Jaguar F-PACE: Fogyasztás, Kényelem és A Brit Elegancia SUV-ja
A Jaguar F-Pace az első, de nem az utolsó SUV-ja a márkának, hamarosan érkezik egy kisebb. Ez kell egy gyártónak ma, hogy észrevegyék, minimum egy a palettára. Nem is a fennmaradás miatt, mivel házon belül a Land Rovernek csak SUV-ja van, hanem hogy egyáltalán szóba kerülhessen a Jaguar a leendő ügyfeleknél. És hogy ne legyen ütközés a két márka közt, az F-Pace méreteit úgy lőtték be, hogy annak ne legyen Land Rover, vagy Range Rover megfelelője. Ez persze csak eddig tartott, mivel megérkezett az Evoque és a Range Rover Sport közé a Velar, ami az F-Pace-szel szinte centire azonos, de a Jaguar már megáll a saját lábán, nagyjából eljutott a közönség tudatáig a létezése.
Már csak azért is jó méret, mert akinek a BMW X4 kicsi, az X6 pedig már túl nagy, annak nagyjából ez a választás marad, már ha prémiumban gondolkodik. Az autó tulajdonképpen a BMW X3 és X5, illetve a Mercedes-Benz GLC és GLE modelljeinek lehet méltó vetélytársa, de míg a németek meglehetősen méretpontos konkurens típusokkal jelentkeznek, addig az F-Pace-t pont az említett modellek közötti méretben tervezte meg a Jaguar. Ha az X3 és GLC felől közelítünk, akkor annál nagyobb, ha az X5 és GLE felől, akkor azoknál valamivel kisebb a Jaguar szabadidő-autó. Talán ebből az összehasonlításból is látszik, hogy az F-Pace nem kicsi. A 2016-ban bemutatott F-Pace ugyan időközben már átesett egy ráncfelvarráson, de a főbb vonalak, a kupészerű kialakítás az elődöt is nagyon vonzóvá tette. A forma olyan jól sikerült, hogy a kezdeti időszakban évi 100 ezer darabot is eladtak belőle, és a modell igen népszerű volt Magyarországon is.
Fogyasztás és Hibrid Technológia
A Jaguar F-PACE hibrid szabadidő-autójának tisztán elektromos hatótávja 20%-kal, 65 kilométerre nőtt. A Jaguar a versenysportból emeli át az ötletet arra, hogy a lehető leghatékonyabban működjenek hibrid autói a közutakon, amelyek a GPS segítségével akár 650 kilométerre előre megtervezik az utazást, figyelembe véve az út- és közlekedési viszonyokat.
A Tata fennhatósága alatt kezdte el saját motorjait fejlesztgetni a Jaguar - Land Rover, a kétliteres Ingenium dízel csupán négyhengeres, de ezt már a prémium ligában játszó márkáknak is el kell néznünk. Főleg, ha olyan hatékony egységeket csinálnak, mint ez itt. Örültem, hogy nem a V6-os tesztautót kaptuk, ebben a felállásban némileg józanabb az összkép. Városban 8,5 liter az átlag, vegyesben tudta a katalógus 5 liter körüli értékét is, igaz este, nulla forgalomban, de ez akkor is jó pont egy ekkora autónál. Fogyasztása városban felmászott 8,5-re, ideális körülmények között tudja hozni a katalógus szerinti 5 liter alatti értékét.
Németek vigyázba? Jaguar F-Pace - AutóSámán
Alul picit hangos, a 8 fokozatú ZF váltó szeret visszakapcsolni alacsony sebességnél, hogy legyen tartalék, ami kell is, így az elindulás, vagy az araszolás annyira nem elegáns, magasabb fordulaton viszont szinte elvész a hangja, nem tűnik dízelnek, egész jó karakter.
XF automata váltó hibaelhárítás
A ráncfelvarrással ugyan a használtautónkban lévő hathengerest száműzte a gyár, de az egykoron a Fordtól érkező V6-os, azért a maga 300 lóerős legnagyobb teljesítményével és 700 Nm-es maximális forgatónyomatékával több mint meggyőző. Számokra váltva a teljesítményt ez a közel 2 tonnás SUV 6,4 másodperc alatt futja le a 100-as sprintet, végsebessége pedig 240 km/h. Motorikusan is megkérdőjelezhetetlen, klasszikus V6-os van benne. A ráncfelvarrás után már soros hatost kapott, de nem volt vele sok gond, a teljesítmény, ami mögötte van 300 lóerő és 700 Nm, az elég mindenre és mindenkinek.
Külcsín és Dizájn
Az F-Pace formatervét ugyancsak Ian Callumnak köszönhetjük, aki mesterien húzta rá az F-Type és az XF külsejét egy merőben más formára. Igazán jól érvényesülnek az idomok, valahogy nem annyira tolakodó, mint egy BMW X6 varacskosdisznó tekintete, de azért így is elég autópálya-takarító az F-Pace frontrésze. A Jaguar ugyanazt a formatervet húzta rá az első SUV-jára, mint amit a limuzinjaik és az XE sportkombi visel. Az F-Pace ezzel hódított is az első pillanattól kezdve, legalábbis azoknál, akik valami egyedibbet kerestek a németeknél.
