Javítható alufelni, ha üt és ráz
Sokunknak okoz bosszúságot egy kátyú, amit nem időben veszünk észre, vagy egy magasabb padka amire nem figyelünk. Már egy ”közepes” erősségű ütés is komolyan károsíthatja a felnit. Legyen ez akár alu- vagy lemezfelni, az biztos, hogy észrevesszük, ha gond van vele.
Ha menet közben ”ráz az autó, (rezonál a felni)”, esetleg megváltozik az úttartás vagy (szép lassan) ereszt a kerék, akkor érdemes megvizsgáltatni autónk felnijeit. A felni pótlása, lecserélése nem kis költség, ezért érdemes első sorban a javításban gondolkodni.
Cégünk teljeskörű felnijavítással és felújítással foglalkozik. Felniszervízünkbe várjuk bizalommal! Repedt, törött vagy deformált felni? Válassz gyári vagy egyedi színt! Kizárólag ide járunk, itt megfelelő szakértelem párosul a profi munkához. Maximális profizmus! Minőségi munka, teljes fényezés, polírozás, sérülés javítás. Többször javítottak alufelnit, gumiszerelés gyorsan profin. Nagyon ügyesek, precízek és mobilisak minden téren. Egy hosszú fárasztó hiba fenálláság sikerült nekik egyszerűen megtalálni és hamar orvosolni.
Hogyan javítsuk meg a karcolt és kiütéses kerekeket?
Mikor van szükség felnijavításra?
Szervizünkben lemez és könnyűfém felni szakszerű javítást végezzük, amit akár a helyszínen is meg tudsz várni. A javítás költsége függ a felni méretétől illetve a sérülés mértékétől.
Görgőzésre akkor van szükség, mikor a felni deformálódott, tehát már nem kör alakú. Sokszor nem is észrevehető deformitásról van szó, szezonális gumicserénél, a centrírozás során derül ki, hogy gond van a felnivel, más néven, hogy üt a felni, vagy tojás alakú. Máskor már vannak jelei is, ráz a kormány nagyobb sebességnél. (Ráz a felni) Ezek a felnisérülések sokszor ártalmatlannak tűnnek, de ha nincs időben megjavítva, szakszerűen kigörgőzve, hosszú távon tönkre teheti az autó futóművét, ami már drága mulatság lehet.
Opel Insignia klíma probléma megoldása
Van az a fajta felnisérülés is, amikor látható deformitás van a felni peremén, akár egy nagyobb kátyú miatt. Ebben az esetben sincs gond, azt is szakszerűen tudjuk megjavítani. Esetleg el is repedhet a felni, mikor nagyobb ütés éri az úton egy kátyúba hajtva. Ilyenkor szakszerűen, a megfelelő anyagot használva meghegesztjük a felnit és a repedésen egy csúnya hegesztés var keletkezik. Ahhoz, hogy ez ne okozzon gondot centrírozásnál, vagy használat során a futóműben, lecsiszoljuk a felesleget és megfelelő utómunkával szinte láthatatlanná tesszük a javítás helyét.
A felniknek alapvetően három komoly ellensége van: a sérülés, a szennyeződés és a nedvesség. Előbbi tiszta sor: a használat során a rossz utakon könnyen deformálódik a felni alakja, de akár egy-egy ügyetlenebb parkolás során megsérülhet a felni oldalpereme is. Ez enyhébb esetben csupán felületi karcokat jelent, de akár konkrét darabok is leválhatnak a felniről, ami rögtön meg is nyitja az utat a nedvességnek, ezzel láthatatlan, mégis súlyos károkat okozva a felni belső részeiben.
Ütnek a felnik, ráz a kormány. A felnibajok leggyakoribb formája a felütés, amelynek kártékony hatásait a sofőr menet közben is érezheti. Fura zörejek, rezonanciák vezetés közben, amelyeket érezhetünk a kormányon vagy akár a futómű felől is. A szakember egy állványon krétával jelöli meg a javítási pontokat, majd hidraulikahenger segítségével varázsolja gyári formájúra a felnit. Ezt még megúszhatjuk néhány ezer forintból, persze csak akkor, ha idejében észrevettük a hibát, és a gumiabroncs vagy a futómű nem károsodott. Egy új, olcsóbb kategóriás, 15-16 colos felni 20-25, egy 17-es vagy 18-as már inkább 30-40 ezer forintba kerül darabonként, tehát megérheti a dolog.
Ha már szemmel látható a sérülés, ez már súlyosabb ügy, semmiképpen sem érdemes halasztani a javítást. A kisebb karcokat bőven elég az időszakos garnitúracserekor megvizsgáltatni, de a szabad szemmel is látható lepattanásokat érdemes mielőtt javíttatni. A megrongálódott peremű felni károsíthatja a gumiabroncsot, így súlyos esetben defektet is okozhat. A másik közvetlen probléma, amit egy rongálódott felni okoz az maga a tény, hogy a sérülés helyén szabadon áramolhat be a szennyeződés és a nedvesség a felni belsejébe. Ez különösen télen problémás, hiszen így sokszor kívülről láthatatlanul indul meg a felni korrodálódása.
