Jármű Átalakítás Magyarországon: Szabályok, Folyamat és Engedélyek

Sokan előszeretettel alakítják át járműveiket, tuningolják a külsőt vagy a teljesítményt. A technikailag és esztétikailag átgondolt tuning azonban nem tilos, sőt, kifejezetten kellemes vizuális, illetve vezetési élményekkel gazdagíthatja mind a vezetőt, mind az utasokat - vagy akár a járókelőket is. Hogy melyik típusú módosítás hová tartozik, arról Gózon Tamás, a Bács-Kiskun Vármegyei Kormányhivatal Közlekedési Közlekedési, Műszaki Engedélyezési és Fogyasztóvédelmi Főosztály főosztályvezetője beszélt a Gong rádió Téma című műsorában a napokban.

A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvényben, valamint a közlekedési, hírközlési és építésügyi miniszter feladatáról és hatásköréről szóló 37/1989. (IV. 30.) MT rendeletben kapott felhatalmazás alapján született rendelet hatálya Magyarország területén közúton vagy közforgalom elől el nem zárt magánúton közlekedő gépjárműre, mezőgazdasági vontatóra, lassú járműre, ezek pótkocsijaira, valamint segédmotoros kerékpárra, továbbá ezek tulajdonságaira, alkatrészeire, tartozékaira és önálló műszaki egységeire terjed ki.

Mi minősül jármű átalakításnak?

A közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV. 12.) KÖHÉM rendelet 2. §-a határozza meg, hogy mi minősül a jármű átalakításának. Jármű átalakítása a már forgalomba helyezett jármű olyan megváltoztatása, amely a típusbizonyítványban, az összeépítési engedélyben vagy a korábbi átalakítási engedélyben meghatározott adat, illetőleg közlekedésbiztonsági vagy környezetvédelmi jellemző módosulását eredményezi, valamint a gépkocsi alvázának (az alváz szerepét betöltő, az alvázszámot viselő szerkezeti elemének) cseréje.

Mi nem minősül átalakításnak?

A jogszabály szerint nem minősül átalakításnak a következő esetek:

Olyan tartozéknak a járműre történő felszerelése, amelynek felszerelését az MR. előírja vagy megengedi.
A motor azonos típusú motorra történő cseréje.
A járműre engedélyezett cserefelépítmény felszerelése.
A járműbe beépített ülőhelyek számának ideiglenes csökkentése.
Szabványos, illetőleg járműtípushoz rendszeresített vonószerkezet felszerelése, amennyiben a jármű egyébként vontatásra alkalmas.
A gyártómű által rendszeresített oldalkocsinak motorkerékpárra történő felszerelése, amennyiben a motorkerékpár oldalkocsi csatlakoztatására alkalmas.
A megkülönböztető és figyelmeztető jelzést adó készülékek felszerelésének és használatának szabályairól szóló rendeletben meghatározott feltételek szerint a gépkocsira megkülönböztető fény- és hangjelző berendezés felszerelése, amennyiben az megfelel MR.-ben foglalt követelményeknek.
A jármű olyan módon vagy mértékben történő megváltoztatása, amelyre a közlekedési hatóság alkalmazási engedélyt ad, illetőleg amelyet engedély nélkül megvalósíthatónak minősít.
A járműbe az MR. 16. számú mellékletében meghatározott vagy azzal egyenértékű követelményeknek megfelelő részecske kibocsátást csökkentő rendszer („részecskeszűrő”) utólagos beépítése, amennyiben arra a közlekedési hatóság a 16/A. §-ban meghatározott feltételek szerint alkalmazási engedélyt adott, vagy a külföldön végzett beépítés esetében a részecskeszűrő gyártója, és a beépítést végző szakműhely által kiadott igazolás a megfelelőséget tanúsítja.
A jármű fejlesztési célú műszaki változtatása annak fejlesztési célú járművé minősítése esetén.
A kerékpárszállító eszköz felszerelése.

Az átalakítások típusai és engedélyezési követelményei

Gózon Tamás elmondta: jármű átalakításnak minősül a már forgalomba helyezett jármű minden olyan megváltoztatása, ami miatt megváltoznak az adott típus gyári paraméterei, illetve azok bármelyike. Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden átalakítás engedélyköteles. A főosztályvezető három csoportra osztotta az átalakítások típusát, melyből kettőhöz nem kell hatósági engedély.

