel rendelkezett. 1965-be egy új, "Dauntless" V-6 motort vezettek be opcióként mind a 205.7 cm (81in) tengelytávú CJ-5-nél, mind pedig a 256.5 cm (101in) tengelytávú CJ-6-nál. A 157 HP DIN (155 kW) motor csaknem dupla annyi teljesítményt adott, mint a hagyományos négyhengeres motor.
Pedacito de Cielo, Jeep CJ-5 de 1974
| Modell | Gyártási Időszak | Gyártott Darabszám |
|---|---|---|
| Willys MA | (II. világháború idején) | ~368 000 (Willys) |
| Ford GP | (II. világháború idején) | ~277 000 (Ford) |
| CJ-3B | 1953-1968 | 155 494 |
| CJ-5 | 1955-1985 | >600 000 |
Az AMC felvásárlása és a CJ-7, Scrambler
1970. február 5-én az American Motors Corporation megvásárolta a Kaiser Jeep Corporationt. 1976-ban az AMC bemutatta a CJ-7-et, ami 20 év óta az elsõ komolyabb változást jelentette a Jeep életében. A CJ-7 hosszabb tengelytávval rendelkezett, mint a CJ5, hogy legyen helye az automata váltónak. Most elõször, a CJ-7-hez lehetett extraként mûanyag tetõt és acél ajtókat rendelni. Az 1981-ben bemutatott Scrambler a CJ-7-hez hasonló Jeep modell volt, csak hosszabb tengelytávval. Nemzetközi viszonylatban CJ-8-ként ismerték, és kapható volt mind keménytetõvel, mind pedig puhatetõvel.
A Wrangler Generációk: Az Örökség Megőrzése és Modernizálása
1983-ban a növekvõ kompakt összkerékhajtású jármûvek piacán még mindig keresték a Jeep CJ sorozathoz hasonló haszonelvû jármûveket, ugyanakkor az emberek egy kicsit több kényelemre is vágytak. Bár a Wrangler hasonló nyitott karosszériás profilt használt, mint a CJ-7, de ettõl eltekintve elég kevés közös vonása volt híres elõdjével. Mechanikusan a Wrangler inkább a Cherokeera hasonlít, mint a CJ-7-re. A Wrangler YJ kockalámpákat viselt, ami akkor az elsõ (és utolsó) volt az ilyen típusú Jeep modelleknél.
Az 1997-es Jeep Wrangler (TJ) nagyon hasonlított a CJ-7-re. Szándékosan „retro" kinézetûre „szabták", azonban e külsõ mögött vadonatúj tartalom lapult. A gépkocsi részeinek csaknem 80 %-át újratervezték. A TJ tekercsrugós felfüggesztést használt, hasonlót, mint a Jeep Grand Cherokee, és új utasteret kapott, amiben vezetõ- és utasoldali légzsák is volt. Visszatért számos klasszikus Jeep-jellemvonás, mint pl. a kerek fényszórók, a lehajtható elsõ szélvédõ (amit elõször 1940-ben láthattunk) és a levehetõ ajtók, továbbá választani lehetett a puhatetõ, vagy az eltávolítható keménytetõ között. Színre lépett a lehetõ legjobban felszerelt Jeep - a 2003-as Jeep Wrangler Rubicon.
2004-ben pedig megjelent a Jeep Wrangler Unlimited - a Wrangler hosszú tengelytávú változata 33 cm-rel nagyobb csomagtérrel és 5.1 cm-rel tágasabb lábtérrel. Négy-ajtós, nyitott kivitelével a JK Wrangler a Jeep-élményt új dimenziókba emelte. A mai Wrangler modellek szilárdak, robusztusak és egyszerûek, kategóriájukban a legjobb terepjáró-képességet nyújtják és valódi szabadtéri vezetési élményt kínálnak.
Egyéb Jelentős Jeep Modellek és a Márka Kiterjedése
1956-ban a Jeep bevezette az elõretolt kabint is a CJ sorozatnál. Ezek az elõretold kabinú Jeep teherautók igazi strapabíró, „jó munkások" voltak - az FC 150 205.7 cm, az FC 170 pedig 262.9 cm (103.5 in) tengelytávval rendelkezett. A Jeepster volt az utolsó, amerikai gyártók által készített nyitott utasterû jármû, ami lehúzható ablakok helyett oldalsó ponyvákat használt az idõjárás elleni védelem céljából. A 299.7 cm (118 in) tengelytávú pickup, amin kevés termékváltozást hajtottak végre.
1962-ben a Wagoneer sorozattal a Jeep bevezette az elsõ automata váltót a négykerékhajtású jármûvekben (a Jeep Cherokee elõdje). Az 1963-as Jeep Wagoneer volt az elsõ olyan négykerékhajtású gépkocsi, amit opcionálisan független elsõkerék felfüggesztéssel is meg lehetett rendelni. A Wagoneerhez hasonlóan, a Gladiator 1963-ban debütált kétféle méretben: 304.8 cm (J-200), vagy 320 cm (J-300), osztómûvel és Dana 44-es hidakkal. A 265.4 cm (104.5 in) tengelytávú kombi sokáig nagy kedvence volt a vásárlóknak. A 256.5 cm tengelytávú gépkocsi "Dauntless" V-6 motorral, Dana 27 és 44 tengelyekkel készült.
Az önhordó karosszériás platformra épülõ Cherokee XJ kisebb, de sokkal fejlettebb változat volt, mint a Cherokee SJ. Számos újdonságként akkor jelent meg a Jeep Command-Trac® négykerékhajtás-rendszere és a Quadra-Link elsõ felfüggesztés. A Cherokee alvázára épülõ és hasonló felszereltségû pickup 1,8 m hosszú platóval rendelkezett 1987-ben. A Grand Cherokee elsõ bemutatkozása igen emlékezetes volt, ugyanis a Detroiti Autókiállításon 1992. január 7-én a kiállítási központ üvegfalát áttörve robbant be a porondra. A 2011-re teljesen megújult, és elsõ megjelenése óta több mint 4 millió darabos eladást megért Grand Cherokeeban a Jeep tovább tökéletesítette a „régi receptet", és a kifinomult országúti viselkedés, valamint a kiváló terepjáró-képesség tökéletes elegyét nyújtja.
A Jeep Index Relé Hibás Működése
A Jeep Filozófiája és Jelenlegi Kínálata
A Jeep márka belépõmodelljei a népszerû kompakt SUV szegmensbe. A 2011-ben 70. születésnapját ünneplõ Jeep olyan autentikus sport-szabadidõjármû, mely egyedülálló terepjáró képességekkel, kidolgozással és variálhatósággal rendelkezik, és amit olyan emberek számára terveztek, akik különleges utakon járnak. A Jeep jármûkínálatában a Wrangler, a Wrangler Unlimited, a Grand Cherokee, a Cherokee, a Compass és a Patriot szerepel. A világszerte jelentkezõ vásárlói igénynek eleget téve mind a hat Jeep modell kapható lesz Észak-Amerikán kívül is - és valamennyi elérhetõ jobbkormányos változatban is, valamint benzin- és dízelmotorral szerelt kivitelben egyaránt.
tags: #jeep #terepjarok #3 #ajto