A legendás Jeep Cherokee XJ: Egy felhasználói teszt és karbantartási útmutató
Hosszú, s nem feltétlenül fényes történelmet tudhat maga mögött a Jeep, hiszen az első Willys prototípus 1940-ben készült el, s a második világháború ikonikus autója volt. Ha nem lenne elég a háborús kötődés, számos filmben, de még a rendszerváltozás utáni Magyarországon is tipikusan „gengszterautó volt a Jeep, még ha egy Cherokee azért annyira nem is annyira tipikusan, mint a Grand Cherokee. A Jeep Cherokee nem hazudtolja meg gyökereit, láthatóan otthon érzi magát ott is, ahol véget ér az út.
A Jeep Cherokee nagyon nem ugyanazt jelenti Európában, mint Amerikában. Ott egy olcsó, masszív, relatíve kicsi SUV volt és ma is az a kocsi, nálunk viszont valami egészen más. Pláne, hogy ez az új Cherokee nagyon messzire került az egykori puritán terepjárótól, sokkal inkább egy finom polgári jármű, mint strapabíró melósautó. Pedig a Cherokee igazából annak ellenére valódi terepjáró, hogy vélhetően senki nem fogja úgy használni.
Az XJ Cherokee: Egy Részletes Felhasználói Teszt
Vásárlás és első benyomások
Sok gondolkodás és utána járás után vágtam bele ebbe a típusba. Sajnos kevés írást találni a neten erről a gépről. Ezért is gondoltam, írok róla hátha valaki ki javít és abból is tanulhat majd az ember fia. Az autó nem mai "csirke", de hála istennek a korához képest jó állapotban vettem. Olasz országból lett behozva.
Fontos tanács a vásárláshoz: természetesen nem a legolcsóbb példányt kell megvenni ami van a piacon, mert azok nagyrészébe már legalább egyszer váltóig állt a víz az utastérben és a futóművei is gyalázatosan leharcolt állapotban vannak.
Külső és vezetési dinamika
Az első-hátsó merevhíd és a ballonos gumik miatt valóban kicsit imbolygós a járása a nyomvályúsabb utakon, de ezt hamar meg lehet szokni. A gumiabroncsokat lecseréltem 4 évszakos General Grabber AT2-re, a mintázatától eltérően kifejezetten halkan futnak a gumik. Bátran ajánlom, érdemes a netről megrendelni ezt is. Azóta több ismerősöm is ezt a márkát és típust vette a gépére. 40.000km után is tökéletesek a gumik, bevált a 4 évszakos gumi. Nem csúszik esőben, sem télen.
Grand Cherokee WJ tapasztalatok
A kézifékje a hátsó tárcsaféken belüli fék dobban található. Nem volt hozzá fékbetét így fel lett ferodoloztatva. A gyári árhoz képest fillérekért sikerült megoldani a problémát.
Belső tér és ergonómia
Nagyon kényelmesek az ülései, 10 órás vezetés után is van még élet az emberben. A csomagtere lehetne nagyobb egy kicsit, de áthidaltam tetőcsomagtartóval, ill. nagyobb, hosszabb idejű utakra utánfutóval.
Ami szintén furcsa volt, hogy a gyújtáskapcsoló csak a jelölt állásban engedi ki a kulcsot. A megszokott kattanásig fordított kulcsot nem engedi ki a helyéről, mert az egy másik kapcsolási lehetőség az autót áram alá helyezi gyújtás nélkül. Ezeket persze hamar meg lehet szokni, ezek csak az európai autókhoz szokott embereknek lehetnek újak. Amerikai autóról lévén szó, minden elemre, kapcsolóra ráírták, hogy micsoda, minden segéd eleve be van kapcsolva.