Autó elidegenítési és terhelési tilalom – Mire figyeljünk?

1. Nem engedélyköteles, műszaki vizsgálat nélküli átalakítások

Az első csoportba tartoznak azok az átalakítások, melyeket nem kell bejegyezni a forgalmi engedélybe és műszaki vizsgálatot, hatósági szemlét sem igényelnek. Ilyen átalakítás például a hátsó ablakok sötétítő fóliázása. Ez nem jelenti azt, hogy bármilyen típusú fólia alkalmazható: a fólia csak az Európai Unió által jóváhagyott típus lehet. Erről rendelkezni kell egy műbizonylattal, amit a járműben kell tartani. Nem engedélyköteles átalakítás még a jármű ülőhelyei számának ideiglenes csökkentése, vagy a kerékpárszállító eszközök felhelyezése a tetőre, ajtóra vagy a vonóhorogra.

2. Műszaki vizsgát igénylő, de hatósági engedély nélküli átalakítások

Vannak olyan műszaki vizsgát igénylő autó átalakítások, melyeket nem kell - sőt, ha egyéb más ok miatt nem indokolt, nem is lehet - a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz vinni műszaki vizsgára. Az átalakítást követően bármely, a szükséges paraméterekkel rendelkező és a Nemzeti Közlekedési Hatósággal szerződött műszaki vizsga állomáson engedélyeztethető az átalakítás. Szintén nem igényli a hatóság engedélyét, de műszaki vizsgálathoz és szemléhez kötött például a motor azonos típusra történő cseréje, a jármű színének megváltoztatása és a járműhöz rendszeresített vonóhorog felszerelése. A vonóhorognak is rendelkeznie kell műbizonylattal, jóváhagyással és ezt a forgalmi engedélybe is be kell jegyezni.

3. Hatósági engedélyköteles és műszaki vizsgát igénylő átalakítások

Hatósági engedélyköteles és műszaki vizsgálathoz kötött átalakításnak minősülnek jellemzően a különböző tuning típusú módosítások. Ide tartoznak az olyan autó átalakítások, mikor az autó egyik, forgalmiban jegyzett fő paramétere megváltozik, mint például a jármű mérete, szállítható személyeinek száma vagy a súlya.

Ilyenek például az optikai átalakítások is, mint akár a különböző légterelők felszerelése. De idetartozik a futómű átalakítása, ültetése, amikor különböző sportrugókat alkalmaznak a tulajdonosok. Szintén engedélyköteles a kipufogórendszer módosítása, vagy más típusra történő cseréje. Szintén engedélyköteles a gyáritól eltérő méretű kormánykerék és ülések alkalmazása, például a sportülések beépítése.

Amennyiben olyan autó átalakítást szeretnénk eszközölni, ami hatósági engedélyhez kötött, ki kell kérni az átalakítási engedélyt a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól. Ha ezt megkaptuk, jöhet a tényleges átalakítás, aztán az átalakítás engedélyeztetése hatósági műszaki vizsga keretében.

Jármű ABS kocka hibái

Ülőhelyszám megváltoztatása: például 5 ülésesre alakítás

Míg a járműbe beépített ülőhelyek számának ideiglenes csökkentése nem minősül átalakításnak, addig a szállítható személyek számának növelése engedélyköteles módosítás. A zárt kisteherautó duplafülkéssé (DOKA) alakítható a második üléssor beépített válaszfallal történő beépítésével, ahol ülőpadok helyezhetők el az első ülések eredeti szövetdesignjával, akár 7 személy számára fenntartott helyet biztosítva. Ez a fajta beavatkozás, amely a jármű ülőhelyeinek számát módosítja, mindenképpen hatósági engedélyt és műszaki vizsgát igényel.

Gyakori engedély nélküli átalakítások

A főosztályvezető legjellemzőbb engedély nélküli átalakításokra is kitért:

Ezek közé tartozik a gyárilag megadott méretű kerekek más mérettel való cseréje, ami értendő a keréktárcsa és a gumiabroncs méretére is.
Szintén gyakori a minősítéssel, jóváhagyással és műbizonylattal nem rendelkező üvegfóliák használata, vagy a jóváhagyás nélküli, esetleg eltérő színű izzók alkalmazása.
Ugyancsak előfordul, hogy a gyáritól eltérő rendszerű fényszórókat engedély nélkül építenek be a tulajdonosok, például halogén típusú fényszórót cserélnek xenon rendszerű fényszóróra.
Gózon Tamás megemlítette, hogy a 2006 után gyártott járművel esetében, főként gyalogosvédelmi okokból nem alkalmazható a fémcsőből készült gallytörőrács.