A csúnya sérülések után gyakran újra is kell festeni a felnit. Ezt olcsóbb megoldás esetén a javítás után homokszórással és csiszolással, drágább megoldás esetén vegyszeres festékoldásos módszerrel készítik elő. Utóbbi előnye, hogy nincsen anyagvesztés, a felnin nem tompulnak a gyári motívumok, feliratok. Ezután jöhet az olcsó, ellenállóbb porfestés, más néven szinterezés, vagy a drágább, többrétegű, az autók fényezéséhez hasonló, oldószeres festés.
Hogyan ismerjük fel a replika felniket?
Legrosszabb esetben akár meg is repedhet a felni. Erre azért ritkán kerül sor, de fontos tudni, hogy repedés, vagy a felni peremvédőjénél nagyobb mértékű letörések a hatályos törvények szerint már nem javíthatók. Ilyenkor már nincs visszaút, a felni kukába kerül.
Lassan itt az ideje ledobni a nyári gumikat az autóról, és felszerelni a téli szettet, így az abroncsok állapotának ellenőrzése mellett aktuálissá válik a felnik vizsgálata is.
Műhelyünkben a mechanikai felnijavítás, azaz az alap görgőzés megvárható. Nincs szükség időpontegyeztetésre. Nyitvatartási időben bármikor lehet hozni a mechanikai javításra szoruló felniket.
A rezonancia okai és a hibakeresés
Az új vagy akár csak téli helyett nyári abroncsok felszerelésekor jelentkező rezonancia egyébként egyáltalán nem ritka. Nemcsak tapadási jellemzőjükkel, zajszintjükkel vagy fékútjukkal különböznek ugyanis az abroncsok, hanem keménységükkel is. Előfordulhat olyan apró rezonancia, amelyet az egyik, például a puhább téli gumi még elnyel, míg a nyári már közvetít, de ugyanezen különbség két nyári között is előfordulhat. A rezonanciát pedig okozhatja a gumi, a felni és a futómű hibája is. Idegesítő és az autó számára is fölösleges kopást okozó jelenség.
A hibakeresés szisztematikusan ment: első körben ellenőrizték a centrírozást, nemcsak hagyományos centrírozóval, hanem ultrahangos gumi- és felnivizsgáló számítógéppel. Voltak eltérések, s jól kijött a kétküllőnyi centrírsúly oka: az abroncs és a felni tömegeltérése gyakorlatilag egy pontba kulminálódott. A tapasztalt gumisok ilyenkor nem a súlyokat ragasztják, hanem leeresztik a gumit és elforgatják a felnin. Ehhez persze a nem hétköznapi, ultrahangos kerékvizsgálóra van szükség, ami azt is megmutatja, hogy a keréken hova kell ütni, illetve alufelni esetén ragasztani a súlyokat. Az persze már csak az autón derül ki, hogy ráz-e az abroncs.
Seat Cordoba felni információk
A rezonancia okának meghatározására új, pontosabban használt abroncsokat is kapott két kerék. Irány a műhely, ahol a kevéssé tartó oldalfallal rendelkező Michelin Latitude HP abroncsok az előírtnál 0,2 barral nagyobb nyomást kaptak, s az első és a hátsó kerekeket megcserélték a szerelők. Újabb próba: komoly javulás, hátul már alig érezhető, de megvan a rezonancia. A kormányt így már nem remegteti, a karosszériát viszont alig érezhetően igen.
Maradt tehát a szemre hibátlan felnik tüzetesebb átnézése. Ultrahangos műszerrel, majd mechanikus mérős - korábbi felnijavítós cikkünkből ismert - próbapadon. Természetesen a gumik leszerelése, a délután során akkor már másodszorra ragasztott súlyok lepattintása és alapos mosás után. Ha már szerelés és felniellenőrzés, az összesre sor került.
A rezonanciát okozó hiba a felniellenőrzéskor, de nem általa, hanem az ahhoz való kerékrögzítésnél bukott ki: az egyik felni palástja deformálódott, ezért azt a hagyományos centrírrögzítés máshogyan tartja, mint ahogyan az autón áll. Hiába lett így centrírozva a kerék, nem a megfelelő álláshoz, ezért az autón remegett.
Tippek a felnik tárolásához
„Főleg tavaszi csere esetén gyakori hiba, hogy a tulajdonosok tisztítás nélkül rakják el a leszerelt téli kerekeiket, és a tél során rájuk rakódott piszkos, sós lé egészen a következő hideg szezonig roncsol mindent, amit ér. Van azonban egy szezontól függetlenül gyakori, főleg sokéves használt autókat érintő szennyeződés, amelynek tisztítását el szokták hanyagolni az autósok. Ez a fékezések során keletkező fékpor-lerakódás, melyet nem tudunk lemosni egy közönséges magasnyomású mosóval.
Ha az évenként kétszer esedékes, téli-nyári gumicserekor a felnik állapotát is leellenőriztetjük, megúszhatjuk a nagyobb költségeket.
Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb felnisérüléseket és a javítási lehetőségeket:
| Sérülés típusa | Leírás | Javítási lehetőség |
|---|---|---|
| Felütés | A felni deformálódása, ami rezonanciát okoz | Görgőzés |
| Perem sérülés | Látható sérülés a felni peremén | Javítás, fényezés |
| Repedés | A felni megrepedése | Bizonyos esetekben hegesztés (nem minden esetben engedélyezett) |
| Korrózió | A felni korrodálódása | Tisztítás, fényezés |