Motor és teljesítmény (2.5L dízel)
A 2.5-ös motor őszintén szólva kicsit gyenge, nyomatéktalan, nem egy rakéta. A történethez az is hozzátartozik, hogy az én cherokeem meg van emelve 3-4 zollal és 31X10,5-ös Good Year Wranglerek vannak alatta. A nagy átmérő kevesebb erőt ad le. Nem egy gyorsulási bajnok, de nem is arra teremtődött. Aki arra szeretné használni, gondolkodjon benzinesben. Tény, hogy hegymenetben a 2.5 nem igazán húzós.
De amikor az ember beül, ráadja a gyújtást, beáll a forgalomba... kis gázadásra még a kis 2.5-ös motor is élvezhetően megbillenti az autót. Fékezés után, miután a kerekek szilárdan állnak, a kasztni még hintázik néhányat... Az előtted álló autók szeretnének nem előtted állni... Soroljam?
Jeep Grand Cherokee Trackhawk elemzés
A vezérlése fogaskerekes, ami azt jelenti, hogy nem kell bajlódni a vezérműszíj, vagy lánc cserével. Hagyományos turbója van, nem változó geometriás. Az autó érdekes ötvözete az európai és az amerikai alkatrészeknek, de kreatívan meg lehet oldani mindent.
Az üzemanyag tartálya 87 literes. Fogyasztása országúton 90-110 km/h között 8,5-9 liter. Ami az olajat illeti, először 7 liter 10W40 Castrolt raktam bele, egész szép hangja lett tőle. Az utóbbi 40.000km már MOTUL olajokkal futottam. Van különbség. Az OMV premium dízel übereli a SHELL-t.
Karbantartás és tipikus problémák
Az önindítója Bosch, mint az a felújítás (30.000,-) alatt kiderült. Gyerekek nem kispályás helyen van az önindító! Cseppent a főtengely szimering a váltónál. Miután elfáradt, a fektetett 2 irányú rezgés csillapítót (43.000,- IRON MAN) a Patrol dokitól rendeltem.
Nekem is melegszik a motor, terhelés (klíma) mellett, 30 Celsius fok felett 100 km/h sebesség tartományban. Dugóban araszolva a hőmérő normál hőmérsékleten marad. Zárt rendszerű a hűtője és a fagyálló is -36 fokos, így jóval 100 fok felett van a víz forrás pontja.
A hűtésrendszer javítása és tesztje:
miért a Jeep Grand Cherokee a legjobb választás terepre és városba?
- Kicseréltük a vízpumpát 71-ről 76mm-esre (18.500,- anyag ár).
- Átmosattuk a rendszert tiszta vízzel, és ki savaztattam a hűtőrendszert egy hűtős szakival, majd feltöltöttük -36 fokos fagyállóval.
- A hűtő lamellákat nagynyomású levegővel át fújattuk.
Az első teszt 30 fokos külső hőmérséklet mellett 100-110km/h sebességgel, klíma használattal, 2 személlyel 250km-en keresztül nem emelkedett üzemi hőmérséklet fölé a víz hőmérséklete. Úgy néz ki nálam beválik a vízpumpa csere. Később egy teljes teszt 40 fokos külső hőmérséklet mellett, 700kg futóval, hegyen völgyön keresztül, 4 személlyel és tele csomagtérrel is sikeresen zajlott, bevált a hűtő takarítása. Rendben volt minden.
Jeep Cherokee XJ - MR TUNING
Rendbe lett hozva a lötyögő, lógó sofőr ajtó is. Kitisztítottuk a membrános karter olajleválasztóját, ami nem volt koszos és jól működik. Mégis enged át olajpárát. Több barátom is küzd ezzel újabb autókon is. Le szándékozom kötni a légszűrőről a karter csövet, ne olaj sározza a rendszert tovább.
Jó a hideg indítása az autónak. Bemértük, izzítás után még 5 másodpercig melegítenek a gyertyák, így érdemes számolni és szebb az indító hangja. Beszereltettem Cegléden hűtővíz melegítő elektromos rendszert. Nagyon bevált a télen. Beállítom az időkapcsolót a konnektoron és mire megiszom a kávét, alap meleg a motor. Így beléptem a környezet barátok klubjába. Ja és nem került 300.000 forintba a vízmelegítő. Felújítattam az adagolót (30.000,-). Teszi a dolgát.