Injektor javítás - Lehetséges? N-es motor kálvária | #CSOMW SAGA | #junkbuilds

Az átalakítás engedélyezésének lépései és dokumentációk

A főosztályvezető elmondta, hogy az engedélyeztetés mindig kérelemre induló eljárás. Az átalakítást meg kell terveztetni, amit a hatóság ellenőriz és az engedéllyel jóváhagyja. Az ilyen átalakított jármű csak úgy vehet részt a forgalomban, ha a hatóság műszaki vizsgaállomásán részt vesz a műszaki vizsgán. A hatósági engedélyeztetés a folyamat elemei közül a legkevesebb időt igénylő szakasz. A hatósági vizsgálatra legfeljebb 60 napot ír elő a jogszabály. Típustól függően maga az átalakítás sokkal több időt vehet igénybe, mint a hivatalos eljárás. A szakember felhívta a figyelmet arra, hogy minden jármű átalakítása egyedi, ezért aki ilyen módosításban gondolkodik, célszerű megkeresnie a hatóságot és informálódnia a lehetőségekről.

1. Szükséges dokumentációk beszerzése

Mindenképp olyan cuccokat kell szerezni az autóhoz, amiknek rendes európai engedélyekkel rendelkező papírjaik vannak. Ilyen a „TÜV papír”, műbizonylat, E jeles plecsni/felirat. Ha ezek nem állnak rendelkezésre, akkor valóban egy jóval bonyolultabb, költségesebb folyamat, sok esetben lehetetlen is.

Össze kell szedni, mit szeretne az ember, és be kell szerezni hozzájuk a TÜV dokumentációkat. Általában ezek netről letölthető PDF-ek. Úgy ahogy vannak, német/angol nyelven megfelelőek. Nincs olyan jogszabály, ami előírná, hogy ezeket le kell fordíttatni magyarra iszonyat pénzekért. Nincs olyan sem, hogy a német TÜV dokumentációkat a magyar TÜV kirendeltséggel jóvá kell hagyatni. Nagyon fontos megjegyezni, hiszen ez is egy tévhit: nem kell semmilyen külsős mérnöki dokumentáció, hiszen maga a TÜV által kiállított dokumentáció az egy mérnöki dokumentáció. Mi értelme lenne ezt bárkivel is felülbíráltatni?

Mi a különbség?

Példák engedélyköteles alkatrészekre

A rugóra kell átalakítási engedélyt kérni, hiszen méretében eltér a gyáritól, az autó hasmagassága megváltozik, ami befolyással van a futómű geometriára és a világításra is. Éppen ezért a beszerelés után futóművet kell állíttatni és lámpát is ellenőriztetni kell. Ez a kiadott engedélyben egyébként előírás is.
A nyomtávszélesítő szintén engedélyköteles átalakítás. Az Eibach termékeihez jár típusspecifikus TÜV által kiállított mérnöki dokumentáció, jóváhagyás, ahol rengeteg kitételt sorolnak fel a beépítéssel kapcsolatosan. Például konkrétan csak alufelnivel használható, és meg van határozva, hogy milyen felni- valamint gumimérettel használható.
A kipufogó egy baromi nehéz téma. Itt akkor tud sikerrel járni, ha olyan kipufogót vásárol, amin van európai jóváhagyás „E jel”, és hozzá tartozó típusspecifikus műbizonylat, valamint a kis fém plakett is ott van a dobon. Az én autómon egy 200 cellás sportkatalizátor van, szintén E jellel ellátva, így ezzel semmi dolgom nem volt. Magánemberként Magyarországon ma egyedileg gyártott kipufogót engedélyeztetni nagyjából a lehetetlen kategória, szóval épeszű ember ezzel nem próbálkozik, így a jóváhagyással rendelkező út a járható.