A Jaguar F-PACE R-Dynamic Black kivitel még tovább fokozza a szabadidő-autó sportosságát: fekete tükörházborítással, fix panoráma tetővel és sötétített ablakokkal; a pontot az i-re a 20 colos fekete felnik teszik fel. Feltűnő persze, több mint 4,7 méteres testét nem nehéz észrevenni, pláne, hogy még széltében is meglépi a 2 métert, behajtott tükrökkel. De nem BMW, vagy Mercedes embléma van rajta, ráadásul az orrán lévő apró macskát is csak közelről lehet beazonosítani, így még nem kelt akkora ellenszenvet az emberekben. Nagyvad, nem kétséges, 20 colos téli kerekei már-már kicsinek is tűnnek alatta, szerencsére a nyári szett 22-es, potom 1,8 milliós felárért.
Belső Tér és Kényelem
A belső kialakítása is nagyon tetszetős, a felhasznált anyagok minősége, az összeszerelés még a német prémium modellek felől nézve is meggyőző, így 4 évnyi használat után is. Hasonló, de más, mint az XF belseje. A harmadik Jaguar - Land Rover tesztautó után már beletörődtem, hogy a kézzel varrott bőr exkluzív, viszont nem szép, így ehhez mértem a belteret, ami anyagaiban remek és egész jól összerakott. A feláras Windsor bőrkárpit elég retro, de megállja a helyét egy Jaguarban, az ülés összes dimenziójában elektromosan állítható, fűtése-hűtése macerásan a kijelzőről állítandó, de egészen szokható.
A 10,2 colos InControl Touch nevű rendszert futtató középkonzolt lehet szeretni, jól néz ki, szép a képe és matt is, legtöbbször gyors, számomra egész egyértelmű a kezelése. Nincs szükség a középső monitorra, a fontos infókat az alsó sávon mutatja ilyen nézetnél, de ezt csak a menüből érhetjük el. A kormánykerékről szinte minden funkció elérhető, vezérelhető, a középkonzolon pedig a hangsúlyos érintőképernyő kapott helyett. Alatta még a klasszikus gomb arzenál, de frissebb modellek után vezetve a Jaguárt, sem tűnik divatja múltnak ez a fajta műszerfal kialakítás. Jól sült el.
Jaguar autó embléma evolúciója
Az ergonómia jellemzően jó odabent, csak az ablakemelő panelje zavart, amit teljesen logikátlanul az ajtó tetejére raktak. Persze az ülés memóriájának gombjai pont kéznél, a könyöklőn találhatók. Macera az indításnál van vele, ha nem számítom, hogy az első indulásnál 10 perc után sikerült életre kelteni, akkor is zavaró, hogy minden indulásnál először rá kell bökni, hogy bejöjjön a kép (ezt ki is írja). Ha nem várjuk meg, míg feláll a rendszer, és úgy „tekerjük” a hátramenetet, akkor a kamera képe csak kicsiben jelenik meg és nem lehet átváltani más nézetre, így kezdhetjük elölről, bármennyire sietnénk. Négy felnőtt főúri kényelemben elfér benne, csomagjaikkal együtt még hosszútávon is. Az alaphelyzetben 600 literes csomagtartóban remekül elférnek akár a golfozás kellékei is.
Praktikusság és Kihívások
Láttak már ilyet? Egy púp van a padló helyén, ami alatt egy teljes értékű pótkerék lapul, csak ezzel az extrával nem számoltak a tervezésnél. Lehet, csak azért furcsa, mert ma már nem divat a pótkerék, de nem látom azt az élethelyzetet, amikor a Jaguar F-Pace tulaj hátracsászkál és megpróbálja kiemelni a 20, nyáron 22 colos felnire szerelt gumit. Megsúgom, egyedül szinte lehetetlen. 20 colos teljes értékű pótkerék, minimum kétemberes meló kivenni, a küszöb világítása viszont csillagos ötös. A karosszéria merevebb, mint az XF-é, némi csavarodása azért van, garázsfelhajtón tud recsegni a nyitható panorámatető, a nagyobb baj viszont az, amit maga a karosszéria kelt a puszta mozgásával. Dübörög, sikerült találnom macskaköves utcát a fővárosban, és csak lépésben tudtam rajta végigmenni, mert megfájdult tőle a fülem. Hibridekben vannak ilyen puklik, de itt más lakik. A karosszéria dübörgése lepi be a belteret, a kerekektől semmi nem jön.
Vezetési Élmény és Futómű
Összkerékhajtása alapból hátul hajt, így hajlamos táncoltatni a fenekét, persze pillanatok alatt küldi a nyomaték jelentős részét előre ilyen helyzetben. Nagyokat tudnak szólni a kerekek, de csak úthibákon, a gördülési zajuk minimális, erre nagyon odafigyeltek, más zajok viszont vannak. Sportban a gázreakció is rettentő gyors tud lenni, és akár tudunk is sportosan közlekedni vele, mert a futómű is remek társ hozzá, de ezekhez a hegyomlásokhoz nekem sosem passzolt az efféle közlekedés. Nagyon sokban hasonlít a többi angol márkához, de egy Range Roverhez képest sokkal sportosabb modell. Úgy tudnám leírni, mint egy nagy, masszív tömböt stabil lábakon, sportos futóművel.
Összegzés és Ajánlás
Ezek a problémák javíthatóak, ezeken kívül szerethető jármű. Egy hét után olyan volt elköszönni tőle, mintha több hónapja használtam volna. Otthonos, mérhetetlenül kényelmes és stílusos. Olyannak tudom ajánlani, aki szereti a nem hétköznapi prémium modelleket. Nemcsak a formája, hanem a színe miatt is különleges, bár ez a piros nem annyira maszkulin.
Mennyibe kerül a Jaguar XF zárcsere?
tags: #jaguar #f #pace #fogyasztas