Karbantartási költségek és tippek
Kicseréltük az összes szilentet sárga poliuretanra (kapható Patrol doki kb.60.000,- a garnitúra). Eddig cseréltem rajta olajat, olajszűrőt, fékbetétet, féktárcsát, egyszer hátsódobot. Íme néhány konkrét költség:
- Csomagtér ajtó távtartó gumik 2db: 3.500,-
- Vízpumpa cseréje (71-ről 76mm-esre): 18.500,-
- Első szimering cseréje: 2.500,-
- Önindító felújítás: 30.000,-
- Adagoló felújítás: 30.000,-
- Rezgéscsillapító (IRON MAN): 43.000,-
- Poliuretán szilentek (garnitúra): kb. 60.000,-
A javításokat Fegyverneki autójavító végezte.
Megbízhatóság és terepképesség
Az autó soha nem hagyott cserben. Kedvenc sztorim, amikor egy kedves ismerősöm beszerzett magának egy Lada Niva roncsot. A kocsi borult volt. Olyan régóta rohadt már egy helyben, hogy a gumik teljesen le voltak eresztve, a kerekek pedig berohadva, tehát egy millimétert nem forogtak el. A Cherokee négyszeresre vett vontatókötéllel röhögve húzta el a Nivát. Némi egyesben való döcögés után gondoltam egyet és felváltottam kettesbe. Semmi. Ezen azért tényleg lehidaltunk...
Valahol olvastam, hogy egy ilyen géppel átlépték az 1 millió kilómétert... Egy alkalommal Pest felé láttam, hogy egy szabálytalanul előző személyautó összeakaszkodott egy ilyen Grand-dal frontálisan. A Grand-ból kiszállt a sofőr és az utasai... - SEMMI, de tényleg semmi nem romlott el vagy hibásodott meg, és már 122ezret tettem bele!!! Nem olcsó pénzért, de találtam egy megfelelő Grand-ot 5 éve, és azóta más kocsikra rá se nézek. Azt hiszem ez a tökéletes autó!
A motor nagyon keveset forog a többi terepjáróhoz képest, (nem lehet széthajtani) és ezért keveset is eszik.
Az XJ Cherokee fenntartása ugyanakkor hoz némi kihívást: Fogyaszt. És magas rá a kötelező. Lehet, hogy sok ember számára ezek természetesek, de újszülöttnek minden új.
Az XJ Öröksége: Terepképesség összehasonlítása
A Jeep Cherokee XJ valódi terepjáró képességei legendásak, és még a modern utódokhoz képest is megállják a helyüket. Ha összehasonlítjuk az eredeti Cherokee terepjáró képességeivel, a Trailhawk adatai is elmosolyogtatók. Az 1997-es modell belépő szöge 38, kilépő szöge 32 fokos, átlépőszöge 24 fok. Az ős hasmagassága 25,9 centi. Ez jelentősen jobb, mint a mai modelleké, ahogy az alábbi táblázat is mutatja:
| Modell | Belépő szög | Kilépő szög | Átlépő szög | Hasmagasság |
|---|---|---|---|---|
| Jeep Cherokee (1997, XJ) | 38 fok | 32 fok | 24 fok | 25,9 cm |
| Jeep Cherokee Trailhawk (KL) | 29,9 fok | 32,2 fok | 22,9 fok | 22,1 cm |
| Jeep Cherokee Limited (KL) | 18,2 fok | 24 fok | 18,4 fok | 15,7 cm |
Míg tesztautónkban (modern Cherokee) elöl 18,2, hátul 24 fok kínálja a biztonságos terepjárás feltételeit, addig a Trailhawkban 29,9, illetve 32,2 fokos értékeket kapunk. A számok magukért beszélnek, az XJ a keményebb terepre született.