2. Kérelem benyújtása a hatósághoz

Az engedélyezési eljáráshoz szükséges papírok az autó összes papírja, valamint a saját személyes iratok és a TÜV dokumentációk. Készpénzben 11800 Ft díjat kell fizetni. A hatóság átnézi a TÜV dokumentációkat, majd ügyfélkapun küld egy határozatot, hogy az adott alkatrészek beépíthetők-e az autóba. Egy esetben 3 hét volt az átfutási idő, a határozat kézhezvételéig. Az átalakítási engedély 1 évig érvényes, tehát ez idő alatt le kell tudni a beépítést és a műszaki vizsgát.

3. Az átalakítás elvégzése és a műszaki vizsga

A megvásárolt alkatrészek beépítését csak NKH-nál regisztrált műhelyben lehet elvégeztetni az engedély szerint. Ezt vagy ott kapott számlával, vagy egy szerelési nyilatkozattal kell igazolni, amin szerepel, hogy az engedély által meghatározott alkatrészek beszerelésre kerültek a megfelelő módon.

Időpontot kell szerezni átalakítás utáni vizsgára, amit kizárólag NKH által üzemeltetett vizsgaközpontban lehet elvégezni. Ez egy KPM vizsga köznyelvi nevén. Az időpont szerzés nem egyszerű, mert kevés hely van, és gyorsan betelik. Online lehet foglalni, de gyorsan telik be, és nem tudni, mikor nyitnak újakat. A vizsgáztatás helyszínén készpénzben 20e Ft-ot kell fizetni. Ez lényegében egy rendes műszaki vizsga, plusz a beszerelt alkatrészek cikkszám szerinti ellenőrzése.

4. Bejegyzés a forgalmi engedélybe

Az engedélyköteles átalakításokat beírják az adatbázisba. Egy lépés van hátra, mégpedig az, hogy a kapott papírokkal el kell sétálni az okmányirodába, és a forgalmiba is beíratni ezeket. Bár a központi adatbázis miatt nem is kell magánál hordania a forgalmit, ha átalakított autója van, akkor előírás szerint kell forgalmi, a forgalmihoz kell az átalakítási engedély, az átalakítási engedélyhez kell a TÜV dokumentáció. A forgalmi beíratás díja 6000 Ft.

A gépjárművek besorolását szabályozó Belügyminisztérium rendelet azt mondja ki, hogy a meghatározott gépjárművek besorolását a forgalmi engedélyben a „J” adatmezőben kell feltüntetni. Hivatalosan ezt úgy nevezik, hogy tárgybeli járműre vonatkozó gépjármű kategória besorolása.

Professzionális járműátalakítási szolgáltatások

Annak érdekében, hogy járműve - legyen az személygépkocsi vagy haszongépjármű - megfeleljen az Ön egyedi igényeinek, a Hödlmayr szakszerű tanácsadást nyújt az igények felmérésétől az átalakítás megvalósításáig. Használja ki házon belüli know-how-jukat személyre szabott kívánságaihoz. A Hödlmayr a Sortimo GesmbH telepítő partnereként működik. Egy munkatársuk a helyszínen együtt megtervezi járműve egyedi belső terét. A Hödlmayr a jármű belső kialakítását a vonatkozó szerkezeti irányelvek és minőségi szabványok betartásával végzi.

A Hödlmayr előnyei:

Egy kapcsolattartó minden, átalakítással kapcsolatos igényhez.
Egyedi testreszabott megoldások 5,0 tonnáig.
Szakképzett munkatársak általi szakszerű átalakítás.
Besorolás és bejegyzés a jármű adatlapjára.
Elhozatal és kézbesítés Ausztrián belül.

Duplafülkés (DOKA) átalakítás

A második üléssor beépített válaszfallal történő beépítésével zárt kisteherautóját bármikor duplafülkéssé (DOKA) alakíthatja át. Ülőpad az első ülések eredeti szövetdesignjával, akár 7 személy számára fenntartott hely biztosításával. Két választható felszereltségi szint: Komfort és Luxus. Opcionálisan kérhető oldalfal megnövelése és rakományrögzítés.

Egyéb átalakítási lehetőségek (Hödlmayr példák):

Alvázra történő szereléshez - Billenőplatós felépítmény

3 oldalsó billenőfej
Horganyzott acélszerkezet nanokerámia bevonattal
2,5 mm-es horganyzott acéllemezből készült aljzat
25mm vastag alumínium profilból készült oldalfalak
Az oldalfalak összehajthatók, a hátfal összehajtható és forgatható
Előlap / vezetőfülke védelme
Opcionális: Oldalfal megnövelése, rakományrögzítés

Meglévő platformra történő szereléshez - Ponyvás felépítmény

Horganyzott ponyvakeret, egyéni átjárómagasság
Fa ponyvalécek (2 vagy 3 soros)
PVC-bevonatú ponyvák, tetszőleges ponyvaszínek (RAL)
Opcionális: Csúszó ponyva, automatikus hátsó felhúzás, áttöltő rakodószárny, tartó hosszú rakományhoz, címkézés / digitális nyomtatás, tetőspoiler

Alvázra történő szereléshez - V.KO száraz doboztest (száraz rakomány)

Szerkezet: A 20mm-es szendvicspanelek GRP fedőréteggel biztosítják a maximális hasznos terhet
Átlátszó tető
150mm magas peremszegélyléc
Integrált Airline-sín rögzítéshez a padlólemezben
Érzékelővezérlésű LED-lámpa egy 900mm magas vízszintes rakományrögzítő sín (Airline-, kombinált hornyos, rudas rögzítő léc)
Opcionális: Oldalajtó, létra, tolatókamera, további LED-lámpa, rakodófal, tetőspoiler

Hűtődoboz felépítmény

Pontosan a raktérhez igazított szigetelés poliészter zselés bevonatból és PU keményhabból készült öntött formázott részekkel (készletmegoldás).
Kettős tömítések a raktérajtókon megfelel az élelmiszer-higiéniai rendeletnek, HACCP, DIN 1815.
Technológia: Elektromos / külső hűtőegység (tetőre szerelve), alacsony szerelési magasság (modelltől függően kb. 120mm).
Autómosó-kompatibilis.
Opcionális: Készenléti üzem kültéri aljzattal (230V), alumínium járműpadló, hőmérséklet-regisztrátor, rögzítő lécek / reteszelő rudak, kiegészítő LED-lámpa.

Egyéb szolgáltatások

Opcionális: Állófűtés, ragasztás, alvázvédelem / üregek tartósítása, egyedi termékek.

Gyakorlati tanácsok és buktatók

Egy személyes tapasztalat szerint egy több, mint 3 hónapos procedúrán van túl, aki legálisan átalakította az autóját. Sokan azt mondták, hogy ez lehetetlen, ami csak még jobban motiválta az illetőt. Még Kárászyék is azt mondták telefonban, hogy esélytelen megcsinálni.

Az átalakítási folyamat során fontos, hogy tisztában legyünk a jogszabályokkal és az elvárásokkal. A főosztályvezető elmondta, hogy a hatósági engedélyeztetés a folyamat elemei közül a legkevesebb időt igénylő szakasz. A hatósági vizsgálatra legfeljebb 60 napot ír elő a jogszabály. Típustól függően maga az átalakítás sokkal több időt vehet igénybe, mint a hivatalos eljárás. A szakember felhívta a figyelmet arra, hogy minden jármű átalakítása egyedi, ezért aki ilyen módosításban gondolkodik, célszerű megkeresnie a hatóságot és informálódnia a lehetőségekről.

A már forgalomba helyezett gépjárművek és ezek pótkocsijainak átalakításához előzetes engedély szükséges, amelyet az NKH (Nemzeti Közlekedési Hatóság) regionális igazgatósága, illetve a járművek sorozatszerű (5 darabot meghaladó mennyiségű) átalakításakor az NKH Közép-magyarországi Regionális Igazgatósága ad ki.

Egyedi esetek és jogértelmezési nehézségek

Egyes esetekben jogértelmezési nehézségek merülhetnek fel. Például a nem engedélyköteles kipufogó átalakítást nem vezették fel a műszaki adatlapra és nem került be a forgalmiba sem, annak ellenére, hogy több körben is kérték a vizsgaállomástól. A Pest megyei NKH közlekedési szakjogásza szóban azt mondta, hogy be kell írni ezeket a nem engedélyköteles átalakításokat is, de a megye megtagadta az írásos tájékoztatást és továbbította a kérést a Közlekedési Minisztériumnak. Ez is mutatja, hogy bár logikusan nem történhetne meg, az elmúlt időszakban többen is jelezték, hogy a számukra illetékes hivatalban nem létező jogszabályokat követve nem jutnak egyről a kettőre.

tags: #jarmu #atalakitas #5 #ulesesre